KANGDA 3Q27 BH3Q65R8 – Прецизна помпа за измерване на горивото за захранващи блокове Laidong L380

товаKANGDA 3Q27(кръстосано-препращано катоBH3Q65R8) е фабрична-спецмеханична дизелова инжекционна помпапроектирани да възстановят оригиналната производителност на подаването на горивоLaidong L380три{0}}цилиндрови двигатели. За разлика от електронно управляваните екземпляри с обща релса, това устройство разчита на механично задействано бутало-и-цилиндър за компресиране на горивото до прецизни налягания на отваряне, като гарантира, че всяко събитие на горене получава точен обемен заряд. За ремонтни сервизи, работещи с компактни селскостопански трактори, мини{5}}товарачи или стационарни генератори, тази директна -замяна на монтиране елиминира догадките, свързани с резервни части за настройка или несъответстващи регулаторни пружини, осигурявайки предсказуема реакция на газта в целия работен диапазон от празен ход до номинална скорост.

Всеки външен интерфейс на тази помпа отразява оригиналните чертежи на отливката на Laidong. Корпусът носи a68 мм локализиращ щуцеркойто центрира модула в кутията на скоростната кутия, докато схемата за монтиране с 3 болта използва a98 мм диаметър на делителния кръгс отделни разстояния между болтовете от 85 mm център-до-център. Задвижващият въртящ момент се предава през a14 mm до 17 mm заострен валснабден с 3 мм паралелна шпонка, конфигурация, която издържа на силите на срязване по време на внезапно падане на натоварване. Вътрешно, пластините на разпределителния вал поддържат повдигащ профил, който създава a3500 оборота в минутамаксимална регулирана скорост, праг, който предпазва клапанния механизъм на L380 от повреда при превишаване на скоростта, като същевременно поддържа адекватно налягане в релсата за полеви операции на голяма-надморска височина. Входящите и връщащите отвори за гориво използват стандартни резби M14x1,5, приемащи оригинални твърди линии без повторно -разширяване или адаптерни вложки.

Тази резервна помпа пасва изключително наLaidong L380дизел с атмосферно пълнене, двигател, който обикновено се монтира в превозни средства с мощност 25–35 конски сили в малки стопанства в Европа и плантации в Югоизточна Азия. Серията L380 се появява вФотон Евро Vкомпактни трактори,Jinma 200-сериятоварачи и по-стариЧанфастационарни водни помпи. Сервизите трябва да проверят датата на сглобяване на двигателя, тъй като блоковете L380, произведени преди 2008 г., използват различна скорост на пружината на регулатора-този модул BH3Q65R8 съответства на производството след-2010 г. с ревизирана характеристика за връщане на въртящия момент-, която намалява подаването на гориво, когато температурата на охлаждащата течност надвиши 105 градуса. За сервизи, поддържащи общински паркове за поддръжка на земята или мини-багери под наем, складирането на тази SKU покрива значителен процент от повреди на горивната система L380, без да се изискват множество варианти на помпа.

Данните от сервиза показват, че износването на буталото е причина за почти 40% от механичните демонтажи на помпата в двигатели L380, често предизвикано от проникване на вода или абразивни частици, по-малки от 10 микрона. Тази единица KANGDA използва aхром{0}}буталос диамантено{0}}заточен луфт на цевта от 0,003–0,005 mm, спецификация, която намалява вътрешното изтичане на гориво-без увеличаване на усилието за задействане. Ранната подмяна на повредена помпа предотвратява вторична повреда наподаващи клапани, инжекционни дюзи, имонтаж на муха на регулатора, всички от които страдат от непостоянни скокове на налягането, когато главното бутало загуби дозиращия си ръб. Освен това, нова помпа възстановява правилното статично време (обикновено 22 градуса BTDC на L380), елиминира белия дим при стартиране и намалява натрупването на сажди вътре в горивните камери, което пряко влияе върху сервизните интервали на DPF там, където има оборудване за емисии.

Влошаването на BH3Q65R8 често се проявява чрезлов-ритмично издуване при постоянна газ-вместо внезапна повреда. Този симптом води до умора на пружината на регулатора или износване на ексцентричната гърбица, а не до замърсяване на горивото, което го прави по-скоро вътрешен проблем-на помпата, отколкото проблем-от страната на резервоара. Обратно, трудно стартиране при студено с нормална скорост на въртене показва влошаване на уплътнението на цилиндъра на буталото; уредът не може да създаде остатъчно налягане през нощта, позволявайки навлизане на въздух в галерията за високо-налягане. За сервизи, оборудвани с тестов стенд Bosch EPS 200, скоростта на подаване на тази помпа при 1000 удара трябва да показва 28–32 mm³ на ход; всяко отклонение над ±5% оправдава незабавна подмяна. Когато монтирате отново, винаги завъртете коляновия вал с два пълни оборота, преди да затегнете гайката на вала до 80 Nm, като се уверите, че вътрешното синхронизиране на помпата е подравнено с позицията на буталото на двигателя.

Q1: KANGDA 3Q27 включва ли подаващи клапани и държачи, или това е голо тяло на помпата?
О: Този модул се доставя като напълно сглобена помпа, включваща възли на подаващия клапан, бутало, цилиндър и регулаторен механизъм-само монтажното уплътнение и горивопроводите са отделни.

Въпрос 2: Може ли тази помпа да замени по-ранния вариант BH3Q65R7, който се намира на двигатели L380 преди 2008 г.?
A: Не; ревизията R8 използва по-дълъг ход на буталото и различен профил на гърбицата. Монтирането му към двигател със спецификация R7 ще увеличи момента на впръскване с приблизително 4 градуса, рискувайки повреда на буталото.

Въпрос 3: Каква степен на масло трябва да приложим към помпата по време на стендови тестове преди монтаж?
A: Използвайте SAE 15W-40 дизелово-масло за смазване на вътрешния гърбичен пръстен и упорната шайба; никога не използвайте проникващи течности като WD-40, тъй като те нямат добавки за екстремно налягане.

Въпрос 4: Как да разграничим оригиналните отливки KANGDA от евтините-клонинги, които се разпространяват на пазара за резервни части?
О: Оригиналните корпуси носят лазерно гравиран партиден код до фланеца на подаващия клапан; клонингите обикновено пропускат това или използват изрисувани-букви, които изчезват.

Q5: Има ли прекъсване-в процедурата за тази нова помпа преди зареждане на двигателя?
О: Пуснете двигателя на 1200 оборота в минута за 5 минути без натоварване, след което увеличете до 2000 оборота в минута за още 5 минути, за да успокоите регулаторните пружини преди работа при пълно-натоварване.

Q6: Смяната на тази помпа изисква ли повторно калибриране на винта за максимално гориво на корпуса на регулатора?
О: Фабричната{0}}позиция на винта трябва да остане недокосната; ако е манипулиран, сесията на динамометричен стенд е задължителна за нулиране на ограничителя на дима до 70 cc/такт при пълна стойка.