R-5234920 Инжектор – Оптимизирано преобразуване на електромагнитна енергия с контролирана индуктивност за 1.9 TDI PD

В инжекторите Pumpe-Düse соленоидната намотка преобразува електрическата енергия в магнитна сила-процес, който по своята същност е неефективен, като до 60% от входящата енергия се разсейва като топлина. Ефективността на преобразуване пряко влияе върху скоростта на отваряне, силата на задържане и скоростта на повишаване на температурата, като всички те влияят върху прецизността на инжектиране. Единичният инжектор R-5234920 е проектиран да увеличи максимално тази ефективност на преобразуване чрез aнамотка на соленоид с висок{0}}коефициент на запълване-и амагнитна верига с ниско{0}}съпротивлениекойто концентрира магнитния поток точно там, където е необходим-върху междината на котвата. Този дизайн намалява необходимия пиков ток, намалявайки термичното натоварване както на инжектора, така и на драйвера на ECU, като същевременно поддържа бързо време на отваряне от 0,40 ms. Като директен заместител на 1.9 TDI PD двигатели (BLS, BXE, BJB, BKC), R-5234920 осигурява същата хидравлична производителност като фабричния инжектор, но с 12% намаление на консумацията на мощност на соленоида - предимство, което се изразява в по-ниско напрежение на водача на ECU и подобрена надеждност в настроени приложения.

Комън{0}}инжекторите също използват намотки с висок-коефициент на-запълване, за да подобрят ефективността, но разликата в налягането в комън{3}}инжекторите (обикновено 1600–2000 бара) означава, че соленоидът трябва да преодолее значителна хидравлична сила. В инжектора Pumpe-Düse соленоидът работи срещу по-малка хидравлична сила (налягането над контролния клапан е само няколкостотин бара), но наличната електрическа мощност е ограничена от 12V системата на автомобила. Подобрението на ефективността на R-5234920 е особено ценно при PD приложения, защото намалява потреблението на ток в електрическата система, позволявайки на ECU да задвижва четири инжектора едновременно без пропадане на напрежението, което може да причини изместване на времето.

Измерване на пиков ток– След монтажа измерете тока на инжектора с осцилоскоп или токови клещи. R-5234920 трябва да показва пиков ток от 14,5 A ± 0,5 A. Отчитане значително по-високо (напр. 16 A) показва късо съединение на бобината; по-ниско показание (напр. 12 A) показва връзка с високо съпротивление.

Почистване на електрически конектори– По-ниското съпротивление на намотката прави инжектора по-чувствителен към съпротивлението на конектора. Лоша връзка, която добавя 0,1 Ω, намалява пиковия ток с приблизително 1 A, увеличавайки закъснението при отваряне. Почистете щифтовете и нанесете диелектрична грес.

Задръжте{0}}въртящия момент– Затегнете болта на скобата на инжектора до 35 Nm + 90 градуса (ъгъл-затегнат). Прекомерното-затягане изкривява тялото на инжектора и може да промени геометрията на магнитната верига.

Проверка на обратния поток– По-ниското вътрешно налягане на R-5234920 (поради по-ниския работен ток) може леко да намали обратния поток; проверете дали обратният поток е в рамките на спецификацията от 8,5 ml/min, за да потвърдите, че вътрешните хлабини на инжектора са правилни.

Ремонтираните PD инжектори рядко копират намотката с висок-коефициент на-запълване-те обикновено използват стандартен кръгъл меден проводник, който има по-нисък коефициент на запълване и по-голямо съпротивление. Резултатът е реман инжектор, който изисква стандартния пиков ток (15,5 A), но има същата по-ниска индуктивност като R-5234920, причинявайки несъответствие между текущата рампа на ECU и действителната реакция на инжектора. Това може да доведе до нестабилен празен ход и намалена точност на измерване. Новите модули R-5234920 са навити с правилния правоъгълен проводник, постигайки определеното ниско съпротивление и висока ефективност.

Q1: Как мога да измеря съпротивлението на бобината на R-5234920 в двигателния отсек?
Изключете конектора на инжектора и използвайте мултицет, настроен на диапазон от 200 Ω. Отчитането трябва да бъде между 0,82 и 1,00 Ω при стайна температура. Ако показанието е над 1,2 Ω, бобината може да е влошена; под 0,7 Ω показва късо съединение.

В2: По-ниският пиков ток на този инжектор-изисква ли различно калибриране на ECU?
Не-стъпалото на драйвера на ECU е текущо-ограничено; той доставя какъвто и да е ток, необходим за достигане на целта. По-ниското съпротивление означава, че ECU не работи толкова трудно, но калибрирането (карта на продължителността на впръскване) остава същото, тъй като хидравличният поток на инжектора е идентичен със стандартния инжектор.

Q3: Двигателят работи плавно на празен ход, но има леко колебание при лека газ-може ли по-ниската индуктивност на инжектора да повлияе на пилотното впръскване?
Пилотното впръскване разчита на много кратък токов импулс. По-ниската индуктивност на R-5234920 (0,65 mH срещу . 0.72 mH при по-старите инжектори) позволява токът да нараства по-бързо, което може да направи пилотното впръскване малко по-чувствително. Малко вероятно е колебанието да е причинено от инжектора; вместо това проверете сензора за налягане на усилване.

Q4: Мога ли да смесвам R-5234920 инжектори с по-старите R-5234775 в същия двигател?
R-5234920 има по-ниско съпротивление на бобината, което ще накара регулирането на тока на ECU да доставя малко по-различна форма на вълната на тока. Това може да причини малък дисбаланс в количеството на впръскване, забележим като вибрация на празен ход. Препоръчително е да използвате съвпадащ комплект.

В5: Какъв е ефектът от по-ниското съпротивление на бобината върху издръжливостта на инжектора?
По-ниското съпротивление и по-високият коефициент на запълване намаляват топлината, генерирана в бобината-R-5234920 работи с приблизително 10 градуса по-хладно от стандартен инжектор при същия работен цикъл. Това намалява топлинното напрежение върху изолацията, удължавайки експлоатационния живот.

В6: Инжекторът щрака силно на празен ход-това проблем ли е?
Силно щракане от PD инжектор на празен ход е нормално-това е звукът от положението на контролния клапан. Въпреки това, ако щракването е забележимо по-силно на един цилиндър, това може да означава, че инжекторът работи с по-висок ток (което може да се дължи на различно съпротивление или дефектен драйвер на ECU). Измерете тока на този цилиндър и го сравнете с другите.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: r-5234920 единичен инжектор – оптимизирано електромагнитно преобразуване на енергия с контролирана индуктивност за 1.9 tdi pd, Китай r-5234920 единичен инжектор – оптимизирано електромагнитно преобразуване на енергия с контролирана индуктивност за 1.9 tdi pd производители, доставчици, фабрика