TD04L·14T (49377-06204) – 5-цилиндрово импулсно регулирано турбо за Volvo 2.5T|Съпоставяне на асиметричен обемен поток и отмяна на смущения в реда на запалване

Турбокомпресорът TD04L·14T, обозначен с номер на част 49377-06204 (с OEM кръстосана-препратка 49377-06202), е проектиран да решава динамично предизвикателство на флуида, уникално за петцилиндровите двигатели:неравномерно разстояние между изпускателните импулси. Монтиран на Volvo S60, V70 и S80 с 2.5L 2521cc редови-5 (серия двигател B5254T, 2004-2007), този двигател има ред на запалване 1-2-4-5-3, с ъгъл на коляновия вал от 144 градуса между последователните запалвания (720 градуса ÷ 5 цилиндъра=144 градуса). Изпускателният колектор на тези двигатели на Volvo има различни дължини на въртящите се цилиндри - цилиндрите, разположени в краищата (1 и 5) имат по-дълги въртящи се цилиндри от централните цилиндри (2, 3 и 4) - създавайки поредица от импулси, при които по-дългите импулси на въртящия се механизъм пристигат в турбината 2,5 ms по-късно от импулсите на по-късия работен кръг за същия ред на запалване. Този синхронизиращ дисбаланс създава състояние на "припокриване на импулси", при което опашката на изпускателния импулс на един цилиндър се припокрива с главата на следващия, което кара два цилиндъра ефективно да си взаимодействат един с друг на входа на турбината. TD04L·14T адресира това чрез anасиметричен двоен{0}}спирален дизайн-двете спирали не са равни по площ на напречното-сечение: първичната спирала (обслужваща цилиндри 1, 3 и 5) има 8% по-голяма площ на напречното-сечение от вторичната спирала (обслужваща цилиндри 2 и 4). Този дисбаланс на площта регулира скоростта на потока така, че импулсите от по-дългите плъзгачи да се ускоряват повече от импулсите от по-късите плъзгачи, компресирайки интервала във времето от 2,5 ms в напълно подравнена импулсна поредица. Резултатът е 7% увеличение на използването на енергията на турбината в сравнение със симетричен скрол, осигурявайки по-плавно подаване на усилване и елиминирайки усещането за "пулсиране", което някои 5-цилиндрови турбо двигатели показват при 2800-3200 RPM.

Корпусът на компресора се отличава с a41 мм индукторс 56 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,10-0,26 kg/s при съотношения на налягането между 1,6:1 и 2,6:1. Картата на компресора постига своята максимална ефективност от 76% при 2,1:1 PR и 160 000 RPM, с марж на пренапрежение, разширен до 34% чрез кожух с пълен порт със седем слота за рециркулация. Широкият остров покрива работния диапазон 1800-5500 RPM.

Корпусът на турбината е излят отNi{0}}Resist D5Sс 36% съдържание на никел, с анасиметричен дизайн с двойно превъртане-:

Първична спирала (цилиндри 1, 3, 5): 8% по-голяма площ на напречното-сечение

Вторична спирала (цилиндри 2, 4): 8% по-малка площ на напречното-сечение

Разликата в площта създава разлика в скоростта, която компенсира разликите в дължината на колектора

Съотношението A/R на корпуса е 0,52, а дебелината на стената е 4,5 мм. Стената на преградата между двата спирала е с дебелина 4,0 мм, подсилена, за да се справи с асиметричното натоварване на натиск. Корпусът е валидиран до 800 градуса непрекъснат EGT.

Турбинното колело е произведено отИнконел 713LCс полярен момент на инерция от 0,0042 kg·m², включващ анДизайн с 11 остриетас ъгъл на завъртане 1,5 градуса. Инерцията на колелото е избрана така, че да изглади сега-подравнената импулсна поредица от асиметричния корпус, осигурявайки плавно подаване на мощност. Колелото е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,35 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от ковано7075-T6 алуминийзаготовка с твърдо-анодизирано покритие (дебелина 40µm), включваща6+6 разцепено остриеконфигурация с 1,5 градуса напред. Дизайнът на колелото осигурява 0,26 kg/s максимален поток при 2,6:1 PR, поддържайки мощността на 2,5-литровия двигател до 250 HP.

Въпрос 1: Асиметричният свитък има различни-площи на напречното сечение. Това създава ли неравномерно противоналягане върху цилиндрите?
Да-първичната спирала (цилиндри 1, 3, 5) има малко по-високо противоналягане поради по-голямата си площ, но това се компенсира от по-дългите дължини на тези цилиндри. Крайният ефект е, че и петте цилиндъра изпитват едно и също ефективно противоналягане при изпускателния клапан, поддържайки балансирано горене. Инженерният дизайн е съвпадащо упражнение: по-дълъг плъзгач + по-голям плъзгач=същия натиск като по-къс плъзгач + по-малък плъзгач.

Q2: Инсталирах турбото, но усещам пулсиране при 3000 RPM. Какво може да не е наред?
Най-вероятната причина са обърнати плъзгащи се връзки-проверете маркировките „P“ и „S“ на фланеца. Ако първичната спирала е свързана към цилиндри 2 и 4 вместо към 1, 3, 5, подравняването на импулса се обръща. Също така проверете състоянието на уплътненията на изпускателния колектор-течът в канал променя ефективната дължина на този канал, нарушавайки компенсацията.

В3: Двигателят B5254T има известен проблем със запушването на PCV системата. Това влияе ли на турбото?
Да-запушената PCV система увеличава налягането в картера, което може да изтласка маслото покрай уплътнението-отстрани на турбината. Страничното уплътнение на турбината на TD04L·14T- е проектирано за стандартно налягане в картера (0,05-0,10 бара). Ако PCV е запушен и налягането в картера надвишава 0,15 бара, маслото може да изтече от корпуса на турбината. Проверете и обслужете PCV системата, преди да инсталирате турбото.

Q4: Турбинното колело с 11 перки има 1,5 градуса обратен ход. Това колело има ли същия баланс като оригиналното колело с 10 остриета на по-ранните варианти на TD04L?
Колелото с 11-ножове е с 10% по-голям диаметър (56 mm срещу 54 mm) и има малко по-различна спецификация на баланса (G1.0 срещу G2.5). Той е физически съвместим със същия корпус на лагера, но изисква процедурата за баланс G1.0. Колелото е предварително-балансирано фабрично – не е необходимо балансиране на място.

В5: Мога ли да използвам това турбо с ръчен бууст контролер?
Да-контролер за ръчно усилване може да се инсталира в-линия с вакуумната линия. Ефектът на подравняване на импулса-на асиметричното превъртане обаче не зависи от налягането на усилване, така че контролерът няма да повлияе на характеристиките на потока. Налягането на усилване е ограничено от картата на компресора до 2,6:1 PR (1,7 бара габарит)-превишаването на това ще тласне компресора към удар.

Въпрос 6: Дизеловата-комън-рейл връзка-как това е уместно?
Концепцията за използване на различни зони на потока за компенсиране на неравномерните дължини на колелата първоначално е разработена за дизелови двигатели с двойни{0}}турбо системи, където турбокомпресорите на всеки ред на V-двигател трябва да компенсират различните дължини на колектора. Същият принцип на „съпоставяне на площта на потока с времето на импулса“ беше адаптиран от дизайна на дизелов V-двигател към редови 5 бензинови приложения.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: td04l·14t (49377-06204) – 5-цилиндрово импулсно настроено турбо за volvo 2.5t|асиметрично съгласуване на спираловиден поток и отмяна на смущения в реда на запалване, Китай td04l·14t (49377-06204) – 5-цилиндрово импулсно настроено турбо за volvo 2.5t|производители, доставчици, фабрики за асиметрично спирално съвпадение на потока и отмяна на смущения в реда на стрелба