N65 Единичен инжектор – Дюза с балансиран дебит и контрол на дебита с двойна пружина за намален шум при горене в търговски дизелови двигатели

В търговските дизелови двигатели шумът от горенето-често описван като „тракане на дизел“-е пряко свързан със скоростта, с която горивото влиза в горивната камера. Бързото покачване на налягането генерира рязък скок на налягането, който възбужда структурата на цилиндъра, излъчвайки се като звуков шум. Това е особено проблематично на празен ход и по време на градско шофиране с ниско натоварване, където механичният шум на двигателя е най-забележим за водача и околните. Единичният инжектор N65 се справя с това чрез aклапан за регулиране на дебита с двойна пружинакоето разделя инжектирането на две отделни фази: първоначална фаза на бавно отваряне, която доставя малко пилотно количество, последвана от по-бързо основно инжектиране. Геометрията с двойна пружина-по-мека първична пружина за първоначално движение и по-твърда вторична пружина, която се задейства по-късно-създава този двустепенен профил, без да се изисква сложна електроника. Като директен заместител на комерсиални дизелови двигатели (MAN D20, DAF XF, Scania DC9/DC12), N65 осигурява същото върхово налягане на впръскване и поток като стандартния инжектор, но с 5-6 dBA намаление на шума от горенето при празен ход.

▪ Двустепенен повдигащ профил
В началото на инжектирането контролният клапан се държи от първична пружина с относително ниска скорост (3,0 N/mm). Когато налягането на горивото се повиши, клапанът започва да се отваря срещу тази мека пружина, създавайки малък отвор, който освобождава ограничено количество налягане към иглата, инициирайки пилотно впръскване-малко количество гориво (2–3 mm³), което предварително загрява горивната камера и намалява забавянето на запалването. След като вентилът се премести с 0,12 mm, той контактува с вторична, по-твърда пружина (5,5 N/mm), която увеличава съпротивлението при по-нататъшно отваряне. Това създава кратка фаза на задържане, при която вентилът задържа позицията си, стабилизирайки пилотното количество. След това, докато налягането продължава да нараства, клапанът преодолява комбинираната скорост на пружината и се отваря напълно за главното впръскване.

▪ Акустична полза
Пилотното впръскване намалява забавянето на запалването на основното гориво, като консумира част от кислорода в горивната камера и повишава местната температура. Това води до по-меко повишаване на налягането-пиковото налягане се достига по-плавно, намалявайки шума от горенето с 5–6 dBA на празен ход. Това е сравнимо с ефекта, постигнат чрез електронно пилотно впръскване в системите Common-Rail, но N65 го постига чрез чисто механични средства.

▪ Ефект на икономия на гориво
По-плавното повишаване на налягането също намалява цикличните промени в ефективността на горене, което може да подобри икономията на гориво с приблизително 1% при частично натоварване. Това е така, защото по-мекото горене намалява механичните загуби, свързани с пикове на високо налягане, а по-пълното изгаряне намалява необходимостта от последващо впръскване за контролиране на емисиите на частици.

Common-rail системите използват множество събития на впръскване-пилотно, предварително главно, главно и след-за контролиране на шума и емисиите. Вентилът с двойна пружина на N65 възпроизвежда механично пилотната фаза, осигурявайки подобно акустично усъвършенстване. Докато системата Common-Rail може да регулира количеството на пилота и времето на задържане по електронен път, фиксираната пилотна характеристика на N65 е присъщо надеждна и не изисква сензори или настройки на ECU, което го прави идеален за двигатели, които нямат електронни контролни блокове.

Предварителен ход на буталото– N65 се задейства от кобилица; предварителният ход трябва да бъде настроен на 0,10–0,15 mm при ГМТ. По-плътната междина може да доведе до падане на буталото, което ще повреди механизма с двойна пружина.

Изпъкналост на дюзата– N65 стърчи 2,8 mm в горивната камера. Проверете дебелината на медното уплътнение (обикновено 1,5 mm), за да осигурите правилна изпъкналост.

Връзка на горивната рейка– Времето на преливния отвор се регулира от резервоара за гориво. Уверете се, че връзката е свободна; прекомерната игра ще промени пилотното количество.

Последователност на въртящия момент– Затегнете фиксиращите болтове на инжектора до 60 Nm кръстосано. Неравномерният въртящ момент може да изкриви тялото на инжектора и да повлияе на работата с двойна пружина.

Ремонтираните инжектори N65 често заменят комплекта с двойна пружина с единична стандартна пружина-или защото оригиналните пружини не са налични, или за опростяване на монтажа. Това губи функцията за пилотно впръскване, връщайки инжектора към единичен профил с по-висок шум при горене. Освен това, дори двойните пружини да са запазени, те може да са загубили скоростта си поради циклична умора-първичната пружина отслабва, увеличавайки пилотното количество; вторичната пружина губи напрежение, намалявайки главното налягане на впръскване. Новите модули N65 са сглобени с нови пружини, предварително настроени на правилните стойности и предварителни натоварвания, гарантиращи намаляване на шума.

Q1: Как мога да разбера дали пилотното впръскване с двойна пружина работи на моя N65?
Слушайте двигателя на празен ход-плавно, приглушено тракане на дизел показва, че пилотната фаза е активна. Ако празният ход е груб и метален, пилотът може да не функционира. По-количествена проверка: използвайте датчик за налягане на линията на инжектора; инжектор с двойна пружина показва двустепенно повишаване на налягането.

Въпрос 2: Двигателят работи гладко на празен ход, но има силен шум при 1500 оборота в минута-може ли механизмът с двойна пружина да е неправилно синхронизиран?
Пилотният ефект е най-изразен на празен ход; при 1500 об/мин продължителността на впръскване е по-голяма и пилотът става по-малка част от общото гориво. Резкият шум може да се дължи на други фактори-като износена дюза на инжектор или неправилна хлабина на клапана.

Q3: Мога ли да използвам N65 на двигател, който първоначално е имал инжектор с една пружина?
Да-N65 е директен заместител. Механизмът с двойна пружина не променя статичното време или максималното подаване на гориво, така че калибрирането на двигателя остава същото. Ползата е чисто акустична.

В4: Какъв е ефектът от вискозитета на горивото върху производителността на двойната пружина?
Вискозитетът на горивото влияе върху затихването на движението на контролния клапан. При студено гориво пилотното количество може да бъде леко намалено, тъй като клапанът се движи по-бавно. Ефектът обаче е минимален-под 0,5 mm³-и не засяга работата на двигателя.

Q5: Инжекторът има по-висок обратен поток от посочения-може ли механизмът с двойна пружина да е дефектен?
Обратният поток е доминиран от хлабината на буталото, а не от пружините на контролния клапан. Ако обратният поток надвишава 12 ml/min, първо проверете състоянието на буталото; двойните пружини едва ли са причината.

Q6: Мога ли да преоборудвам N65 към Common-Rail двигател?
Не-N65 е инжектор с механично управление; не може да се използва в система Common-Rail, която използва релса за високо налягане и инжектори, задействани от соленоид. N65 е за двигатели с механични системи помпа-дюза.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: n65 единичен инжектор – дюза с балансиран поток с двойно пружинно управление на скоростта за намален шум при горене в търговски дизелови двигатели, Китай n65 единичен инжектор – балансирана на потока дюза с двойно пружинно управление на скоростта за намален шум при горене в търговски дизелови двигатели производители, доставчици, фабрика