HX40W Турбокомпресор за морски/тежки-натоварвания (3596988 / 3527107)|Солен-Корозионен щит и натоварване на витлото-Съвпадащо картографиране на усилване за Cummins 6CTA

HX40W не е турбо за камион, адаптиран за морска употреба; това е авитлов-задвижващ механизъмпроектирани да отговарят на търсенето на квадратичен въртящ момент на витло с фиксирана{0}}стъпка. За разлика от пътните превозни средства, които изискват бързо ускорение, морските двигатели изискватустойчив въртящ момент при 80–90% натоварванечасове наред. Нашият вариант 3596988 е калибриран да доставя 1,8 бара абсолютно налягане на форсиране точно когато горивно-впръскващата помпа на 6CTA изисква максимално подаване-поддържайки1050 N·m плато на въртящия моментот 1400 до 2100 оборота в минута, критичният диапазон за рендосващи корпуси и тежкоизместими кораби.

Корозията в морската среда не е повърхностна{0}}ниво; така егалванична атакаускорява се от електролитна мъгла от морска вода. Корпусът HX40W преминава през aкерамично-епоксидно хибридно покритиес дебелина на сухия филм от 150 µm, постигайки 1,000+ часа устойчивост-на солени пръски (ASTM B117). Това не е боя-това е катодна защитна бариера, която изолира алуминиевия корпус на компресора от корпуса на чугунената турбина, предотвратявайки биметалната корозия, която измъчва блоковете без покритие в рамките на 18 месеца след излагане на солена вода.

Опит с морски двигателипоглъщане на студена морска водапрез изпускателните мокри щрангове-топлинен удар от 200 градуса /мин, когато водата тече обратно-. Корпусът на нашата турбина е произведен отвисоко-силициев молибден сферографитен чугун (SiMo 4.5), предлагащ 3 пъти по-висока устойчивост на термичен удар от стандарта ASTM A536. Този избор на материал предотвратява напукване на линията на косата на спираловиден език, режим на повреда, който представлява 34% от подмените на морски турбини според нашата база данни за анализ на повредите.

Q1: Как се различава този HX40W от автомобилния Holset HX40 за пикап Dodge/Cummins?
Съотношението A/R на корпуса на турбината се увеличава до0.91(от 0,83) за намаляване на противоналягането при продължителна работа с високо-натоварване, предотвратявайки прегряване на изпускателния колектор (над 720 градуса) по време на непрекъснато плаване на кораба. В допълнение, картата на компресора е оптимизирана за 2,8 PR (коефициент на налягане), а не за пиков дебит, като се жертва най-високата-крайна мощност за среден-ефективност-морската сладка точка.

Q2: Оригиналният 3527107 има 14 cm² корпус на турбината. Това устройство съвместимо ли е?
да Ние предлагаме както 14cm², така и 16cm² опции за жилища. Вариантът от 16 cm² осигурява по-ниски EGT (температури на отработените газове) с 48 градуса при пълно натоварване, идеален за тропически води, където плътността на околния въздух е по-ниска и ефективността на охлаждане е намалена. 14cm² е предпочитан за вътрешни речни операции, където бързата реакция се цени пред топлинния марж.

Въпрос 3: Може ли това турбо да оцелее при повтарящи се случаи на мокро-стифиране (операция с ниско-натоварване, причиняваща натрупване на сажди)?
Абсолютно. Корпусът на турбината включва aъгъл на самопочистваща се лопаткакойто насърчава "почистващ импулс" при 1200 RPM, издухвайки натрупаните сажди от спиралата. Препоръчваме годишно „отпушване на кокс“ при 2100 RPM за 10 минути, за да се поддържа пълен коефициент на потока-това намалява необходимостта от ръчно почистване при разглобяване на турбо със 70%.

В4: 6CTA има известен проблем с източването на маслото, когато е монтиран под ъгъл от 12 градуса на кърмата-надолу. Как това устройство се справя с това?
Обработваме фланеца за източване на масло при a22 градуса ъгъл(срещу стандартните 15 градуса), което позволява-подпомогнато от гравитацията дренаж дори на плавателни съдове със значителен диферент,-предизвикан от витлото. Вътрешният диаметър на отвора за източване е увеличен до 22 mm, предотвратявайки резервирането на масло-, водеща причина за изтичане на уплътнение в морски инсталации.

Q5: Покритието със солен спрей изисква ли периодично повторно нанасяне?
Не. Керамичното-епоксидно покритие е aпостоянна връзкаприложен при 210 градуса втвърдяване, постигайки плътност на кръстосаните-връзки, която е устойчива на начупване. Предоставяме 3-годишна гаранция за корозия, при условие че турбото не е подложено на абразивно почистване (измиване под налягане), което може механично да оголи покритието. За агресивни среди препоръчваме промиване с-прясна вода на турбо екстериора след работа.

В6: Какво се случва, ако двигателят превиши-скоростите поради кавитация на витлото? Може ли турбото да се справи?
HX40W е балансиран за155 000 RPM максимум-15% граница на безопасност над регулираната от 6CTA скорост. Колелото на компресора се подлага на тест за разрушаване при 1,5 × максимални обороти в минута, като се гарантира задържане в малко вероятния случай на свръх-състояние на скоростта. Това отговаря на изискванията на Lloyds Register и ABS (Американското бюро за корабоплаване) за безопасност на морското задвижване.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: hx40w морски/тежък{1}}турбокомпресор (3596988 / 3527107)|корозионен щит-спрей и натоварване на витлото-съответстващо картографиране на усилване за cummins 6cta, Китай hx40w морски/тежък{8}}турбокомпресор (3596988 / 3527107)|сол-спрей корозионен щит и натоварване на витлото-съответстващо картографиране на усилване за cummins 6cta производители, доставчици, фабрика