R-5228910 Cummins Bosch Common Rail горивен инжектор – преработен по OEM спецификация за ISX, ISB и QSB тежкотоварни дизелови двигатели

R-5228910 е преработен горивен инжектор Common Rail, произведен от Bosch под номер на частта Cummins R-5228910. Предназначен е за директна подмяна на дизелови двигатели Cummins ISX15, ISB6.7 и QSB6.7, оборудвани със системи за впръскване Common Rail под високо{10}}налягане. Всеки инжектор е разглобен, почистен, инспектиран и възстановен с нови вътрешни компоненти, които отговарят на спецификациите за оригинално оборудване на Bosch. Електромагнитът, модулът на дюзите, управляващият клапан и уплътнителните пръстени се сменят или обработват повторно според изискванията. След сглобяването всеки инжектор се тества на стенд за калибриране на EPS на Bosch, за да се провери количеството на впръскване, схемата на пръскане, времето за реакция и обратните течове в целия диапазон от налягане в релсата и продължителност на впръскване. R-5228910 възстановява фабричната производителност на впръскване на значително по-ниска цена от нов модул, като същевременно поддържа точното калибриране на потока и електрическите характеристики, които контролният модул на двигателя очаква.

R-5228910 започва като използвано ядро ​​на инжектор, което отговаря на критериите за приемане на Bosch за повторно производство. Процесът включва:

Пълен демонтаж: Тялото на инжектора, електромагнитният задвижващ механизъм, плочата на контролния клапан, иглата на дюзата и тялото на дюзата са разделени.

Високо{0}}температурно пиролизно почистване: Всички метални части се нагряват в контролирана среда, за да се премахнат отлаганията от карбонизирано гориво и лак, без да се променят металургичните свойства на стоманата.

Проверка на размерите: Критичните повърхности -, включително гнездото на иглата на дюзата, отворът на контролния клапан и междината на арматурата на соленоида - се измерват спрямо фабричните допуски на Bosch с помощта на оптично и контактно измерване. Части извън спецификацията се изхвърлят и се заменят.

Подмяна на компоненти: Инсталирани са нови комплекти дюзи с лазерно{0}}пробити отвори за пръскане, съобразени с калибрирането на двигателя за ъгъл на пръскане и скорост на потока. Монтирани са нови соленоидни намотки, арматурни пружини, О-пръстени и медни уплътнения за горене. Плочата на контролния клапан е припокрита или сменена.

Монтаж и въртящ момент: Инжекторът се сглобява в чиста стая с помощта на калибрирани инструменти за въртящ момент.

Тестване на EPS стенд: Всеки инжектор е индивидуално тестван. Протоколът от изпитването включва: статичен тест за течове при максимално налягане на релсата за проверка на плътността на седалката; динамично измерване на количеството на впръскване при множество налягания в релсата и продължителност на впръскване (празен ход, частично натоварване, пълно натоварване); измерване на времето за реакция; обратно-измерване на потока на течове; и визуализация на модела на пръскане. Дебитът на инжектора се регулира така, че да попада в диапазона на толерантност на Bosch за конкретното приложение на двигателя Cummins.

R-5228910 пасва на няколко фамилии двигатели Cummins Common Rail. Основните приложения включват:

Cummins ISX15(2010–2016): 15-литров двигател за тежкотоварни-камиони, използван в превозни средства Freightliner, Kenworth, Peterbilt и International. Налягане в релсата до 2000 бара. Номерата на частите на инжектора включват 4307475, 4326849 и други, препратени към R-5228910.

Cummins ISB6.7(2007.5–2016): 6,7-литров двигател за среден режим, използван в пикапи Ram 2500/3500, Freightliner M2 и училищни автобуси. Налягане в релсата до 1800 бара.

Cummins QSB6.7(Tier 3/Tier 4): Промишлени и селскостопански варианти на двигатели.

Електрическият конектор е 2-щифтов соленоиден интерфейс. Задържащата -скоба на инжектора и захранващата линия за високо налягане използват стандартни размери на Cummins. Не са необходими модификации на главата на цилиндъра или горивопроводите, когато монтирате този инжектор като директен заместител.

След инсталирането R-5228910 трябва да произвежда следните типични работни стойности, когато се гледа с диагностичен сканиращ инструмент:

Кодове за корекция на количеството на инжектора: ECM използва трим код или IQA код, отпечатан върху тялото на инжектора, за да калибрира подаването на гориво. При двигателите ISX това е 4-цифрен буквено-цифров код. При ISB двигатели може да е 6-цифрен код. Кодът трябва да бъде програмиран в ECM с помощта на Cummins INSITE или съвместим инструмент за сканиране след инсталиране.

Обратно-теч при горещ празен ход: Обикновено 20–50 mL/min на инжектор. Значително по-високо изтичане-отзад показва вътрешно износване или повредено гнездо на дюзата.

Коефициенти на баланс на цилиндрите: При здрав двигател с правилно програмирани инжектори, стойностите на приноса на цилиндрите трябва да бъдат в рамките на ±15% от номиналните при празен ход.

Температура на връщаното гориво: Трябва да остане в нормалния диапазон (обикновено 60–80 градуса на входа на охладителя на горивото). Единичен инжектор с прекомерен обратен -теч ще повиши температурата на връщаното гориво.

ECM непрекъснато следи целостта на веригата на инжектора. Електрическите неизправности на соленоида на инжектора ще задействат специфичен код за грешка на цилиндъра (напр. SPN 651–656 на двигатели Cummins). Ако след смяната на инжектора се появи код, първо проверете дали кодът за настройка на инжектора е въведен правилно; след това проверете съединителя на кабелния сноп на двигателя за корозия или разпространение на щифтове.

Правилното инсталиране на R-5228910 следва същата процедура като оригинален инжектор Cummins. Тръбопроводът за -захранване с високо налягане (преходна тръба) трябва да се смени или да се провери за повреда на коничното гнездо. Отворът на инжектора в главата на цилиндъра трябва да се почисти с подходящ райбер или четка, за да се отстранят въглеродните отлагания, преди да се монтира новото медно уплътнение за горене. Задържащият болт на инжектора е затегнат според следните спецификации:

ISX15: 8 Nm първоначално, след това 90 градуса ъгъл на въртящ момент.

ISB6.7: 5 Nm първоначално, след това 60 градуса ъгъл на въртящ момент (проверете със сервизното ръководство за конкретна моделна година).

Гайката на -конектора за високо налягане е затегната до 50 Nm за ISX, 30 Nm за ISB. След монтажа включете ключа-, за да заредите горивната система и наблюдавайте за течове на гориво при захранващите и връщащите връзки на инжектора, преди да стартирате двигателя.

В1: Трябва ли да сменя-горивопровода за високо налягане при смяна на инжектор на Cummins ISX?

Преходната тръба (късата линия между релсата и инжектора) трябва да се провери за вдлъбнатини или набраздяване на уплътнителния конус. Ако е повреден, трябва да се смени, за да се избегнат течове. Самата главна -релса за високо налягане не се нуждае от подмяна.

Въпрос 2: Какво се случва, ако инсталирам инжектора без да програмирам трим кода?

ECM ще използва стойност за калибриране по подразбиране, което може да причини малко по-висок разход на гориво, неравномерен баланс на цилиндрите и повишени емисии. Двигателят ще работи, но производителността няма да бъде оптимизирана. Винаги въвеждайте кода за подстригване със сканиращ инструмент.

Q3: Може ли преработен инжектор да осигури същия експлоатационен живот като нов?

Да, когато се преработи по стандартите на Bosch и се инсталира правилно, R-5228910 осигурява експлоатационен живот, сравним с този на нов инжектор. Ключът е използването на чисто гориво и редовната смяна на горивния филтър.

Q4: Как мога да разбера дали даден инжектор е повреден, преди да задейства код за грешка?

Наблюдавайте количеството-изтичане и баланса на цилиндрите по време на превантивната поддръжка. Постепенното увеличаване на изтичането или нарастващата корекция на приноса на цилиндъра е ранно предупреждение. Разликите в температурата на изпускателния отвор могат също да показват, че инжекторът е под- или над-гориво.

Q5: R-5228910 съвместим ли е с биодизел B20?

Да, уплътненията и покритията на Bosch в този инжектор са съвместими със смеси от биодизел до B20. Препоръчват се по-чести смени на горивния филтър при работа с по-високи концентрации на биодизел поради потенциално абсорбиране на вода и образуване на отлагания.

В6: Мога ли да комбинирам регенерирани и нови инжектори в един и същи двигател?

Да, стига всички инжектори да са правилно програмирани с индивидуалните си кодове за настройка. ECM автоматично ще балансира подаването на гориво през цилиндрите в своя адаптивен диапазон.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: r-5228910 cummins bosch common rail горивен инжектор – преработен по oem спецификация за isx, isb и qsb тежко-дизелови двигатели, Китай r-5228910 cummins bosch common rail горивен инжектор – преработен по oem спецификация за isx, isb и qsb тежкотоварни производители на дизелови двигатели, доставчици, фабрика