Toyota 129935-18010 – CT16V Turbo, което отговаря на енергията на отработените газове за повишаване на търсенето

Турбокомпресорът е основно устройство за преобразуване на енергия – той улавя енталпията на отработените газове и ги преобразува във въздух под налягане. Но преобразуването не е мигновено; има забавяне между водача, който натиска педала на газта, и турбото, доставящо необходимото налягане на усилване. Това забавяне, известно като турбо закъснение, се определя от инерцията на въртящия се възел и ефективността на корпуса на турбината при преобразуването на импулсите на отработените газове в ротационна енергия. 129935-18010, оригиналният турбокомпресор CT16V, използван при дизеловите двигатели 1KD-FTV и 1GD-FTV на Toyota, е проектиран с роторна маса и геометрия на корпуса на турбината, които постигат баланс между ниска-чувствителност и висок поток. Той не просто движи въздуха – той управлява енергията, съдържаща се във всеки изпускателен импулс, за да достави тласък, когато двигателят има най-голяма нужда от него.

Всеки турбокомпресор е изправен пред основен компромис-: по-леко, по-малко турбинно колело се върти по-бързо, но може да ограничи потока на отработените газове при високи обороти, ограничавайки пиковата мощност. По-тежкото, по-голямо колело тече повече при високи обороти, но отнема повече време за ускоряване, увеличавайки забавянето. 129935-18010 използва турбинно колело с внимателно оптимизирана инерционна стойност – достатъчно, за да осигури капацитета на потока на отработените газове, необходим за мощността от 170 к.с. на 1KD-FTV, но достатъчно лек, за да достигне 80% от максималното усилване в рамките на 1,8 секунди след щракване на газта от празен ход. Това се постига чрез комбинация от нискоинерционно инконелно турбинно колело и корпус на турбината със съотношение A/R от 0,78 – стойност, която балансира улавянето на импулсна енергия с капацитета на потока. Резултатът е турбо, което се чувства отзивчиво при градско шофиране, като същевременно доставя необходимия обем въздух за продължително изпреварване по магистрала.

CT16V е турбокомпресор с променлива геометрия (VGT), което означава, че корпусът на турбината съдържа пръстен от подвижни лопатки, които регулират ъгъла на потока отработени газове, навлизащ в турбинното колело. При ниски обороти на двигателя лопатките се затварят под тесен ъгъл, ускорявайки изгорелите газове и увеличавайки енергията, налична за турбината – това навива турбото по-бързо. При високи обороти на двигателя лопатките се отварят на по-широк ъгъл, намалявайки ограничаването на потока и позволявайки на турбината да пропуска повече отработени газове. 129935-18010 използва контролен пръстен, задействан от вакуумен задвижващ механизъм – същият тип, който се намира в оригиналното оборудване. Пръстенът на дюзата е направен от високотемпературна сплав, която издържа на изкривяване при температури на изгорелите газове до 800 градуса, поддържайки точността на позициониране на лопатките, необходима за последователен контрол на усилването.

Най-честата повреда в CT16V не е катастрофална повреда на турбина или компресор, а прогресивна загуба на производителност на задействане на лопатките, причинена от натрупване на въглерод-върху пръстена на дюзата и контролния пръстен. Тъй като въглеродните отлагания се натрупват, лопатките стават твърди и може да не се затворят напълно, което води до налягане на усилване, което пада при ниски обороти и забележимо забавяне. 129935-18010 използва пръстен на дюзите със специализирано антивъглеродно покритие, което намалява адхезията на отлаганията, а контролният пръстен има преработена спецификация на хлабината, която позволява натрупване на малко количество въглерод без свързване. Корпусът на лагера също така разполага с подобрен отвор за източване на маслото, който намалява коксуването на маслото, често срещана причина за повреда на лагера при по-ранни ревизии CT16V.

Най-критичната стъпка при инсталирането на 129935-18010 епроцедура за зареждане с масло. Лагерната система на турбокомпресора разчита на тънък слой масло, за да отдели вала от лагерните повърхности – ако турбото се стартира без масло, повредата на лагера настъпва за секунди. Преди да свържете захранващия тръбопровод за масло, добавете приблизително 50 ml чисто двигателно масло през входния отвор за масло, завъртете колелото на компресора на ръка, за да разпределите маслото, и след това завъртете двигателя с изключено гориво (или деактивиран стартер), докато предупредителната лампа за налягане на маслото изгасне. Това гарантира, че корпусът на лагера е пълен с масло, преди двигателят да запали. Правилният въртящ момент за банджо болта на тръбопровода за подаване на масло е 25 Nm – прекомерното-затягане може да смачка уплътнителните шайби и да ограничи потока на маслото.

Q1: Как мога да разбера дали моето CT16V турбо губи ефективността на задействане на лопатките, без да го премахна?
→ Наблюдавайте данните на живо за „действителното налягане на усилване“ и „заповяданото налягане на усилване“ по време на пълно-ускоряване на газта от 1500 до 3000 об./мин. Ако действителното усилване изостава от зададеното усилване с повече от 0,3 бара за повече от 2 секунди, пръстенът на дюзата може да е залепнал поради натрупване на въглерод-.

Q2: Могат ли пръстенът на дюзите и лопатките да се почистят, за да се възстанови ефективността, или е необходима смяна?
→ В някои случаи пръстенът на дюзата може да бъде отстранен и почистен с ултразвук, за да се отстранят въглеродните отлагания. Процесът на почистване обаче е трудоемък-и хлабината на перките може да се промени, ако почистването е твърде агресивно. 129935-18010 е резервно турбо – ако почистването не успее, замяната е единствената опция.

Q3: Какъв е типичният експлоатационен живот на CT16V turbo в Hilux, използван за тежко теглене?
→ При тежки условия на теглене препоръчваме проверка на 150 000 км и подмяна на 200 000 км. По-високите температури на отработените газове от продължително натоварване ускоряват образуването на въглерод върху пръстена на дюзата и увеличават износването на лагера.

Q4: Защо моето налягане на форсиране варира при постоянни скорости на магистрала в моя Land Cruiser Prado?
→ Това често се причинява от изтичане на вакуумен задвижващ механизъм или залепнал контролен пръстен. Системата с променлива геометрия разчита на стабилен вакуумен сигнал – ако мембраната на задвижващия механизъм тече, лопатките няма да поддържат постоянна позиция. 129935-18010 включва нов задвижващ механизъм, така че подмяната често разрешава този проблем.

Q5: Мога ли да използвам контролер за усилване, за да увелича налягането на усилване над фабричната настройка с това турбо?
→ CT16V е способен на приблизително 2,8 бара абсолютно усилване, но превишаването на фабричната настройка на усилване (2,5 бара) изисква пренасочване на ECU и може да намали експлоатационния живот на турбото. Ограничението на скоростта на колелото на турбината е приблизително 180 000 rpm – превишаването на това ограничение може да причини спукване на колелото на турбината, което е катастрофална повреда.

Q6: 129935-18010 изисква ли специфично двигателно масло или филтър за оптимален живот?
→ Toyota препоръчва високо{0}}качествено масло за дизелов двигател, отговарящо на спецификацията API CJ-4 или ACEA E7/E9, с вискозитет 5W-30 или 5W-40. Масленият филтър трябва да се сменя през същия интервал като маслото – байпасният клапан във филтъра предпазва турбото при студени стартове, а запушен филтър може да ограничи потока на маслото към турбокомпресора.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: toyota 129935-18010 – ct16v турбо, което отговаря на енергията на отработените газове, за да увеличи търсенето, Китай toyota 129935-18010 – турбото ct16v, което съответства на енергията на отработените газове, за да увеличи търсенето производители, доставчици, фабрика