RHF5 (17201-36010) – Турбо с адаптивна надморска височина за Toyota 2.5 WT‑i|Стабилизиране на съотношението на разширение и компенсация на усилване с разреден въздух

Турбокомпресорът RHF5, носещ номер на част 17201-36010 (с OEM номер 1720136010), е проектиран да решава проблем с производителността, който засяга превозни средства, работещи в различни географски региони:усилване на деградацията на височина. Монтирано към двигателя Toyota Highlander 2.5L WT-i (двигател с атмосферно пълнене, който получава турбокомпресор на определени пазари), това турбо трябва да работи на височини, вариращи от морското равнище до 4000 метра (надморската височина на много планински региони в Северна Америка и Азия). На морското равнище плътността на околния въздух е 1,225 kg/m³; на 4000 метра плътността пада до 0,802 kg/m³-с намаление от 34,5%. Това намаляване на плътността засяга турбокомпресора по два начина: (1) компресорът трябва да работи по-усилено, за да постигне същото съотношение на налягането, и (2) по-ниската плътност на отработените газове намалява наличната енергия на турбината, което води до спад на съотношението на разширение на турбината (налягане на входа на турбината / налягане на изхода на турбината) от 2,8:1 на морското равнище до 2,1:1 на надморска височина. RHF5 адресира това чрез aсъвпадение на корпуса на турбината A/R и областта на гърлото на компресоракомбинация: корпусът на турбината има 0,54 A/R (по-голямо от стандартните 0,48), което увеличава капацитета на турбината за поглъщане при по-ниски плътности на отработените газове, докато площта на спираловидно гърло на компресора е намалена с 8%, за да се увеличи скоростта на въздуха, навлизащ в дифузора-компенсирайки по-ниската плътност на входа. Тази комбинация поддържа коефициента на разширение на турбината 2,5:1 или по-висок в целия диапазон на надморска височина, гарантирайки, че Highlander доставя постоянна мощност, независимо дали шофирате на морското равнище или пресичате Скалистите планини.

Корпусът на компресора се отличава с a39 мм индукторс 53 mm изпускател, осигуряващ диапазон на масовия поток от 0,08-0,22 kg/s при съотношения на налягането между 1,5:1 и 2,5:1. Картата на компресора постига своята максимална ефективност от 75% при 2,0:1 PR и 155 000 RPM. Критичната характеристика енамалена обемна площ на гърлото-площта на напречното-сечение при входа на дифузора е 8% по-малка от стандартния RHF5, което увеличава скоростта на въздуха, навлизащ в дифузора, с 8% при същия масов поток, компенсирайки по-ниската плътност на надморска височина.

Корпусът на турбината е излят отNi{0}}Resist D5Sс 34% съдържание на никел, включващ aпо-голямо съотношение A/R от 0,54(срещу стандартните 0,48 за 2,5L приложение). По-големият A/R увеличава капацитета на масовия поток на турбината с 12%, позволявайки й да поглъща отработените газове с по-ниска-плътност на височина, без да създава прекомерно противоналягане. Дебелината на стената на корпуса е равномерна 4,5 мм, а спиралата използва профил на разширение с постоянна-скорост. Корпусът е валидиран до 780 градуса непрекъснат EGT.

Турбинното колело е произведено отИнконел 713LCс полярен момент на инерция от 0,0045 kg·m², включващ анДизайн с 11 остриетас ъгъл на завъртане 1,5 градуса. Инерцията на колелото е с 10% по-висока в сравнение с турбокомпресорите с по-малка-рамка, осигурявайки допълнителен въртящ импулс за поддържане на скоростта по време на изпускателните импулси с по-ниска-плътност, срещани на височина. Колелото е балансирано до клас G1.0 с остатъчен дисбаланс от 0,35 g·mm.

Колелото на компресора е CNC-обработено от ковано7075-T6 алуминийзаготовка с твърдо-анодизирано покритие (дебелина 40µm), включваща6+6 разцепено остриеконфигурация с 1,5 градуса напред. Ъглите на лопатките на колелото са оптимизирани за по-ниска плътност на входа, с 2 градуса по-плитък ъгъл в главината за подобряване на закрепването на потока на височина. Капацитетът на потока на колелото е 0,22 kg/s при 2,5:1 PR на морското равнище, мащабиращ се до 0,18 kg/s на 4000 метра.

Въпрос 1: По-големият 0,54 A/R корпус намалява-ниската реакция на морското равнище. Забелязва ли се това?
В сравнение със стандартния 0,48 A/R, корпусът 0,54 увеличава прага на усилване със 120 RPM (от 1550 до 1670 RPM) на морското равнище. Това е малък-компромис за подобрената-производителност на голяма надморска височина. Ако вашето превозно средство рядко работи над 1500 метра, стандартният RHF5 (17201-36030) с 0,48 A/R може да е по-подходящ. 17201-36010 е специално оптимизиран за приложения на голяма надморска височина.

Q2: Картата за компенсация на надморската височина на ECU добавя до 0,08 бара усилване над 2000 метра. Това увеличава ли турбо скоростта над лимита?
Колелото на компресора е валидирано до 175 000 RPM на морското равнище. На надморска височина по-ниската плътност на въздуха означава, че постигането на целта за по-високо усилване с 0,08 бара изисква приблизително същата скорост на вала като постигането на целта на морското равнище-защото по-ниската плътност на входа се компенсира от по-високото съотношение на налягането. Турбо скоростта остава в границите от 170 000 RPM.

В3: Инсталирах това турбо, но имам код P0299 на голяма надморска височина. каква е причината
P0299 на голяма надморска височина почти винаги се причинява от неизпълнение на процедурата за заучаване на налягането при форсиране. Таблицата на работния цикъл на уейстгейт на ECU се основава на характеристиките на предишното турбо. С по-големия A/R корпус, работният цикъл на wastegate, необходим за достигане на целевото усилване, е различен на надморска височина. Изпълнението на процедурата за обучение на Techstream Boost Pressure (отнема 5 минути) разрешава това.

В4: Двигателят 2.5 WT-i е с атмосферно пълнене на повечето пазари. Това турбо преобразуване изисква ли модификации на двигателя?
Да-двигателят 2AR-FE (с атмосферно пълнене) има съотношение на компресия 10,4:1, докато вариантът с турбокомпресор използва бутала 9,8:1. Инсталирането на това турбо на двигател с естествено пълнене без понижаване на съотношението на компресия ще доведе до сериозни детонации при обикновеното гориво. RHF5 е предназначен само за фабрично{10}}турбо или правилно модифицирани двигатели с бутала с ниска{11}}компресия и ECU настройка.

Q5: Намалената площ на гърлото на компресора увеличава скоростта на въздуха. Това причинява ли повече шум?
Увеличаването на скоростта създава малко по-високо-честотно скимтене (приблизително 2 dB по-силно при 140 000 RPM), което се забелязва само при пълна газ. Шумът е в рамките на NVH спецификациите на Toyota за Highlander и не се счита за неприемлив. Ако предпочитате по-тиха работа, помислете за изолиране на входната тръба на компресора.

Въпрос 6: Дизеловата-комън-рейл връзка-как това е уместно?
Стратегията за компенсиране на надморската височина-използваща комбинация от хардуер (избор на A/R) и софтуер (настройка на целта на усилване) за поддържане на производителност при различни атмосферни условия-първоначално е разработена за дизелови двигатели с обща-релса, работещи в региони с висока-надморска височина като Андите. Същата методология за използване на сензори за барометрично налягане за регулиране на параметрите на впръскване и усилване беше приложена към системата за турбо контрол на Highlander.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: rhf5 (17201-36010) – надморска височина-адаптивно турбо за toyota 2.5 wt‑i|стабилизиране на съотношението на разширение и компенсация на усилване с разреден въздух, Китай rhf5 (17201-36010) – адаптивно към надморската височина турбо за toyota 2.5 wt‑i|стабилизиране на съотношението на разширение и компенсация за усилване на разредения въздух производители, доставчици, фабрики