R-5228760 Единичен инжектор – Инжектор Pumpe-Düse с високо налягане с пружина на соленоид против дрейф за 1.9 TDI PD

В инжекторите Pumpe‑Düse соленоидната пружина е незабелязаният определящ фактор за консистенцията на отваряне-тя връща арматурата в нейната позиция на покой след всяко впръскване и нейната сила пряко влияе върху скоростта на затваряне и, следователно, продължителността на впръскване. Въпреки това, всички пружини претърпяват релаксация на напрежението в продължение на милиони цикли; силата, която те упражняват, постепенно намалява, което води до по-бавно затваряне на арматурата и удължаване на продължителността на впръскване с до 0,05 ms за 100 000 км-дрейф, който измества количеството гориво с приблизително 1,5% на празен ход. Единичният инжектор R-5228760 се справя с това прогресивно отклонение чрез aпружина с компенсация на релаксация на напрежениетопроизведен от хром-ванадиева сплав с високо съдържание на силиций, която запазва 98% от първоначалната си сила след 100 милиона цикъла. Тази стабилност на пружината гарантира, че поведението на затваряне на инжектора остава постоянно през целия му експлоатационен живот, което позволява картите на продължителността на ECU да останат валидни без прогресивно отклонение на адаптацията. Като директен заместител на 1.9 TDI PD двигатели (BLS, BXE, BJB, BKC), R-5228760 осигурява същата точност на измерване при 200 000 км, както при първото стартиране.

▪ Механизмът на намаляване на силата на пружината
В конвенционалната соленоидна пружина повтарящите се цикли на компресия и освобождаване причиняват постепенно дислокационно движение в кристалната решетка на метала. Това движение се проявява като загуба на предварително натоварване-пружината упражнява по-малко сила при същата дължина. Тъй като пружината губи сила, затварянето на арматурата отнема повече време, забавяйки края на впръскването и увеличавайки доставеното количество гориво. Картите на продължителността на ECU са калибрирани за пружина в новото й състояние; с напредване на възрастта на пролетта, картите постепенно стават неточни, което изисква периодично нулиране на адаптацията. Хром-ванадиевата сплав с високо съдържание на силиций на R-5228760 има по-висока граница на провлачване и по-ниска подвижност на дислокации, намалявайки степента на релаксация на напрежението с фактор четири.

▪ Контролирана релаксационна компенсация
Пружината е произведена с леко пренатоварване-тя е настроена на 52 N, когато е нова, в сравнение с номиналните 48 N. Тъй като пружината претърпява първоначалното си отпускане на напрежението (първите 10 000 цикъла), силата пада от 52 N на 49,5 N, все още в работния диапазон. След това отпускането се стабилизира и пружината поддържа приблизително 49 N за остатъка от експлоатационния си живот. Това контролирано отпускане гарантира, че силата на пружината остава в компенсационния прозорец на ECU, без да е необходимо повторно калибриране.

▪ Ефект върху забавянето при затваряне
Пружина, която поддържа силата си, гарантира, че арматурата се затваря с еднаква скорост през целия живот на инжектора. Закъснението при затваряне-времето от изключване на соленоида до поставяне на иглата-остава 0,38 ms ± 0,005 ms. При конвенционален инжектор забавянето при затваряне може да се увеличи до 0,42 ms за същия период, което води до удължаване на продължителността на впръскване с 0,04 ms и количеството гориво да се увеличи с приблизително 2%.

Common-rail инжекторите също използват пружини за връщане на арматурата, но те често разчитат на текущото регулиране на ECU, за да компенсират износването на пружината. Подходът на R-5228760 е различен - той се занимава с основната причина (пролетно отпускане), вместо да компенсира последиците от нея. Това прави R-5228760 по-толерантен към вариациите на ECU и намалява сложността на картите за контрол на горивото.

Пролетна проверка на кода на класа– Корпусът на инжектора носи код за клас пружина. Всички инжектори в двигателя трябва да имат един и същ код, за да осигурят еднакви характеристики на затваряне. Несъответстващият код ще причини вариация на продължителността от цилиндър до цилиндър.

Измерване на обратния поток– След инсталиране измерете обратния поток на празен ход-съответстващият комплект ще показва показания в рамките на 0,5 ml/min едно от друго.

Задържащ въртящ момент– Затегнете болта на скобата на инжектора до 35 Nm + 90 градуса (затегнат под ъгъл). Неравномерният въртящ момент може да изкриви тялото на инжектора и да промени работния ъгъл на пружината.

Електромагнитен конектор– Почистете щифтовете на съединителя и нанесете диелектрична грес, за да осигурите постоянно подаване на ток.

Ремонтираните инжектори R-5228760 често използват повторно оригиналната пружина, която вече е претърпяла значително отпускане на напрежението. Производителят може да не тества силата на пружината, така че инжекторът е сглобен с пружина, която е загубила 5–8% от силата си. Инжекторът ще премине тест за поток (тъй като потокът се регулира от калибрирането на ECU), но забавянето при затваряне ще бъде по-дълго, причинявайки малка грешка в продължителността, към която ECU може да не се адаптира напълно. Новите модули R-5228760 са сглобени със свежи, предварително отпуснати пружини, гарантиращи определеното поведение на затваряне.

Q1: Как мога да тествам силата на пружината без тестов стенд?
Една проста проверка е да се измери закъснението при затваряне на инжектора с помощта на осцилоскоп и токови клещи. Здравият инжектор показва забавяне при затваряне от 0,38 ms ± 0,01 ms. Ако закъснението надвишава 0,42 ms, пружината може да е загубила сила. Като алтернатива, сравнете обратния поток през цилиндрите-една пружина с намалена сила често показва малко по-висок обратен поток.

В2: Двигателят има лек скок при постоянна газ-възможно ли е пружината да е причината?
Увеличението при постоянна газ често се дължи на адаптирането на ECU, което се опитва да компенсира отклонението в количеството гориво. Ако силата на пружината е намаляла, продължителността на инжектиране е по-дълга от очакваната и ECU може да прекоригира. Проверка на кода на пружинния клас и тест на обратния поток могат да потвърдят.

Q3: Мога ли да използвам R-5228760 на 2.0 TDI PD двигател?
Не-честотата на пружината и хидравличните характеристики на инжектора са калибрирани за момента на впръскване и профила на налягането на 1.9 TDI. Използването му на 2.0 TDI ще доведе до неправилно подаване на гориво.

В4: Какъв е ефектът на пружината върху експлоатационния живот на инжектора?
Пружината не влияе върху живота на буталото или иглата; влияе само върху поведението при затваряне. Пружина, която поддържа своята сила, удължава сервизния интервал, преди да е необходимо повторно калибриране, но общият експлоатационен живот все още се определя от хлабината на буталото.

В5: Инжекторът щрака силно-това проблем с пружината ли е?
Силното щракване е звукът от удрянето на арматурата в ограничителя-нормално е и показва, че пружината функционира. Въпреки това, ако щракването е тъпо или слабо, пружината може да е слаба и да не връща арматурата напълно. Използвайте стетоскоп, за да сравните звука в цилиндрите.

В6: Мога ли сам да сменя пружината?
Пружината е прецизен компонент, който трябва да бъде съобразен с калибрирането на инжектора. Замяната му изисква разглобяване и повторно калибриране на тестов стенд. Препоръчваме да смените целия инжектор с нов, за да осигурите правилно калибриране.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Уестърн Юниън

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Алибаба

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: r-5228760 единичен инжектор – pumpe-düse инжектор с високо налягане с анти-дрифтова соленоидна пружина за 1.9 tdi pd, Китай r-5228760 единичен инжектор – pumpe-düse инжектор с високо налягане с анти-дрифтова соленоидна пружина за 1.9 tdi pd производители, доставчици, фабрика