R-5235575 Инжектор – Целостта на уплътнението при високо налягане с устойчиво на корозия покритие на дюзите за 1.9 TDI PD

При единичните инжектори уплътнението за високо налягане между тялото на инжектора и медната шайба е критичната граница, която съдържа налягания на горене над 100 бара и налягания на впръскване до 2050 бара. Този уплътняващ интерфейс е подложен не само на екстремни механични натоварвания, но и на корозивните ефекти на страничните продукти от горенето-по-специално на сярната и азотната киселина, образувани по време на горенето. С течение на времето тези киселини атакуват повърхността на дюзата, създавайки микроскопични вдлъбнатини, които компрометират уплътнението и позволяват издухване на горивния газ, което карбонизира върха на инжектора и променя модела на пръскане. Модулният инжектор R-5235575 адресира тази уязвимост чрез aустойчиво на корозия покритие на дюзитеи апрецизно шлайфана уплътняваща повърхносткойто запазва целостта си през удължени сервизни интервали. Покритието, никел-фосфорна сплав, нанесена чрез безелектрическо отлагане, осигурява твърда, непореста бариера, която издържа на химическа атака, докато уплътняващата повърхност на земята осигурява газонепроницаемо прилягане към медната шайба. Като директен заместител на двигатели 1.9 TDI PD (BLS, BXE, BJB, BKC), R-5235575 удължава експлоатационния живот на инжектора при приложения с голям пробег и в региони, където съдържанието на сяра в горивото варира, намалявайки риска от свързани с уплътнението прекъсвания на запалването и залепване на инжектора.

Common-rail инжекторите също са податливи на корозия, особено в региони, където все още се използва гориво с високо съдържание на сяра. Много инжектори Common-Rail използват твърдо хромирано или DLC покритие върху тялото на дюзата за подобна защита. Никел-фосфорното покритие на R-5235575 изпълнява същата функция, но се нанася с помощта на процес на химическо отлагане, който покрива еднакво сложни геометрии – предимство пред методите за физическо отлагане на пари (PVD), които са на линия на видимост и може да не покриват вдлъбнати зони. Това прави никел-фосфорното покритие особено ефективно за сложната форма на тялото на PD дюзата.

Избор на медна шайба– Винаги използвайте оригинална медна шайба на Bosch с правилната твърдост (80–100 HV). Прекалено меката шайба няма да осигури достатъчна компресия на уплътнението; прекалено твърдата шайба може да не съответства на уплътнителната повърхност, оставяйки празнини.

Проверка на уплътнителната повърхност– Преди монтаж проверете уплътнителната повърхност на инжектора за драскотини или прорези-повреденото покритие ще застраши уплътнението. Ако покритието е повредено, инжекторът трябва да се върне.

Последователност на въртящия момент при задържане– Затегнете болта на скобата на инжектора до 35 Nm + 90 градуса (затегнат под ъгъл) с плавно движение. Неравномерното затягане може да наклони инжектора, което води до контакт на уплътнителната повърхност с шайбата под ъгъл, което предотвратява равномерното уплътнение.

Откриване на изтичане на газ от горенето– След инсталирането се вслушайте за „пукащ“ звук около инжектора-това означава продухване. Ако има такава, затегнете отново болта на скобата или сменете медната шайба.

Ремонтираните PD инжектори често се струят с перли за почистване на корпуса на дюзата, което премахва оригиналното покритие и грапавината на уплътняващата повърхност. След това инжекторът се сглобява отново без защитно покритие, оставяйки стоманата податлива на корозия. Полученото повърхностно покритие обикновено е Ra 1,2 µm или по-грубо-недостатъчно за газонепроницаемо уплътнение с медната шайба. Покритието на R-5235575 се нанася във фабриката след шлайфане на уплътнителната повърхност; преработвателите не могат да възпроизведат този процес икономически. Новите модули гарантират определената устойчивост на корозия и уплътняване.

Q1: Как мога визуално да потвърдя, че покритието е непокътнато върху използван R-5235575?
Здравото покритие има равномерен, леко златист вид. Ако тялото на дюзата е тъмно сиво или има петна от оголена стомана, покритието е отстранено-вероятно чрез абразивно почистване. Инжекторът трябва да се смени, тъй като ефективността на уплътняването ще бъде компрометирана.

В2: Двигателят има леко прекъсване на запалването, което се влошава, когато е студен-може ли това да е проблем с уплътнението?
Да-ако уплътнителната повърхност е корозирала или повредена, горивният газ може да изтече през медната шайба, намалявайки ефективното налягане в горивната камера. Това е особено забележимо при студен старт, когато течът е най-голям поради термично свиване. Проверете за продухване с помощта на тест за изтичане.

Q3: Мога ли да използвам повторно медна шайба след отстраняване на инжектор R-5235575?
Не-медната шайба се деформира по време на първоначалното затягане, за да съответства на уплътнителната повърхност. Повторното му използване няма да осигури газонепропускливо уплътнение, което ще доведе до издухване и евентуално карбонизиране на върха на инжектора. Винаги сменяйте шайбата.

В4: Какъв е ефектът на горивото с високо съдържание на сяра върху покритието на R-5235575?
Покритието от никел-фосфор е устойчиво на сярна киселина, така че горивото с високо съдържание на сяра не уврежда самото покритие. Въпреки това, киселината все още може да атакува вътрешните компоненти на инжектора (напр. иглата на дюзата), ако горивото е особено агресивно. Покритието предпазва външната уплътняваща повърхност, но не и вътрешните канали за гориво.

Q5: Инжекторът показва признаци на продухване (натрупване на въглерод около основата)-може ли покритието да бъде поправено?
Никога -след като покритието е повредено или уплътнителната повърхност е нарязана, инжекторът не може да бъде икономично ремонтиран. Подмяната е единственото решение. Покритието на R-5235575 е предназначено да предотврати това; ако видите продухване на нов инжектор, това вероятно се дължи на неправилна инсталация.

Q6: Как покритието влияе на топлопроводимостта на инжектора?
Покритието от 8 µm е твърде тънко, за да повлияе значително на преноса на топлина. Топлопроводимостта на никел-фосфора е приблизително 10 W/mK, което е по-ниско от стоманата (40 W/mK), но дебелината на покритието е незначителна в сравнение с насипния материал. Топлинните характеристики остават непроменени.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: r-5235575 единичен инжектор – цялост на уплътнението при високо налягане с устойчиво на корозия покритие на дюзата за 1.9 tdi pd, Китай r-5235575 единичен инжектор – цялост на уплътнението при високо налягане с устойчиво на корозия покритие на дюзата за 1.9 tdi pd производители, доставчици, фабрика