N60 Единичен инжектор – високо{1}}ефективна директна{2}}действаща дюза на помпата с бутало-направляема игла за комерсиални дизелови приложения

При инжекторите с високо{0}}налягане способността на иглата да се повдига и да се поставя концентрично в тялото на дюзата е фундаментална както за качеството на пръскането, така и за експлоатационния живот. Несъответствието, дори с няколко микрометра, причинява неравномерно износване на седалката, увеличава вътрешното изтичане и влошава модела на пръскане с течение на времето. Дюзата на помпата N60 се справя с това чрез aбутало-направлявана иглакъдето иглата се насочва не от отделна втулка, а директно от шлифования отвор на буталото-конструкция, която гарантира, че концентричността се поддържа през целия цикъл на повдигане. Като директен заместител на комерсиални дизелови двигатели-включително MAN, DAF и ранни платформи на Scania-N60 осигурява до 1800 бара налягане на впръскване със сервизен интервал над 3000 работни часа, което го прави предпочитан избор за оператори, които ценят постоянната пулверизация и предвидимите цикли на основен ремонт.

▪ Предизвикателството за подравняване
В конвенционален единичен инжектор иглата се насочва от отделна втулка, притисната в тялото на дюзата. С течение на времето втулката може да се измести или износи елипсовидно, което позволява на иглата да се накланя, докато се повдига. Наклонена игла причинява неравномерно износване на седлото-едната страна на седлото се износва по-бързо от другата, създавайки път на теч, който увеличава обратния поток и намалява налягането на впръскване. Направляваният-дизайн на буталото на N60 елиминира отделната втулка: иглата е продължение на буталото и двата компонента работят в един и същи отвор. Това гарантира, че оста на иглата винаги е подравнена с оста на буталото, поддържайки концентричен контакт на гнездото през целия живот на инжектора.

▪ Разпределение на износването
При конвенционалните инжектори износването е съсредоточено върху направляващата втулка и седлото, което изисква и двата компонента да бъдат подменени по време на основен ремонт. Направляваният дизайн на N60 разпределя износването по-равномерно между буталото и иглата, което означава, че хлабината на-цилиндъра на буталото и подравняването на седлото-на иглата се влошават със сходни темпове. Този предсказуем модел на износване позволява на операторите да планират основен ремонт с увереност, тъй като производителността на инжектора се влошава постепенно, вместо внезапно да се повреди поради неправилно центриране на седлото.

▪ DLC покритие на върха
Върхът на иглата има DLC покритие, което намалява триенето между иглата и гнездото по време на фазите на отваряне и затваряне. Това е особено полезно при механични инжектори, където движението на иглата се управлява от налягането на горивото и силата на пружината-покритието DLC намалява ефекта на приплъзване, което може да причини рязко движение на иглата и неравномерно разпръскване.

Комън{0}}инжекторите също използват направляващи игли, но обикновено използват отделна водеща втулка, която се пресова и след това се шлифова до размер. Вграденият водач на N60-където иглата се насочва директно от отвора на буталото-е дизайн, който е по-често срещан при по-стари, по-големи двигатели, но е усъвършенстван с модерни техники за хонинговане, които постигат хлабина от 4,0 µm. Този просвет е по-голям от автомобилния PD (обикновено 3,0 µm), което прави N60 по-толерантен към замърсяване с гориво, като същевременно осигурява прецизността на впръскване, необходима за съответствие с емисиите Euro II/III.

Пред{0}}ход на буталото– N60 се задейства от кобилица; пред{1}}ходът трябва да бъде настроен на 0,10–0,15 mm в ГМТ. По-плътната междина може да доведе до падане на буталото, което да повреди водача на иглата; по-хлабавата междина намалява налягането на впръскване.

Изпъкналост на дюзата– N60 стърчи 2,8 mm в горивната камера. Проверете дебелината на медното уплътнение (обикновено 1,5 mm), за да осигурите правилна изпъкналост.

Връзка на горивната рейка– Времето на преливния отвор се регулира от резервоара за гориво. Уверете се, че връзката е свободна; прекомерната игра ще доведе до забавяне на времето за разливане, увеличавайки количеството гориво.

Последователност на въртящия момент– Затегнете фиксиращите -болтове на инжектора до 60 Nm напречно. Неравномерният въртящ момент може да изкриви тялото на инжектора и да повлияе на центровката на-отвора на буталото.

Въпрос 1: Как се различава на практика иглата с водено бутало-от иглата с водено втулка-?
Дизайнът с-водене на буталото елиминира водещата втулка, която е често срещана точка на износване в-направляваните инжектори с втулка. Това намалява броя на компонентите, които могат да се износят извън допустимите граници, удължавайки експлоатационния живот на инжектора и опростявайки процеса на основен ремонт.

В2: Двигателят има леко прекъсване на запалването на празен ход, но изчезва при по-високи обороти-може ли направляваната игла да залепва?
Залепването е малко вероятно, ако инжекторът е нов; но ако горивото има високо водно съдържание, хлабината на-отвора на буталото може да бъде компрометирана. Първо проверете горивния филтър и водоотделителя. Ако прекъсването на запалването продължава, измерете връщащия поток-неравномерният поток през цилиндрите показва проблем с водача или седлото.

Q3: Мога ли да използвам N60 на двигател с електронно управление на впръскването (EUI)?
N60 се управлява механично-няма соленоид. Ако вашият двигател използва EUI система (често срещана при по-късните двигатели Scania и MAN), имате нужда от инжектор с интегриран соленоид. N60 е само за механични или външни регулаторни системи.

Q4: Как DLC покритието влияе на експлоатационния живот на иглата?
Покритието намалява коефициента на триене от 0,5 (стомана-върху-стомана) до 0,15, намалявайки износването както на иглата, така и на гнездото. При полеви тестове иглите с DLC-покритие издържаха 25% по-дълго от непокритите при същите работни условия.

Q5: Двигателят произвежда черен дим при натоварване-може ли водената игла да е повреда?
Черният дим под товар често се причинява от-зареждане с гориво, което може да се дължи на износено бутало, увеличаващо ефективния ход, или резервоар за гориво, който не се връща в позиция на празен ход. Проверете връзката на стойката и хлабината на буталото, преди да осъдите иглата.

В6: Какъв е ефектът на VCO дюзата с 5 отвора върху разпръскването на горивото?
Дизайнът на VCO елиминира обема на торбичката, намалявайки остатъчното гориво, което може да капе след впръскване. Петте отвора осигуряват баланс между проникване и разпръскване, подходящи за плитката купа на търговските дизелови бутала. Ъгълът на конуса от 148 градуса съответства на съотношението на завихряне на двигателите MAN и DAF.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: n60 единичен инжектор – високо-ефективна директно{2}}действаща помпена дюза с бутало-направляван иглен комплект за търговски дизелови приложения, Китай n60 единичен инжектор – високо{5}}ефективна директно-действаща помпена дюза с бутало-направляван иглен комплект за търговски дизелови приложения производители, доставчици, фабрика