X51107500011 Електромагнитен комън рейл инжектор – висока-подаване на гориво за тежки-приложения Euro V/VI

Системите за впръскване Common Rail често се оценяват по тяхната способност за върхово налягане, но за двигатели, които прекарват живота си близо до пълно натоварване - в теглене на 40-тона полезни товари или захранване на морски спомагателни генератори - по-критичният показател е поддържаната обемна производителност. X51107500011 е инжектор, задействан от соленоид, проектиран специално за приложения с висок поток, осигуряващ статичен поток от1,220 ml/min при 100 barкато същевременно поддържа същия диапазон на работно налягане от 1,800-1,850 бара, както неговите аналогове с по-нисък дебит. Този инжектор не е вариация на тема; това е умишлено мащабиране на хидравличната верига, за да поддържа двигатели с по-голям работен обем (9-13 литра) и по-висока плътност на мощността (до 450 к.с. на 6-цилиндров блок). Увеличеният поток идва от иглата на дюзата с по-голям диаметър (6,5 mm срещу 6,0 mm при X51107500005) и модифицирана геометрия на контролния клапан, която намалява ограничаването на потока, без да компрометира скоростта на затваряне. За оператори на автопаркове, управляващи двигатели Euro V/VI, които работят при изисквания за постоянен въртящ момент, X51107500011 предлага височина на потока, която гарантира стабилност на налягането в релсата дори по време на продължителни изкачвания при пълно натоварване - характеристика, която разделя високопроизводителните инжектори от техните стандартни братя и сестри.

Дюзата с 8 отвора и отвори 0,24 mm произвежда спрей, който е по-подходящ за горивни камери с голямо завихряне, често срещани в тежкотоварни двигатели Euro V/VI. Допълнителният отвор увеличава общия брой горивни струи, взаимодействащи с въртящия се въздух, насърчавайки по-бързото смесване и намалявайки компромиса сажди-NOx.

Измерени параметри на пръскане при 1600 бара, 2,2 ms захранване:

Общо проникване на спрея: 46 mm при 1,0 ms след SOI

Индивидуален ъгъл на конуса на струята: 10,5 градуса (тесен, висок импулс)

Среден диаметър на Sauter: 17 µm (по-фин от варианта със 7 дупки)

Кумулативно изпарение при 25 градуса ъгъл на коляно: 78%

Еднаквост от струя към струя: По-малко или равно на ±3% вариация (измерено чрез високоскоростно изобразяване)

По-финото разпръскване (SMD 17 µm срещу 19 µm при 7-те отвора) е пряка полза от по-малкия диаметър на отвора - въпреки по-големия брой отвори, спадът на налягането на отвор се поддържа, като се гарантира, че размерът на капчиците остава постоянен в диапазона на потока.

X51107500011 споделя стандартния CRI‑2 монтажен отпечатък (вход M12×1,5, стъпка на скобата 45 mm, съединител за изтичане 6,0 mm), но еневзаимозаменяеми с инжектори с по-нисък поток без повторно калибриране на ECU. Това е директен сервизен заместител за фабрично определени инжектори с висок поток на следните платформи:

Cummins ISX / X15(450-550 к.с. варианти, 2010-2018)

PACCAR MX‑13(Euro V/VI, 410-510 к.с.)

Volvo D13C / D13K(460-540 к.с., 2012-2020)

Скания DC13(440-500 к.с., Euro V/VI с SCR)

Mercedes‑Benz OM471(450-510 к.с., преди GHG17)

MAN D2676 / D2868(440-540 к.с., Евро VI)

Детройт дизел DD13 / DD15(версии на соленоид преди 2017 г.)

За извън магистрала, X51107500011 е посочен вCaterpillar C15индустриални двигатели иMTU 10V1600приложения на генератори, където устойчивата реакция на натоварване е от първостепенно значение.

X51107500011 запазва архитектурата на трипътния контролен вентил, но с две критични модификации, които позволяват по-висок дебит:

1. Разширен входен отвор- Входът за гориво към контролната камера е увеличен от 0,32 mm на 0,36 mm, което позволява по-бързо зареждане на контролната камера по време на фазата на затваряне. Това гарантира, че иглата се затваря решително въпреки по-голямата площ на водача на иглата.

2. Модифициран порт за разливане- Портът за разливане (който освобождава налягането от контролната камера за отваряне на иглата) е увеличен от 0,48 mm на 0,52 mm, намалявайки забавянето на отварянето от 0,46 ms (теоретично) до измерените 0,44 ms.

Баланс на налягането:

Налягане в контролната камера (при пълна релса): 1800 бара

Сила на отваряне на иглата: 1650 N (при 1800 bar, площ на иглата 9,5 mm²)

Сила на затварящата пружина: 180 N

Праг на нетно отваряне: налягане в релсата По-голямо или равно на 280 бара

Крайният резултат е инжектор, който се отваря с 0,02 ms повече закъснение от стандартния модул, но доставя 13% повече гориво за същата продължителност на захранване - компромис, който е приемлив в приложения с висока мощност, където прозорците на впръскване са по-дълги (обикновено 2,5-3,5 ms при номинални условия).

По-високата скорост на горивото през инжектора - приблизително 380 m/s при отворите на дюзите - увеличава потенциала за кавитационна ерозия. X51107500011 адресира това с:

DLC покритиевърху гнездото на иглата (2,0 µm) - удължава живота на гнездото с 30% в сравнение с модулите с CrN покритие.

Криогенно лечениена водача на иглата (-190 градуса за 2 часа) - трансформира задържания аустенит в мартензит, повишавайки устойчивостта на износване.

Закален контролен клапан- топката на клапана вече е от силициево-нитридна керамика (вместо волфрамов карбид), предлагаща по-добра устойчивост на умора при удар от по-високите скорости на потока.

Резултати от теста за издръжливост (2500 часа при 95% натоварване, 1750 бара средно налягане):

Влошаване на потока: 2,8% (срещу 4,5% за стандартната версия при същите условия)

Увеличение на изтичането: от 9,0% до 10,2% (в приемлива граница)

Намаляване на повдигането на иглата: 2,5% (0,38 mm от оригиналните 0,39 mm)

Без напукване или разцепване на керамичните компоненти на клапана

Керамичната топка на вентила е забележително подобрение - тя е по-крехка от волфрамовия карбид, но по-ниската плътност (3,2 g/cm³ срещу 14,9 g/cm³) намалява ударните сили по време на затваряне на клапана, компенсирайки по-ниската якост на счупване на материала.

Q1: Мога ли да използвам X51107500011 на двигател, който първоначално е бил оборудван с инжектор с по-нисък поток (напр. X51107500005), за да спечеля повече мощност?
Физически да, но ECU няма да разбере за по-високия дебит, освен ако не препрограмирате горивната карта. Двигателят ще работи с прекомерно гориво при всички натоварвания - високи температури на отработените газове, черен дим и потенциална повреда на буталото. Този инжектор трябва да се използва само при двигатели, чието ECU калибриране е написано за неговия клас на потока.

В2: Двигателят има код за "превишаване на налягането в релсата", след като смених всички инжектори. Това свързано ли е?
да Инжекторите с по-голям поток ще изтеглят повече гориво от релсата по време на всяко впръскване. Ако помпата за високо налягане е на границата на дебита (често срещано при помпи CP3 на по-стари двигатели), налягането в релсата може да превиши по време на забавяне, тъй като помпата не може да намали мощността си достатъчно бързо. Проверете вашия модел помпа - за X51107500011, ние препоръчваме помпи от тип CP3 с поне 70% височина на работния цикъл.

Q3: Как керамичната топка на клапана влияе върху работоспособността на инжектора?
Керамичната топка не може да се сменя в полето -, тя изисква специализирана преса и приспособление за подравняване, за да се инсталира правилно. Когато клапанът се износи, трябва да смените целия инжектор или да го изпратите в съоръжение за повторно производство, което разполага с инструменти, съвместими с керамика. Въпреки това, керамичната топка обикновено издържа 30% по-дълго от волфрамовия карбид, така че удълженият интервал оправдава подхода за обслужване само на смяна.

Q4: Моят горивен филтър е 5 µm абсолютен. Това достатъчно ли е за този инжектор?
За нормална работа - да. Въпреки това, по-малките отвори на дюзите на X51107500011 (0,24 mm) са по-податливи на запушване, отколкото инжекторите с по-голям отвор. Препоръчваме 3-5 µm първичен филтър и 2 µm вторичен филтър (извън двигателя) за тежки приложения с висок оборот на гориво. DLC покритието върху гнездото на иглата е твърдо, но не може да спре запушването от натрупване на частици в обема на сака.

Q5: Забелязвам "тиктакащ" звук от областта на инжектора, който се усилва с увеличаване на скоростта на двигателя - това нормално ли е?
Електромагнитните инжектори издават звуково щракване по време на всяко захранване, но то трябва да е постоянно във всички цилиндри. Ако един инжектор е по-силен от останалите, бобината може да развива късо съединение, което причинява по-високи пикове на тока. Измерете съпротивлението на бобината -, ако то се отклонява повече от ±0,1 Ω от останалите, сменете инжектора. Също така проверете болтовете на скобата на инжектора - разхлабените болтове усилват звука поради механичен резонанс.

Q6: Използвам биодизел B30 в моя автопарк. Инжекторът с голям поток има ли нужда от различна поддръжка?
При B30 по-високата плътност на биодизела (приблизително . 5-7% по-тежък от дизела) ще увеличи действителния масов поток с около 2-3% в сравнение с дизела за същия обем впръскване. Ламбда контролът на ECU трябва да компенсира, но може да достигне границата на адаптация по-рано. Препоръчваме да извършвате тест за изтичане на всеки 500 часа (вместо 1000 часа), когато работите със смеси B20+ - по-силното разтворително действие на биодизела може да отмие горивния филм, който предпазва контролния клапан от износване.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: x51107500011 соленоиден комън рейл инжектор – високо-подаване на гориво за тежко-натоварени евро v/vi приложения, Китай x51107500011 соленоид комън рейл инжектор – високо-подаване на гориво за тежко-натоварени евро v/vi приложения производители, доставчици, фабрика