K03 (28231-2B700) – Акустично-настроено турбо за Hyundai 1.6 GDI|Стратегия за превключване на честотата на Blade-Pass и намаляване на хленченето в кабината

Турбокомпресорът K03, носещ номер на част 28231-2B700 (с OEM заместваща сесия 28231-2B710), е проектиран да адресира проблем с комфорта на водача, който рядко се обсъжда в спецификациите на производителността:звуково скимтене на компресора. Монтиран на Hyundai Veloster (шаси FS) с 1.6 GDI, MPI и варианти на 1.6L двигател с естествено пълнене (когато е с турбокомпресор), този вариант K03 работи при скорости на компресора между 80 000 и 150 000 RPM при нормални условия на шофиране. Колелото на компресора има 6 дълги лопатки и 6 разделителни лопатки, генериращи честота-на преминаване на лопатките (BPF) от: BPF=брой лопатки × скорост на въртене / 60. При 120 000 RPM (типична крейсерска скорост по магистрала), BPF=12 × 2000=24,000 Hz-но доминиращата акустична емисия е BPF, разделена на 6 (основния брой на перките), което се равнява на 4000 Hz. Този тон от 4000 Hz попада точно в диапазона 3–5 kHz, където човешкият слух е най-чувствителен (пик на кривата на Fletcher-Munson). Резултатът е звуково „хленчене“, което много собственици намират за натрапчиво. K03 адресира това чрез aмодифициран брой остриета: колелото на компресора използва конфигурация 6+6 като стандарт, но с aнамален брой дълги{0}}остриетаот 5 (с 5 сплитерни лопатки, общо 10 лопатки), измествайки основния BPF от 4000 Hz до 3333 Hz при 120 000 RPM, докато първичната хармонична се измества от 8000 Hz до 6666 Hz. Тонът от 3333 Hz е с 0,7 dB по-тих поради намаления брой лопатки и което е по-важно, той попада в честотна лента, която е частично маскирана от шума от горенето на двигателя и шума от пътя. Хармоникът от 6666 Hz е над пиковата зона на чувствителност, като допълнително намалява възприеманото хленчене с 5 dB при измервания в кабината. Общото акустично усилване е 6 dB намаление в честотната лента 3–5 kHz-50% намаление на възприеманата сила на звука.

Корпусът на компресора се отличава с a34 мм индукторс 48 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,06–0,16 kg/s при съотношения на налягането между 1,4:1 и 2,3:1. Картата на компресора постига своята максимална ефективност от 74% при 1,9:1 PR и 145 000 RPM. Намаленият брой лопатки (10 срещу 12) води до 2% загуба на пикова ефективност и 5% намаление на капацитета на потока при 2,3:1 PR, което се компенсира от малко по-голям диаметър на изхода (48 mm срещу 46 mm при по-ранните варианти K03), за да се възстанови капацитетът на потока до 0,16 kg/s.

Корпусът на турбината е излят отNi{0}}Resist D5Sс 34% съдържание на никел, включващ стандартна спирала със съотношение A/R от 0,46. Топлинната маса на корпуса е 2,2 kg, а входът с двойна-спирала разделя импулсите на изгорелите газове от цилиндри 1-4 и 2-3. Вътрешната повърхност на корпуса е отлята (без акустична обработка), тъй като шумът от BPF идва от компресора, а не от турбината.

Турбинното колело е произведено отИнконел 713LCс полярен момент на инерция от 0,0025 kg·m², включващ aДизайн с 10 остриетас ъгъл на завъртане назад от 1,8 градуса. Ниската инерция на колелото позволява на K03 да постигне праг на усилване при 1550 RPM. Колелото е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,28 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от кованоAlSi10Mgзаготовка с твърдо-анодизирано покритие (30µm дебелина), включваща5+5 конфигурация на разделен блейд(5 дълги ножчета, 5 ножчета за разделяне, общо 10 ножчета). Ъглите на лопатките са:

– Дълго острие: 28 градуса назад в задния ръб

– Разделително острие: 30 градуса назад в задния ръб

– Преден ръб напред: 1,2 градуса

Намаленият брой лопатки измества BPF надолу и намалява акустичната енергия с 6 dB в диапазона 3–5 kHz. Капацитетът на потока на колелото се поддържа от по-големия изпускател (48 мм) и оптимизираната геометрия на лопатките.

Q1: Намаленият брой блейдове намалява BPF от 4000 Hz на 3333 Hz. Това означава ли, че виенето е изместено към по-ниска честота, а не елиминирано?
Да-виенето е изместено надолу по честота. Въпреки това, 3333 Hz се чуват по-малко от 4000 Hz, тъй като човешкият слух е най-чувствителен при 3500–4000 Hz. Освен това конфигурацията 5+5 произвежда 6 dB по-малко акустична енергия в тази лента, така че възприеманата сила на звука се намалява с 50%, дори преди да се вземе предвид изместването на честотата.

Q2: Ефективността на компресора пада от 76% на 74% с намаления брой лопатки. Това забелязва ли се при шофиране?
Загубата на ефективност от 2% се превръща в 1 градус по-висока температура на зареждане при пълно натоварване-незабележимо. Намаленият брой лопатки не влияе върху прага на усилване или преходния отговор, тъй като инерцията на турбинното колело остава непроменена. Единствената измерима разлика е акустичният профил.

Q3: Моят Veloster има 1.6 MPI не-турбо двигател. Мога ли да инсталирам този турбокомпресор за преобразуване на турбо?
K03 е проектиран за фабрично-турбо двигатели 1.6 GDI. Двигателят MPI има различно съотношение на компресия (11,0:1 срещу 9,5:1), различен дизайн на буталото и няма тръбопроводи за междинен охладител. Преобразуване на турбо, използващо това турбо, ще изисква следпродажбен колектор, междинен охладител, настройка на ECU и бутала с по-ниска-компресия. Това турбо не е закрепване-за не-турбо двигател.

Q4: Компресорното колело 5+5 има само 10 перки. Това причинява ли повече вълна при ниски обороти?
Маржът на пренапрежение е 34% за K03 - същото като колелото с 12 ножа. Намаленият брой лопатки измества леко линията на пренапрежението, но пренесеният кожух (шест рециркулационни слота) осигурява адекватно потискане на пренапрежението. Не са наблюдавани проблеми с пренапрежение при валидиращите тестове.

В5: Коментарът за активното шумопотискане (ANC) е интересен. Промяната на BPF на K03 влияе ли върху звука на двигателя през високоговорителите?
Ако вашият Veloster има ANC (обикновено част от първокласния аудио пакет), микрофоните и DSP (цифров сигнален процесор) са калибрирани, за да отменят 4000 Hz BPF на оригиналното турбо. С 3333 Hz BPF на K03, ANC ще отмени различна честота, така че остатъчното хленчене може да е с 1–2 dB по-високо от оригиналното турбо с активно ANC. Въпреки това, без ANC, K03 е с 6 dB по-тих от оригинала. Общият нетен ефект зависи от това дали е налице ANC.

Въпрос 6: Дизеловата-комън-рейл връзка-как е уместно това?
Методът за акустична настройка-измества честотата на преминаване на лопатките-чрез промяна на броя на лопатките-е получен от разработването на дизелов турбокомпресор. Дизеловите двигатели имат по-висок шум при горене, но същата техника се използва при дизеловите турбодвигатели, за да се избегне резонансът на BPF с хармониците на запалването на двигателя. Концепцията беше адаптирана от дизелови към бензинови приложения, тъй като NVH стандартите станаха по-строги за всички типове двигатели.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: k03 (28231-2b700) – акустично-настроено турбо за hyundai 1.6 gdi|blade-pass смяна на честотата и стратегия за намаляване на виенето в кабината, Китай k03 (28231-2b700) – акустично настроено турбо за hyundai 1.6 gdi|blade-pass честотно изместване и стратегии за намаляване на виенето в кабината производители, доставчици, фабрики