B858 (814999-0003) – Термокомпенсиращ Wastegate за Fiat T‑Jet|Геометрия на уплътнението на коничното седло на клапана и предотвратяване на течове при голямо натоварване

Турбокомпресорът B858, обозначен с номер на част 814999-0003 (с OEM препратка 814999), е проектиран да разрешава механизъм за повреда, който е водещата причина за оплаквания от „загуба на мощност“ в двигателите Fiat T‑Jet и Dodge Euro 5 Multi Air 1.4T:изтичане на wastegate поради термично изкривяване. При тези приложения турбокомпресорът работи в широк диапазон от работни температури-от студени стартове при 20 градуса до продължително движение по магистрала с температура на корпуса на турбината от 780 градуса. Седлото на клапана за изпускателен клапан (разположено в корпуса на турбината) и клапата на клапана (прикрепена към задвижващия прът) са направени от различни материали с различни коефициенти на топлинно разширение. При повишени температури корпусът се разширява повече от клапата, създавайки празнина до 0,08 мм между клапана и неговото гнездо, което позволява на отработените газове да заобикалят турбината, дори когато вестгейтът е напълно затворен. Това изтичане намалява наличната отработена енергия към турбината с 5–8%, което се проявява като загуба на усилване от 0,1–0,15 бара при условия на високо натоварване. B858 се справя с това чрез aконичен интерфейс на седалката на клапана-гнездото на клапана е машинно обработено с ъгъл на конуса от 45,5 градуса (индустриалният стандарт е 45 градуса), докато челната част на клапата е машинно обработена под 45,0 градуса. Това несъответствие от 0,5 градуса създава линеен контакт (вместо лицев контакт) в интерфейса на седалката, позволявайки на клапата да проникне на 0,15 mm в седалката, за да поддържа газонепропускливо уплътнение, дори когато корпусът се е разширил с 0,08 mm. Ъгловият диференциал от 0,5 градуса осигурява общ диапазон на термична компенсация от 0,12 mm-, достатъчен за покриване на разликата в разширението в целия температурен диапазон от 20–780 градуса.

Корпусът на компресора се отличава с a34 мм индукторс 46 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,06–0,15 kg/s при съотношения на налягането между 1,4:1 и 2,2:1. Картата на компресора постига своята максимална ефективност от 73% при 1,8:1 PR и 148 000 RPM, с марж на пренапрежение, разширен до 38% чрезпортиран саванс пет слота за рециркулация-, особено важни за двигателите Multi Air, където вариациите на времето на всмукателния клапан причиняват смущения на въздушния поток, които биха предизвикали конвенционален компресор.

Корпусът на турбината е излят отNi‑Resist D5Sс 34% съдържание на никел, включващ aоблекчена от стреса волютадизайн с еднаква дебелина на стената от 4,5 mm и радиус от 0,8 mm във всички вътрешни ъгли, за да се сведе до минимум концентрацията на напрежение по време на топлинен цикъл. Вложката на седлото на клапана се обработва директно в корпуса (а не отделна пресована вложка), за да се елиминира несъответствието на термичния интерфейс, което възниква, когато се съединяват различни материали. Съотношението A/R на корпуса е 0,48, избрано за характерното подаване на въртящ момент при нисък клас на T-Jet.

Турбинното колело е произведено отИнконел 713LCс полярен момент на инерция от 0,0025 kg·m², включващ aДизайн с 10 остриетас 2,0 градуса ъгъл на завъртане назад. Относително ниската инерция на колелото позволява на турбото да се върти бързо въпреки малкия работен обем (1,4 л), постигайки 90% усилване при 1680 RPM-само 180 RPM над празен ход. Колелото е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,28 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от кованоAlSi10Mgзаготовка с твърдо анодизирано покритие (30µm дебелина), включваща a6+6 разцепено остриеконфигурация. Дизайнът на колелото включва 1,0 градус напред на предния ръб, намалявайки числото на Mach на върха на индуктора до 0,83 и минимизирайки загубите от удар.

Q1: Коничното легло на клапана има ъгъл от 45,5 градуса спрямо 45 градуса на клапата. Защо не използвате същия ъгъл?
Ако и двете повърхности са обработени под един и същи ъгъл, топлинното разширение на корпуса (което е по-голямо от разширението на клапата) създава празнина на интерфейса-клапата седи „над“ седалката. Несъответствие от 0,5 градуса създава контакт на линията, който поддържа уплътняващо налягане в целия температурен диапазон. Клапата "потъва" 0,15 мм в седалката на 780 градуса, поддържайки газонепропускливо уплътнение.

В2: Чувал съм, че дължината на пръта на стейгейта е критична. Как да го измеря правилно?
Измерете разстоянието от център до център между щифта на диафрагмата на задвижващия механизъм и щифта на въртящия се лост на wastegate. Фабричната спецификация е 46,0 мм ±0,3 мм. Използвайте цифров шублер; не разчитайте на вградените маркировки на задвижващия механизъм, тъй като те често са неточни след производството. След регулиране извършете три пълни хода на задвижващия механизъм и измерете отново, за да се уверите, че настройката се е установила.

Q3: Калибрирането на термичната компенсация в ECU-специфично за B858 ли е, или мога да използвам оригиналната карта на ECU?
Отместването на термичната компенсация на B858 е вградено в картата за контрол на усилването на ECU за превозни средства, които идват с това турбо от фабриката. Ако сменяте друг турбо вариант, ще ви трябва актуализираното ECU калибриране (версия на софтуера с активиран параметър за компенсация). Без него ECU няма да приложи 8% увеличение на работния цикъл при висока температура и все пак може да изпитате загуба на усилване от 0,05 бара при високи температури-но механичната компенсация на коничното седло ще се справи с оставащите 0,08 mm, така че изтичането е значително по-малко, отколкото при стандартно плоско седло.

Q4: Двигателят има система Multi Air, която променя времето на клапаните непрекъснато. Това влияе ли върху работата на Wastegate?
Вариациите на Multi Air променят продължителността на отваряне на изпускателния клапан с до 15%, влияейки върху амплитудата на импулса на изгорелите газове. Маржът на пренапрежение на компресора на B858 (38%) е достатъчен, за да се справи с тези вариации на въздушния поток без пренапрежение. Термичната компенсация на wastegate е независима от системата Multi Air.

Q5: Забелязах "струйка" черен дим при пълна газ след инсталиране на турбо, което не е OEM. Това B858 ли е?
B858 не влияе на горивната смес-черният дим обикновено се причинява от препълване с гориво, а не от проблеми с турбото. Въпреки това, ако налягането на усилване е по-ниско от очакваното поради изтичане, ECU ще инжектира подходящото гориво за целевото усилване, но ако целта не бъде достигната, сместа става богата. Ако виждате черен дим, проверете уплътнението на wastegate (слушайте за шум от изгорелите газове от порта wastegate на празен ход с изключен задвижващ механизъм). Правилно запечатан wastegate ще бъде напълно безшумен.

Въпрос 6: Дизеловата връзка Common-rail-как това е уместно?
Концепцията за конусно уплътнение първоначално е разработена за уплътняване на дюзи на дизелов инжектор, където интерфейсът на иглата и седлото трябва да поддържа газонепроницаемо уплътнение в широк диапазон на температура и налягане. Същият инженерен принцип-леко ъглово несъответствие между мъжките и женските компоненти за създаване на контролирана интерференция, която компенсира термичното разширение-бе адаптиран от технологията на дизеловите инжектори към дизайна на седлото на утечка на турбокомпресора.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: b858 (814999-0003) – термично-компенсиращ вестгейт за fiat t‑jet|геометрия на уплътнението на коничното седло на клапана и предотвратяване на изтичане при голямо натоварване, Китай b858 (814999-0003) – термично компенсиращ вестгейт за fiat t-jet|геометрия на уплътнението на седлото на коничния клапан и предотвратяване на течове при голямо натоварване производители, доставчици, фабрики