KANGDA 3Q53b(SF) BH3Q70R8 – Директна резервна помпа за впръскване на гориво

TheKANGDA BH3Q70R8, принадлежащ на3Q53bсемейство вградени помпи, е механичноинжекционна-тип помпапроектиран за приложения с директен-монтиране на три-цилиндрови дизелови двигатели. Това устройство доставя прецизно измерени горивни импулси с високо{3}}налягане към всеки цилиндър, като работи на принципа на-и-цилиндъра, който е доказал своята надеждност през десетилетия на експлоатация в селскостопански трактори, малки камиони и стационарни генератори. Оценен запроменлив контрол на скоростта до 3200 RPM, тази помпа отговаря на изискванията за въртене на компактните универсални двигатели, при които електронните системи Common Rail не са нито практични, нито{0}}оправдани. Само-смазващият се дизайн с вграден резервоар за масло опростява монтажа в отдалечени работилници, където външните линии за подаване на масло биха довели до допълнителни точки на повреда.

Помпата носи номер на поръчкаBH3Q70R8-1600и използва aзадвижващ вал с конична шпонка(конус Dmin:13,6–Dmax:17mm, дължина 17mm), закрепен от крепеж с резба M12×16, захващащ се директно със зъбното колело на разпределителния вал на двигателя чрез стандартен 98mm болт-кръгъл фланец, включващ три монтажни отвора с прорези и 68mm центриращ диаметър. Корпусът есамо{0}}смазванес вътрешен резервоар за масло и щека за измерване; модулът се доставя сух и изисква пълнене сХидравлично масло ISO VG100преди въвеждане в експлоатация. Външните регулиращи винтове за празен ход и максимална скорост са достъпни без разглобяване на помпата, докато променливият-лост за управление на скоростта приема задействане на кабела за интегриране на връзката на дросела. Горивните връзки използват кухи болтове M14 за захранващи/връщащи линии, с отделен отвор за изтичане M12, оборудван със сферичен кран. Нетно тегло е приблизително 5,95 кг, с размери 260×145×210 мм.

Този вариант на помпата е специално калибриран заСерия Shifeng 380три{0}}цилиндрови дизели, включително обозначения на моделите Y380, YD380, Y385, YD385, TD380 и TD385, често срещани вмини трактори, малки самосвали и селскостопански агрегати на пазарите в Африка и Югоизточна Азия. Конфигурацията на променливия регулатор, зададена за3200 мин⁻¹максималната скорост отличава тази версия от-вариантите с по-ниска скорост, използвани в стационарни приложения. Крайните-потребители, работещи с мини-трактори DTZ и подобни помощни превозни средства, ще намерят тази помпа за директна замяна-на болт, която не изисква адапторни плочи или модификации на връзките. Опитът на място показва, че тези помпи издържат на горива с високо-серно съдържание и дизел с променливо-качество по-добре от системите с електронно управление, което ги прави предпочитан избор, когато стандартите за гориво остават непоследователни.

Преди монтиране проверете дали маркировките за синхронизиране на разпределителния вал са подравнени с индекса на зъбното колело на помпата, за да избегнете грешки във фазата на впръскване. Помпата трябва да се напълни сХидравлично масло ISO VG100през определения горен порт, докато пръчката за измерване на нивото покаже пълно-работата на този уред на сухо дори за кратко ще доведе до нарязване на буталата и гърбичните последователи, което ще доведе до преждевременна повреда. Трите отвора на фланеца с шлици позволяват незначителна настройка на въртенето за фина-настройка на времето; използвайте циферблатен индикатор на повдигача на буталото, за да потвърдите, че времето за доставка съответства на спецификациите на двигателя. Свържете тръбопроводите за подаване/връщане на гориво, като използвате нови медни шайби на кухите болтове M14, за да предотвратите проникването на въздух. Сферичният-вентил за изтичане-от линията трябва да се върне в резервоара без ограничения. След монтажа завъртете двигателя със спукани тръбопроводи на инжектора, за да прочистите въздуха, след което затегнете всички гайки на тръбопровода за високо{9}}налягане според спецификацията, преди да започнете.

Сервизите, специализирани в по-стари дизелови платформи, признаватвградена джърк помпакато ясен, подлежащ на повторно изграждане компонент, който не изисква собствени инструменти за диагностика. За разлика от системите Common Rail, при които повредата на помпата често задейства каскада от смени на инжектори и промиване на релсата, износеният BH3Q70R8 обикновено се проявява като тежко горещо-стартиране,-зависеща от натоварването загуба на мощност или нестабилен празен ход-симптоми, директно проследими до износване на буталото/цевта. Подмяната възстановява фабричната доставка на гориво без разходите за електронно калибриране. За автопаркове, работещи в тежки условия, механичният регулатор на тази помпа толерира промени във вискозитета на горивото, които биха объркали електронните контролни модули. 24-месечното гаранционно покритие, предлагано от KANGDA за нови единици, осигурява допълнителна увереност за купувачите на едро, които съхраняват критични резервни части.

Q1: Тази помпа идва ли предварително-напълнена с масло, или трябва да го добавим преди монтажа?
О: Помпата се доставя суха от фабриката. Виетрябванапълнете резервоара с хидравлично масло ISO VG100 преди монтажа. Пускането му на сухо, дори за кратък тест, ще причини незабавна повреда на буталата и гърбичния механизъм.

В2: Този BH3Q70R8 ще пасне ли на нашия мини-трактор DTZ или се нуждае от модификации?
О: Да, тази помпа е директен заместител на мини-трактори DTZ и други машини, задвижвани от двигатели от серия Shifeng 380. Монтажният фланец, конусът на вала и точките на свързване съответстват на спецификациите на оригиналното оборудване.

Q3: Как можем да потвърдим, че това е версията с 3200 RPM, а не вариантът с по-ниска-скорост?
О: Проверете пълния номер на поръчкатаBH3Q70R8-1600на етикета на тялото на помпата. Тази фамилия също съществува за 1500 и 2400 RPM приложения; използването на грешен вариант на скорост ще доведе до неправилно време за подаване на гориво.

Q4: Какви са първите признаци, че тази помпа се нуждае от подмяна, а не от настройка?
О: Ако регулирането на винтовете за празен ход и максималната скорост не успее да разреши трудното стартиране при топло, периодична загуба на мощност под товар или постоянен черен дим, вътрешното износване на буталото/цилиндъра е вероятно-смяната е ценово-ефективното решение.

Q5: Можем ли да използваме двигателно масло в резервоара, ако ISO VG100 не е наличен на местно ниво?
О: Не се препоръчва. Моторното масло има различен вискозитет и добавки, които могат да повлияят на реакцията на регулатора и вътрешното смазване. Хидравличното масло ISO VG100 е специфицираната течност за този само-смазващ се дизайн.