K03 (53039700422) – Хистерезис-компенсирано турбо за Citroën 1.8THP|Контрол на хлабината на връзката Wastegate & Прецизно калибриране на усилване

Турбокомпресорът K03, обозначен с номер на част 53039700422 (с OEM кръстосано-препратка 53039880422), е проектиран да решава проблем с прецизността на управлението, който засяга двигатели с турбокомпресор с вакуум-задействани утечки:механичен хистерезис във връзката на wastegate. Монтирано на Citroën C5 и DS3 с двигател EP8FDT 1.8THP (155kW / 210HP, част от семейството на PSA Peugeot-Citroën), това турбокомпресор използва вакуум-задействащ механизъм, свързан с клапата на утечка чрез тласкач и щифт. Връзката с щифт със скоба има присъща хлабина от 0,12–0,15 mm-производствен толеранс, който създава мъртва зона в реакцията на задвижващия механизъм. Когато ECU командва корекция на налягането на усилване, първите 0,12 mm от движението на задвижващия механизъм не преместват клапата, което води до забавяне от 12–18 ms, преди вестгейтът да реагира. По-критично е, че когато задвижващият механизъм обърне посоката, тази хлабина създава хистерезисна верига: налягането на усилване трябва да се отклони с ±3 kPa от целта, преди задвижващият механизъм действително да премести клапата, причинявайки продължителни колебания на налягането (±4 kPa) около целта. K03 адресира това чрез aпредварително натоварена скоба-натоварена с пружина-сфера-и-връзка с гнездо, която прилага постоянно предварително натоварване от 5 N между тласкащия прът и рамото на клапата, елиминирайки 0,12 mm луфт и намалявайки механичния хистерезис до ±0,02 mm. Резултатът е намаление на забавянето на реакцията на wastegate от 18 ms на 6 ms и подобрение на стабилността на налягането при усилване от ±4 kPa до ±1,2 kPa-70% намаление на колебанията на налягането.

Корпусът на компресора се отличава с a36 мм индукторс 49 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,07–0,18 kg/s при съотношения на налягането между 1,5:1 и 2,3:1. Картата на компресора постига своята максимална ефективност от 74% при 1,9:1 PR и 148 000 RPM, с марж на пренапрежение, разширен до 36% чрез пълен-пренесен кожух-, който е от съществено значение за всмукателния колектор с двойна{16}}спирала на EP8FDT, който създава периодични смущения на потока.

Корпусът на турбината е излят отNi{0}}Resist D5Sс 34% съдържание на никел, включващ atwin{0}}scroll разделен входс дебелина на стената на преградата 4,0 мм. Двойният-спирален дизайн разделя изпускателните импулси от цилиндри 1-4 и 2-3, подобрявайки използването на импулсната енергия. Съотношението A/R на корпуса е 0,48, избрано за характерния въртящ момент при нисък клас на 1.8THP (280 Nm от 1400 RPM). Топлинната маса на корпуса е 2,4 кг.

Турбинното колело е произведено отИнконел 713LCс полярен момент на инерция от 0,0028 kg·m², включващ aДизайн с 9 остриетас 2,0 градуса ъгъл на завъртане назад. Ниската инерция позволява на K03 да постигне праг на усилване при 1520 RPM-само 200 RPM над празен ход. Колелото е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,28 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от кованоAlSi10Mgзаготовка с твърдо-анодизирано покритие (30µm дебелина), включваща6+6 разцепено остриеконфигурация с 1,0 градус напред. Дизайнът на колелото осигурява 0,18 kg/s максимален поток при 2,3:1 PR.

Q1: Компенсацията на хистерезис използва скоба с пружина-. Колко време трае пролетта?
Пружината е изработена от пружинна стомана 51CrV4, валидирана за 800 000 цикъла на задействане (еквивалентни на 300 000 км шофиране). Силата на пружината намалява с по-малко от 3% през този живот, поддържайки предварителното натоварване и елиминирайки хлабината през целия експлоатационен живот на турбото.

Q2: Усещам трептения при усилване след инсталиране на K03. На какво може да се дължи това?
Най-честата причина е неправилно зададената дължина на пръта на задвижващия механизъм-дори грешка от 0,3 mm променя силата на предварително натоварване с ±2N, намалявайки компенсацията на хистерезиса. Проверете дължината на пръта (48,0 mm ±0,3 mm) и се уверете, че сферичната топка е легнала напълно в гнездото. Освен това проверете вакуумната линия за течове-течът намалява хода на задвижващия механизъм, усилвайки ефекта на хистерезис.

В3: Двигателят EP8FDT има известен проблем с вакуумната помпа на разпределителния вал. Това влияе ли върху работата на Wastegate?
Да-вакуумната помпа захранва задвижващия механизъм и усилвателя на спирачките. Ако помпата е с влошена производителност (често срещано след 100 000 км), задвижващият механизъм може да не получи необходимото вакуумно налягане, намалявайки нейния ход и причинявайки непълно отваряне на изпускателния клапан. Това се проявява като свръхусилване при високи обороти. Актуаторът на K03 изисква -0,7 бара вакуум за пълен ход; тествайте вакуумното налягане в порта на задвижващия механизъм, преди да диагностицирате турбото.

В4: Предварително{1}}натовареното съединение е сухо-без грес. Това причинява ли износване или шум?
Съединението използва топка от полирана неръждаема стомана (Ra 0,2µm) и гнездо от закалена стомана, проектирано за суха работа при температури до 120 градуса (задвижващият механизъм е разположен от студената страна на корпуса на турбината). Предварителното натоварване на пружината от 5N е под прага от 15N, което би причинило значително износване. Звуков шум от ставата не присъства; ако чуете щракащ звук, топката не е легнала напълно.

Въпрос 5: Мога ли да използвам ръчен контролер за усилване с хистерезис-компенсиран задвижващ механизъм на K03?
Да-контролер за ръчно усилване може да се инсталира в-линия с вакуумната линия. Компенсацията на хистерезис обаче е ефективна само когато задвижващият механизъм получава чист, неограничен вакуумен сигнал. Високо{4}}качествен усилващ контролер (напр. тип топка-и-пружина) ще поддържа компенсацията; bleed{9}}тип контролер, който въвежда флуктуации на налягането, може да намали прецизността на задвижващия механизъм, отричайки някои от предимствата на хистерезиса.

Въпрос 6: Дизеловата-комън-рейл връзка-как това е уместно?
Концепцията за-предварително заредено механично съединяване първоначално е разработена за-контрол на дизеловите инжектори с обща релса, където прецизното движение на иглата на инжектора е критично. Предварително натоварена пружинна шайба елиминира механичната хлабина между пиезо задвижващия механизъм и иглата, позволявайки точно измерване на горивото. Същият принцип,-като се елиминира механичната хлабина, за да се подобри прецизността на управлението-беше адаптиран за връзката на задвижващия механизъм на wastegate в дизайна K03.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: k03 (53039700422) – хистерезис-компенсирано турбо за citroën 1.8thp|wastegate linkage control backlash control & boost precision calibration, China k03 (53039700422) – хистерезис-компенсирано турбо за citroën 1.8thp|wastegate linkage контрол на хлабината и усилване на прецизното калибриране производители, доставчици, фабрика