BV39 (54399700118) – Cross{2}}Platform Inertia-Matched Turbo за GM 1.4T|Компенсация на дължината на колектора и стратегия за модулно калибриране

Турбокомпресорът BV39, обозначен с номер на част 54399700118 (с OEM кръстосана -препратка 24100596), е проектиран да се справи с предизвикателство, което възниква, когато един дизайн на турбокомпресора се внедри в множество платформи на превозни средства с различни ограничения на опаковките на двигателния отсек. Монтиран на Buick Encore и други приложения на GM 1.4T (семейства двигатели LUJ, LUV и LE2), този уред трябва да работи сдве различни конфигурации на изпускателния колектор: компактното напречно оформление на Encore използва къс-тръбен колектор (обща дължина 180 mm на цилиндър), докато други приложения на GM използват по-дълъг колектор (240 mm на цилиндър) с различна геометрия на колектора. Разликата в дължината на колектора променя честотата и амплитудата на поредицата импулси на изгорелите газове-по-късият колектор произвежда импулси с по-висока-честота (7% по-къс интервал между пиковете), докато по-дългият колектор произвежда импулси с по-ниска-честота с по-висока амплитуда. BV39 адресира това чрез aизбор на модулен ротор: турбото е снабдено с турбинно колело, което има полярен инерционен момент от 0,0038 kg·m²-12% увеличение спрямо по-ранния вариант BV39-за осигуряване на въртящия импулс, необходим за приложението Encore с къс-колектор, докато опционално по-леко колело (0,0032 kg·m²) може да бъде избрано за дълги-разнообразни приложения. Стандартната конфигурация BV39 (0,0038 kg·m²) е оптимизирана за късия колектор на Encore и параметрите за калибриране на ECU (праг на усилване, усилване на wastegate) са предварително-настроени съответно.

Корпусът на компресора се отличава с a33 мм индукторс 45 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,06–0,16 kg/s при съотношения на налягането между 1,4:1 и 2,2:1. Картата на компресора постига своята максимална ефективност от 74% при 1,8:1 PR и 148 000 RPM, с марж на пренапрежение от 36%-достатъчно широк, за да покрие както късите-колектори (EncORE), така и дългите-колекторни приложения без пренапрежение. Островът на пиковата ефективност на картата покрива широк диапазон на скоростта (130 000–165 000 об./мин.), приспособявайки се към различни-извлечени импулсни характеристики.

Корпусът на турбината е излят отNi{0}}Resist D5Sс 34% съдържание на никел, включващ aсредно{0}}съотношение A/R от 0,50-нито оптимизиран за нисък-отклик (0,46), нито за висок-капацитет на потока (0,54). Този компромис позволява на BV39 да работи адекватно и при двете конфигурации на колектора, с праг на усилване от 1680 RPM на късия колектор и 1720 RPM на дългия колектор-само разлика от 40 RPM, която е незабележима за водача. Дебелината на стената на корпуса е равномерна 4,5 мм, а спиралата използва профил на разширение с постоянна-скорост.

Стандартното турбинно колело се произвежда отИнконел 713LCс полярен момент на инерция от 0,0038 kg·m², включващ aДизайн с 10 остриетас ъгъл на завъртане 1,5 градуса. Тази по-висока инерция (12% над 0,0034 kg·m² на ранния BV39) е специално избрана за късия колектор на Encore, който произвежда импулси с по-малко индивидуална енергия, но по-висока честота. По-високата инерция изглажда високо{6}}честотната импулсна поредица, поддържайки постоянна скорост на турбината. За дълги-колекторни приложения е налично опционално по-леко колело (0,0032 kg·m²), което осигурява по-бързо навиване-нагоре на импулсите с по-висока-амплитуда и по-ниска{12}}честота. Стандартното колело е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,30 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от кованоAlSi10Mgзаготовка с твърдо-анодизирано покритие (30µm дебелина), включваща6+6 разцепено остриеконфигурация с 1,0 градус напред. Дизайнът на колелото е идентичен за всички приложения, тъй като страната на компресора не се влияе от конфигурацията на колектора-само страната на турбината е съобразена.

В1: Описанието споменава два варианта на турбинно колело. Как да разбера кой е необходим на моето превозно средство?
Измерете дължината на канала на изпускателния колектор от фланеца на изпускателния клапан до колектора. Ако общата дължина е по-малка или равна на 200 mm на цилиндър (EncORE, къс колектор), използвайте стандартното колело от 0,0038 kg·m². Ако дължината е по-голяма или равна на 230 mm (дълъг колектор), използвайте опционалното колело 0,0032 kg·m². Стандартното колело е предварително-монтирано в BV39; посочете по-лекото колело при плащане.

В2: Encore има малък 1,4-литров двигател. Инерцията от 0,0038 kg·m² прави ли турбото забавено?
По-високата инерция е калибрирана за високочестотните-импулси на късия колектор на Encore. По-високата инерция всъщност изглажда импулсната поредица, осигурявайки по-последователно и предвидимо усилване. Измереното време за усилване от 90% е 1,8 секунди-сравнимо с 1,7 секунди на оригиналния BV39, но с по-добра управляемост при частична газ.

Q3: Имам Chevrolet Cruze с 1.4T и дълъг колектор. Мога ли да използвам стандартния BV39 с променено калибриране на ECU?
Да-стандартното колело ще пасне физически и ще работи. С правилното калибриране на ECU (wastegate gain 0,92), прагът на усилване ще бъде 1720 RPM (срещу 1680 RPM на Encore), което е приемливо. Все пак препоръчваме по-лекото колело за оптимална реакция.

Q4: Корпусът на турбото има A/R от 0,50, което изглежда като компромис. Има ли компромис с ефективността-?
Да-0,50 A/R е среден-компромис. При Encore (къс колектор) отговорът на долния-край е с 40 RPM по-бавен от 0,46 A/R корпус, но потокът на горния-край е с 5% по-добър. При приложение с дълъг-колектор отговорът-в ниския край е сравним с корпус 0,52 A/R. Компромисът-е, че един корпус работи адекватно и за двете платформи-значително производствено предимство.

В5: Картите за калибриране на ECU са различни за къси и дълги колектори. Как да получа правилната карта?
Картата се определя от VIN на автомобила и фабричната версия на софтуера на ECU. След инсталирането използвайте диагностичен инструмент (GM MDI или еквивалентен), за да изпълните процедура „Нулиране на турбо калибриране“, която презарежда правилната карта въз основа на VIN на автомобила. Не е необходим ръчен избор на карта.

Въпрос 6: Дизеловата-комън-рейл връзка-как е уместно това?
Концепцията за „един хардуер, множество калибрирания“ е добре{0}}утвърден принцип в дизеловите-комънъл рейл системи, където един и същ хардуер на инжектора се използва в различни варианти на двигател с различни параметри на калибриране (момент на впръскване, пилотно количество). BV39 прилага същата методология-стандартизиран хардуер със специфични за платформата-параметри за калибриране, за да се адаптира към различни конфигурации на колектора.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: bv39 (54399700118) – крос{2}}платформа инерция-съответстващо турбо за gm 1.4t|Стратегия за компенсация на дължината на колектора и модулно калибриране, Китай bv39 (54399700118) – кръстосано{7}}инерционно-платформено турбо за gm 1.4t|производители, доставчици, фабрика за компенсация на дължината на колектора и модулна стратегия за калибриране