TD02L (49172-04020) – Термично-разширително турбо за Suzuki 1.4T|Спрете-Стартиране на управлението на освобождаването на цикъла и компенсацията в студено състояние

Турбокомпресорът TD02L, обозначен с номер на част 49172-04020 (с OEM кръст-референтен номер 13900-86P01-000), е проектиран да решава проблем с износването, който се появи с широкото приемане на автоматични старт-стоп системи в 1.4T на Suzuki Vitara Boosterjet двигател (K14C). В това приложение двигателят спира и рестартира до 80 пъти на час в градски трафик, карайки турбокомпресора многократно да преминава от работна температура (кожух на лагера при 180 градуса) до почти тази на околната среда (80 градуса) по време на периодите на спиране от 30–60 секунди. Този термичен цикъл кара корпуса на лагера (алуминий) да се свие с 0,028 mm, стоманения вал да се свие с 0,018 mm и лагера (бронза) да се свие с 0,022 mm – всеки материал с различна скорост, създавайки временно несъответствие на хлабините (до 0,012 mm), което ускорява износването през първите 2–3 секунди от всяко рестартиране. TD02L адресира това чрез aлагерна система с-компенсация на термичното разширение-материалът на лагера е променен от конвенционален бронз на високо{1}}медна алуминиева-бронзова сплав с коефициент на топлинно разширение (CTE) от 18,5 µm/m·K, точно съответстващ на средния CTE на алуминиевия корпус (20,5 µm/m·K) и стоманения вал (12,5 µm/m·K) в рамките на изчислен композит, който поддържа проектната хлабина от 0,025 mm в целия температурен диапазон от 100–200 градуса.

Корпусът на компресора се отличава с a30 мм индукторс 42 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,04–0,12 kg/s при съотношения на налягането между 1,4:1 и 2,1:1. Картата на компресора постига своята максимална ефективност от 73% при 1,8:1 PR и 148 000 RPM, като островът покрива диапазона 1800–4800 RPM, където Vitara прекарва по-голямата част от цикъла си на градско шофиране. Маржът на скок се разширява до 40% чрез aвдлъбнат входен профилкоето намалява числото на Мах на върха на индуктора до 0,79-изключително ниско за турбо с малка рама, осигурявайки стабилна работа по време на честите преходи на газта при градско шофиране.

Корпусът на турбината е излят отNi{0}}Resist D5Sс 30% съдържание на никел, но с намален размер-общият диаметър на корпуса е с 12 mm по-малък от сравнимите модули TD04, за да пасне на компактния двигателен отсек на Vitara. Дебелината на стената е равномерна 4,0 mm, а спиралата има aпостоянна площ на напречното-сечениедизайн (без разширение) за поддържане на скоростта на газа и импулсната енергия в по-малкия корпус. Топлинната маса на корпуса е 1,8 kg, с 25% по-лека от стандартната, което намалява времето за загряване-от студен старт до работна температура с 15 секунди-от решаващо значение за работния цикъл на старт-стоп, където турбото трябва да достигне 150 градуса бързо, за да възстанови проектната хлабина.

Турбинното колело е произведено отИнконел 713Cс полярен момент на инерция от само 0,0016 kg·m²-най-ниският в своя клас. Колелото разполага сДизайн с 8 остриетас 2,5 градуса ъгъл на завъртане назад, като всяко острие има дебелина само 1,0 mm в основата, стесняващо се до 0,4 mm на върха. Тази ултра-олекотена конструкция позволява на TD02L да достигне 90% усилване само за 1,1 секунди от празен ход, компенсирайки ефектите на топлинния клирънс по време на критичните първи секунди на всяко рестартиране на двигателя. Колелото е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,20 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от кованоAlSi10Mgзаготовка с твърдо-анодизирано покритие (дебелина 25µm), включваща5+5 разцепено остриеконфигурация-по-малко ножове от стандартните 6+6 за намаляване на инерцията и подобряване на реакцията при ниска-скорост. Колелото тежи 0,05 кг и има 29 мм индуктор и 42 мм ексдуктор. Намаленият брой ножове жертва 2% пикова ефективност (от 75% на 73%), но подобрява преходния отговор с 12%-полезен компромис-за превозно средство, което преживява 80 старт-стоп събития на час.

Въпрос 1: CTE{1}}съответстваща лагерна система-какво ще се случи, ако инсталирам стандартен лагер за резервни части?
Стандартен бронзов лагер (CTE 17,0 µm/m·K) ще има 0,025 mm луфт при 20 градуса, но при 180 градуса луфтът ще се увеличи до 0,033 mm (тъй като корпусът се разширява повече от лагера), причинявайки колапс на маслен филм и евентуално нарязване на шийката. CTE-съответстващият лагер е от съществено значение за начален-стоп работен цикъл.

Q2: Турбото достига работна температура с 15 секунди по-бързо от стандартното. Това влияе ли върху логиката на-загряване на ECU?
Не-стратегията за загряване-на ECU се основава на температурата на охлаждащата течност, а не на температурата на турбото. По-бързото загряване-е само от полза за турбото, като възстановява проектната хлабина по-рано, намалявайки износването по време на критичния период след-рестартиране. Температурата на охлаждащата течност, достигаща 80 градуса, не се влияе.

В3: Колелото на компресора има само 5+5 лопатки в сравнение с 6+6. Това причинява ли повече шум?
Намаленият брой на лопатките увеличава амплитудата на честотата на -пропускане на лопатките (BPF) с приблизително 3 dB, което се чува като малко по-забележимо свирене при 3000–4000 RPM. Това е умишлен компромис-дизайн за по-бърз отговор; ако предпочитате по-тиха работа, предлагаме 6+6 вариант (част 49172-04021) със същата лагерна система, но стандартен брой ножове.

Q4: Моята Vitara има 80 000 км с оригиналното турбо и показва признаци на луфт на вала. Това от начало-стоп износване ли е?
Да-оригиналната лагерна система на турбото няма CTE{1}}съответстващи материали и вероятно се е износила преждевременно поради стартиране-стопиране. CTE-съответстващият лагер на TD02L е проектиран да елиминира този режим на износване, удължавайки експлоатационния живот до 180 000 км при еквивалентни работни цикли.

В5: Мога ли да използвам масло 0W-20 за подобряване на старт-стоп студения старт?
Да-двигателят K14C е фабрично-напълнен с 0W-20 за икономия на гориво. Хлабината на лагера и размерът на ограничителя на TD02L са калибрирани за вискозитета на 0W-20 (7,5 cSt при 100 градуса). Използването на 5W-30 (9,8 cSt) ще увеличи дебелината на масления филм с 0,5 µm, което е приемливо, но леко ще повиши температурите на лагерите с 5 градуса . 0W-20 е препоръчителният вискозитет за това турбо.

В6: Дизеловата-комън-рейл връзка-как е свързано това турбо?
Методологията за анализ на износването при старт-стоп (изчисляване на хлабината при термични цикли) беше адаптирана от изпитване за издръжливост на дизелов инжектор с обща{1}}релса, при което иглата и водачът на инжектора изпитват подобни разлики в топлинното разширение по време на студени стартове. Същите математически модели, използвани за прогнозиране на изтичане на инжектори, бяха приложени за прогнозиране на вариацията на хлабината на лагера на турбото, което доведе до избор на материал на лагера, съответстващ на CTE-.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: td02l (49172-04020) – термично-разширение, съответстващо на турбо за suzuki 1.4t|спиране-управление на клирънса на цикъла на стартиране и компенсация в студено-състояние, Китай td02l (49172-04020) – термично-разширение, съответстващо на турбо за suzuki 1.4t|производители, доставчици, фабрики за управление на освобождаването на цикъла стоп-старт и компенсация за студено състояние