Y431K05351 Инжектор Common Rail с висок-поток – следващо-поколение, европейско калибриране за подобрено захранване

Дизеловата промишленост често третира смяната на инжекторите като транзакция „един за един“ - идентичен поток, идентично време, идентична производителност. Но калибрирането на двигателя се развива. Регулациите за емисиите се затягат, системите за последваща обработка стават все по-сложни и мощността се повишава в рамките на една и съща базова платформа на двигателя. Y431K05351 е електромагнитно задействан комън рейл инжектор, който представлява тази еволюция - вариант с по-висок дебит в същата механична обвивка като своя предшественик (Y431K05112), доставяйки статичен поток от1,210 ml/min при 100 barв сравнение с 1150 ml/min. Това увеличение от 5,2% на пропускателната способност поддържа двигатели, които са били модернизирани чрез софтуер или механични модификации, осигурявайки необходимото пространство за подаване на гориво за продължителна работа при високо натоварване. Инжекторът запазва същия електрически интерфейс, същия протокол за калибриране от 24 знака и същия размерен отпечатък, което гарантира, че се монтира директно в двигатели Volvo D13, Renault DXi13 и Mack MP8/MP9 без хардуерни модификации. За оператори на автопаркове и сервизи, ориентирани към производителността, този инжектор предлага път към подобрена мощност, като същевременно поддържа съответствие с емисиите - при условие, че калибрирането на ECU е коригирано, за да разпознае по-високия поток.

Y431K05351 е идентичен по размери със стандартния инжектор (вход M12×1,5, стъпка на скобата 45 mm, изтичане 6,0 mm) и е директен заместител на следните варианти с висока мощност:

Volvo D13C- 480–540 к.с. (Euro VI Step C/D, с калибриране на базата на въртящия момент)

Volvo D13K- 460–540 к.с. (преди пиезо, някои варианти на соленоиди 2018–2019)

Renault DXi13- 520–550 к.с. (Евро VI, версии с висока мощност)

Мак MP8- 505–535 к.с. (2015–2020 г., EGR + SCR)

Мак MP9- 510-540 к.с. (13-литрова платформа от най-високо ниво на Mack)

Този инжектор енедиректен заместител на стандартния Y431K05112 без повторно калибриране на ECU - системата за управление на двигателя трябва да бъде програмирана да приема по-висок поток. Въпреки това, за двигатели, които вече имат софтуерна настройка с висока мощност, този инжектор е правилната сервизна част.

Ъгълът на пръскане от 150 градуса (по-широк от 148 градуса на стандартната версия) е съобразен с геометрията на горивната камера на вариантите с по-висока компресия, използвани в 500+ приложения на к.с. Тези двигатели използват по-дълбоки бутала с по-големи диаметри на купата, което изисква по-широк разпръскващ чадър, за да се избегне удар в стената.

Характеристика на пръскане при 1600 бара, 2,2 ms захранване:

Среден диаметър на Sauter: 17,5 µm (малко по-голям от 16,5 µm на дюзата 0,235 mm)

Дължина на проникване: 47 mm при 1,0 ms след SOI

Включена промяна на ъгъла на конуса в 8 отвора: ±1,2 градуса (висока равномерност)

Равномерност на потока от струя до струя: вариация по-малка или равна на 3,0%

Малко по-грубото разпръскване е умишлен компромис: по-големите капчици проникват по-навътре в купата, достигайки до богатите на кислород зони близо до стената на купата, което е от съществено значение за пълното изгаряне при двигатели с висока мощност и високо форсиране. Този избор на дизайн е в съответствие с физиката на горенето на двигателите Euro VI Step D, които използват по-високи налягания на форсиране, за да компенсират по-големите капки.

За да поддържа приемлива производителност на затваряне въпреки увеличения поток, Y431K05351 използва модифициран контролен клапан с:

По-голям изпускателен отвор: 0,52 mm (срещу 0,50 mm)

По-твърда възвратна пружина: 52 N/mm (срещу 48 N/mm)

Балансиран дизайн на макара, който намалява вариациите на силата на отваряне

Показатели за хидравлична реакция:

Време за пълнене на контролната камера (0 до 1800 bar): 0,36 ms

Време на затваряне на иглата (от пълно повдигане): 0,24 ms

Минимално стабилно пилотно количество: 1,8 mm³/ход (при 1400 бара)

Максимално време за захранване без прегряване: 4.0 ms

Балансираната макара намалява страничното натоварване върху водача на клапана, често срещана точка на износване в инжекторите с висок поток. В комбинация с DLC покритие (2,0 µm) върху повърхностите на макарата, този дизайн удължава живота на клапана, за да съответства на производителността на стандартния инжектор, въпреки по-високите скорости на горивото.

Y431K05351 използва код за калибриране от 24 знака, който включва допълнителни точки от данни, които не присъстват в стандартния код на инжектора:

Коефициенти за корекция на висок дебит (пет точки на налягане в релсата, плюс шеста за свръхналягане > 1700 бара)

Крива на термична компенсация, специфична за по-високия дебит

Параметри на дитъринг (модулация на високочестотен ток), оптимизирани за по-голямата игла

Когато програмирате този код в Volvo, Renault или Mack ECU, диагностичният софтуер трябва да е във версия, която разпознава подобрения профил. По-старите версии на софтуера (преди 2018 г.) може да не поддържат допълнителните полета с данни, което води до „грешка в контролната сума“. В такива случаи инжекторът все още може да се инсталира с помощта на общ код, който по подразбиране е към стандартния профил -, но това ще ограничи производителността на инжектора до 1150 ml/min, отричайки предимството на потока.

В1: Мога ли да инсталирам Y431K05351 на стандартен (ненастроен) Volvo D13C и да очаквам повече мощност?
Без повторно калибриране на ECU, инжекторът ще достави повече гориво, отколкото стандартната карта очаква -, което ще доведе до препълване с гориво, черен дим, високи температури на отработените газове и евентуално повреда в „зареждане със сажди“ в DPF. Трябва да препрограмирате ECU за калибриране на висока мощност (често достъпно като ъпгрейд от OEM или следпродажбена настройка), за да съответства на потока на инжектора. Самият инжектор не създава мощност; позволява калибриране, което създава мощност.

В2: 24-символният код за този инжектор е по-дълъг, отколкото позволява моят софтуер. Как да процедирам?
Свържете се с вашия дилър на двигателя или с оторизиран калибратор, за да актуализирате вашия диагностичен софтуер до версията, която поддържа подобрения код. Друга възможност е да поискате от нас генеричен код за стандартен профил -, това ще позволи на инжектора да функционира, но ще загубите предимството на висок поток и двигателят ще работи на стандартно ниво на мощност. Общият код трябва да се използва само като временна мярка.

Q3: Работя с този инжектор с помпа CP3.4. Помпата ще издържи ли 540 к.с.
CP3.4 (използван при някои двигатели Volvo D13) има максимален дебит от около 160 L/h при 1800 бара. Шест инжектора Y431K05351 при пълно натоварване изискват приблизително 145-150 L/h. Помпата има пределна височина - препоръчваме да наблюдавате стабилността на налягането в релсата при пиков въртящ момент. Ако налягането в релсата падне с повече от 50 бара от целевата стойност, помпата е на границата; помислете за надграждане до CP4.2, използван в по-късните двигатели Euro VI.

Q4: Мога ли да комбинирам Y431K05351 инжектори с висок поток със стандартни на един и същи двигател?
Категорично не. Цилиндърът с инжектор с висок поток ще доставя 5-6% повече гориво от стандартните. ECU ще се опита да го балансира чрез обучение за корекция на горивото, но разликата надхвърля обхвата на адаптация (обикновено ±3-4%). Резултатът ще бъде нестабилен празен ход, постоянна неизправност в приноса на цилиндъра и възможна повреда на цилиндъра, работещ при обедняване поради опит на ECU да го ограничи.

Q5: Какъв е очакваният експлоатационен живот на този инжектор с висок поток в сравнение със стандартния?
По-високите скорости на потока ускоряват износването на дюзата и контролния клапан -, но модернизираните материали компенсират. При нашето тестване Y431K05351 поддържа > 95% от първоначалния поток при 6000 часа, в сравнение с 96% за стандартния инжектор при същия интервал. Разликата е минимална. Очаквайте приблизително 750 000–800 000 километра (типични европейски пътувания на дълги разстояния), преди да е необходим основен ремонт.

В6: Двигателят издава „съскащ“ звук при леко ускорение - това свързано ли е с новите инжектори?
Инжекторите с по-висок поток произвеждат различна форма на скоростта на впръскване, понякога възприемана като по-остър звук при отваряне на дюзата. Въпреки това, постоянното „съскане“ може да означава теч под високо налягане при уплътнението на инжектора или накрайника на линията. Извършете тест за течове със сапун и вода на връзките за високо налягане -, особено съединителната гайка, която може да се нуждае от затягане до 38 N·m. Ако звукът продължава и не се открие външен теч, това е характеристика на по-високия профил на потока.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: y431k05351 Common Rail инжектор с висок{2}}поток – следващо-поколение европейско калибриране за подобрено захранване, Китай y431k05351 Common Rail инжектор с висок-поток – следващо-поколение европейско калибриране за подобрено захранване производители, доставчици, фабрики