TD04 (49477-02121A) – Анти{3}}оптимизирано турбо за BMW N20B20A|Настройка на ъгъла на изходния поток на компресора и стратегия за намаляване на температурата на зареждане

Турбокомпресорът TD04, носещ номер на част 49477-02121A (с референтен номер на OEM замяна 49477-02011), е проектиран със специфична термодинамична цел, която надхвърля обикновеното подаване на въздушен поток:минимизиране на температурата на изпускане на компресораза да се намали склонността на двигателя към детонация. Монтиран към двигателя BMW N20B20A (2.0L TwinPower Turbo, намиращ се в различни модели на BMW), този двигател работи с високо статично съотношение на компресия от 10,0:1-изключително високо за турбо двигател с директно{15}}впръскване. При съотношение на налягането 2,2:1 (усилване от 17,6 PSI), теоретичната температура на изпускане на компресора е 145 градуса; въпреки това, с конвенционалните геометрии на компресора, действителната температура може да достигне 158 градуса поради аеродинамични загуби. Всяко намаление с 1 градус на температурата на изхода на компресора намалява ограниченото от детонация забавяне на искра на двигателя с приблизително 0,15 градуса на въртене на коляновия вал, което позволява на ECU да поддържа оптимално време на запалване за подобрена горивна ефективност. TD04 адресира това чрез aнамален ъгъл на завъртане назадна колелото на компресора-задният ръб на лопатката е настроен на 25 градуса обратен ход (срещу индустриалния-стандарт 28 градуса), което намалява повишаването на налягането на компресора на етап, но също така намалява аеродинамичните загуби с 12%. Резултатът е температура на изхода на компресора от 149 градуса при 2,2:1 PR (срещу 158 градуса на стандартното колело)-намаляване от 9 градуса, което позволява на ECU да работи с 1,3 градуса повече напредък при запалване при 5000 RPM, което означава 2% подобрение в разхода на гориво при условия на високо-натоварване.

Корпусът на компресора се отличава с a39 мм индукторс 52 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,08–0,22 kg/s при съотношения на налягането между 1,5:1 и 2,5:1. Картата на компресора постига своята пикова ефективност от 75% при 2,0:1 PR и 158 000 RPM-малко по-ниска от пика от 78% на стандартното колело, но с по-плоска крива на повишаване на температурата в работния диапазон. Маржът на пренапрежение е 32%, достатъчен за вариациите на въздушния поток на системата Valvetronic на N20.

Корпусът на турбината е излят отNi{0}}Resist D5Sс 34% съдържание на никел, включващ aтермично бариерно покритиевърху вътрешната повърхност-0,15 mm слой от итриев-стабилизиран цирконий (YSZ), който отразява 15% от лъчистата топлина обратно в потока отработени газове. Това покритие служи за двойна цел: запазва импулсната енергия на отработените газове за работа на турбината и намалява топлината, пренасяна от корпуса на турбината към корпуса на лагера, като понижава температурата на корпуса на лагера с 12 градуса. Съотношението A/R на корпуса е 0,52, избрано за широкия въртящ момент на N20.

Турбинното колело е произведено отИнконел 713LCс полярен момент на инерция от 0,0038 kg·m², включващ анДизайн с 11 остриетас ъгъл на завъртане 1,5 градуса. Относително ниската инерция на колелото (в сравнение с 0,0045 kg·m² на по-големите турбодвигатели) позволява на TD04 да достигне прага на усилване при 1580 RPM-само 180 RPM над празен ход. Колелото е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,32 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от ковано7075-T6 алуминийзаготовка с твърдо-анодизирано покритие (дебелина 40µm), включваща6+6 разцепено остриеконфигурация с a25 градуса ъгъл на завъртане назадна задния ръб. Това намалено обратно движение има следните ефекти:

Намален фактор на приплъзване (повишаване на налягането на етап) с 4%

Намалени аеродинамични загуби (кожно триене + вторични потоци) с 12%

Температурата на изхода на компресора е намалена с 9 градуса при 2,2:1 PR

Пикова ефективност намалена с 3 процентни пункта (от 78% на 75%)

Работният обхват е разширен с 5% поради намалени загуби от падане

Дизайнерското решение дава приоритет на намаляването на температурата пред пиковата ефективност-умишлен компромис-за приложението с висока-компресия на N20.

Q1: Намаленият ъгъл на обратно измитане намалява ефективността на компресора от 78% на 75%. Това означава ли, че турбото е по-малко "добро" от стандартното колело?
Не е задължително-ефективността да е само един показател. По-високата ефективност на стандартното колело се постига за сметка на 9 градуса по-висока температура на изход. За двигателя с висока-компресия на N20, по-ниската температура позволява 1,3 градуса по-голямо изпреварване на запалването, което подобрява икономията на гориво и намалява склонността към потискане на гориво с по-ниско-октаново число. Компромисът-си струва за това конкретно приложение.

Q2: Намаляването на температурата от 9 градуса звучи малко. Има ли осезаема разлика в шофирането?
На дино шаси намалението от 9 градуса се превръща в 1,3 градуса напредък на запалването при 5000 RPM-, което е около 4–5 к.с. при пикова мощност и измеримо подобрение в част-консумацията на гориво на дросела (приблизително 2%). Разликата е най-осезаема при шофиране с високо-натоварване и висока-скорост (напр. изпреварване по магистрала), отколкото при шофиране в градски условия.

Q3: Температурната компенсация на ECU намалява усилването при високи температури на околната среда. Колко тласък се губи?
При температура на околната среда от 35 градуса ECU намалява целта за усилване с 0,03 бара (от 1,4 бара на 1,37 бара), за да предотврати температурата на изхода на компресора да надхвърли 155 градуса. Това е 2% намаление на усилването-незабележимо за водача, но важно за предотвратяване на удари. При 20 градуса околна среда не се прилага намаление.

В4: Използвам гориво с 93 октана и нямам проблеми с детонацията. Бих ли се възползвал от оригиналното 28-градусово обратно колело?
Ако постоянно използвате гориво с 93 октана (или по-високо), допълнителното изпреварване на запалването от колелото с намален-обратно движение може да не е необходимо. Оригиналното колело с обратен ход от 28 градуса би осигурило 78% пикова ефективност и температура на изход от 158 градуса-, което е приемливо за първокласно гориво. Обаче намаленото-обратно колело също разширява работния диапазон на компресора с 5%, което подобрява управляемостта при ниски обороти. Препоръчваме TD04 за всички приложения на N20, тъй като ползите надвишават 3% загуба на ефективност.

В5: Инсталацията изисква нулиране на MAF адаптацията. Мога ли да пропусна това?
Пропускането на нулирането няма да причини незабавна повреда, но регулирането на горивото на ECU ще бъде изключено с приблизително 2% при високо натоварване. Дългосрочните -корекции на горивото (LTFT) постепенно ще се адаптират за 50–100 км шофиране, но по време на този период на адаптация двигателят може да изпита леко колебание или незначително бедно състояние. Силно препоръчваме да извършите нулирането, което отнема 5 минути с ISTA/D.

Въпрос 6: Дизеловата-комън-рейл връзка-как е уместно това?
Концепцията за регулиране на ъгъла на потока на компресора за контролиране на температурата е извлечена от развитието на дизеловия турбокомпресор, където работата на голяма-надморска височина изисква-съобразен с температурата дизайн на компресора, за да се предотврати превишаване на скоростта на турбото. Дизеловите двигатели също са чувствителни към температурата на зареждане (влияеща върху образуването на NOx) и същият метод за-оптимизиране на ъгъла на потока беше приложен към бензиновото приложение на N20 за намаляване на склонността към детонация-кръстосан-технологичен трансфер на принципите на аеродинамичния дизайн.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: td04 (49477-02121a) – анти{3}}детонационно-оптимизирано турбо за bmw n20b20a|настройка на ъгъла на изходния поток на компресора и стратегия за намаляване на температурата на зареждане, Китай td04 (49477-02121a) – антидетонационно оптимизирано турбо за bmw n20b20a|настройка на ъгъла на изходния поток на компресора и стратегия за намаляване на температурата на зареждане производители, доставчици, фабрики