F00BL0J005 Електромагнитен комън рейл инжектор – Компактна висока-скоростна доставка за леки-натоварени дизелови приложения

Не всички дизелови двигатели работят под товар от 30-тона или пресичат континенти с 80 км/ч. Значителна част от дизеловата популация се състои от леки търговски превозни средства, производни на пътнически автомобили и компактни промишлени агрегати, които рядко надвишават 3,0 литра работен обем, но изискват бърза реакция на газта и тиха работа. F00BL0J005 е насочен към този сегмент - инжектор Common Rail, задействан от соленоида, предназначен за двигатели, които работят между 1000 и 4500 об./мин., като налягането в релсата достига максимум при 1800 бара. Това не е просто по-малък брат на по-големите инжектори; неговият хидравличен дизайн дава приоритет на кратките времена на отваряне и постоянната стабилност на изстрел при ниски обеми гориво - точно това, което е необходимо за старт-стоп градско шофиране и преходни цикли на натоварване. Докато пиезо системите доминират в пейзажа на леките автомобили, F00BL0J005 предлага по-рентабилна, здрава алтернатива за приложения, където сложността на електронния драйвер на пиезо стекове е ненужна отговорност. Той осигурява същата способност на пилот-главен пост като по-големите модули, но в пакет, който тежи 22% по-малко и изисква 30% по-малко пиков ток - дизайн, който намалява топлинния стрес върху ECU.

Соленоидът във F00BL0J005 използва aарматура с по-малка маса(2,8 грама срещу 3,6 грама в стандартния CRI‑2) ипо-твърда възвратна пружина(58 N/mm срещу 50 N/mm). Тези две промени намаляват закъснението при отваряне до0,38 ms- подобрение от 15% спрямо по-големия модел - и гарантира, че иглата се затваря решително при по-високи обороти на двигателя, където прозорците за впръскване се свиват до по-малко от 1,2 ms при 4000 об./мин.

Показатели за динамична производителност (съгласно ISO 15998):

Забавяне при отваряне (напрежение, приложено към повдигане на иглата): По-малко или равно на 0,38 ms

Закъснение при затваряне (напрежението се отстранява към поставената игла): По-малко или равно на 0,22 ms

Минимално задържане (време между пилотен и основен): 0,60 ms

Повторяемост на впръскваното количество (CoV): < 1,8% при 1200 bar

Максимална доставка: 95 mm³/ход при 1800 бара, 1,8 ms захранване

Изискването за по-нисък пиков ток - приблизително 22 A срещу 30 A за стандартния инжектор - намалява разсейването на мощността в етапа на драйвера на ECU, позволявайки на компютъра на двигателя да работи по-хладно и удължава живота на транзисторите на драйвера на инжектора.

F00BL0J005 използваM12×1,5 входи аСтъпка 38 mm, затягащ фланец с 2 болта, което го прави директен сервизен заместител за двигатели, които първоначално са специфицирали компактните инжектори Bosch CRI‑2.4 или Delphi DFI 1.3. Проверените платформи за приложения включват:

Ford Duratorq / Puma- 2.2L, 2,4 L (транспортни приложения), 3,2 L 5 цилиндъра

PSA / Citroën / Peugeot- DW10 (2.0L HDi), DW12 (2.2L)

FPT (Fiat Powertrain)- 2.3L, 3.0L Iveco Daily и лекотоварни варианти

Isuzu- 4JJ1, 4JK1 (пикап и лека реклама)

Мицубиши- 4N14, 4N15 (пикап и SUV за азиатския пазар)

ВМ Мотори- 2.8L RA428, 2.5L RA425 (използван в Jeep, Chrysler)

За движение извън магистрала, F00BL0J005 се намира и в компактни багери (клас 2-3 тона), малки колесни товарачи и морски извънбордови дизелови двигатели, където теглото и отпечатъкът са от първостепенно значение.

F00BL0J005 използва aуправляващ клапан тип макаравместо дизайн с топка и седалка. Тази разлика има практически последици:

Намалена чувствителност към износване- макарата има по-голям диаметър на уплътнение, разпределяйки контактното напрежение върху по-широка площ, което води до по-бавно прогресиране на износването.

Подобрено уплътнение при ниско налягане- геометрията на макарата осигурява по-добро уплътнение при налягания на празен ход (около 300 бара), намалявайки дрейфа на пилотното количество.

По-опростен производствен толеранс- по-малко чувствителен към деформация на седалката, което прави инжектора по-толерантен към незначително замърсяване с гориво.

Областта на отваряне на контролния клапан също е оптимизирана: при повдигане от 0,7 mm, той изпуска контролен обем със скорост от 320 ml/min при 1800 бара, осигурявайки достатъчен поток, за да позволи отваряне на иглата дори по време на бързи последователности от множество импулси.

Ефективност при течове:

Общ вътрешен теч при 1800 бара, 20 градуса: По-малко или равно на 7,5% от общото гориво

Увеличаване на теча след 6000 часа: По-малко или равно на 2,0 процентни пункта

Иглата на дюзата е произведена отASP 2017 бързорежеща стомана(по-евтина алтернатива на клас 2053), повърхностно закалена до 1900 HV чрез патентованадълбоко азотиранепроцес (дълбочина на корпуса 0,18 mm). Тази обработка е достатъчна за по-ниско налягане в релсата, а намаленото съдържание на сплав прави инжектора по-евтин за ремонт.

Соленоидната бобина е капсулована в aполимер с течни кристали (LCP)корпус, предназначен за 170 градуса температура на горивото. Този материал има по-нисък коефициент на топлинно разширение от по-често използвания PEEK, осигурявайки стабилно съпротивление на намотката при температура - предимство за постоянно забавяне на отварянето в тропически и пустинен климат.

Еталон на експлоатационния живот:F00BL0J005 е валидиран за 300 000-400 000 км при използване на лек автомобил (приблизително 6 000-7 000 часа), като основният режим на износване еводач на контролния клапан, а не иглата или седлото - характеристика, която го отличава от инжекторите с по-високо налягане, където доминира износването на дюзите.

Q1: Двигателят вибрира на празен ход точно след като смених този инжектор, но преди беше добре. какво стана
Вероятно не сте нулирали адаптивните стойности на ECU. ECU беше научил компенсации за стария инжектор в продължение на хиляди километри. Инсталирайте новото устройство, извършете нулиране на адаптацията (обикновено чрез диагностичен инструмент), след което изпълнете цикъл на загряване при 1200 rpm за 10 минути. Грапавостта ще изчезне, след като ECU изгради нови стойности за обучение.

В2: Може ли F00BL0J005 да се използва на 3,0-литров двигател, който първоначално е имал пиезо инжектори?
Не, не без смяна на ECU или препрограмиране на етапа на водача. Пиезо инжекторите изискват драйвери с високо напрежение (до 200 V), докато този соленоиден инжектор използва стандартни 24 V или 12 V PWM сигнали. Физическите размери може да паснат, но електрическият интерфейс и картите на продължителността са напълно различни - двигателят или няма да стартира, или ще работи в режим на отслабване със сериозни прекъсвания на запалването.

Q3: Карам автомобила си с биодизел B30. Трябва ли да съкратя сервизния интервал на инжектора?
да Биодизелът има по-висок вискозитет и по-ниска свиваемост - при B30, ще видите намаляване на потока от приблизително 2% при същото време за захранване. По-важното е, че по-високото съдържание на кислород насърчава образуването на отлагания върху дюзата около 10 000 км. Препоръчваме намаляване на сервизния интервал до 120 000 км (от 160 000) и използване на добавка за катализатор, съдържащ гориво, за да поддържате дюзата чиста.

Q4: Има видимо изтичане на гориво от горната част на инжектора, близо до електрическия конектор. Това опасно ли е?
Това не е веригата за високо налягане -, а обратният път на изтичане. Конекторът за изтичане използва малък О-пръстен, който се компресира с времето. Сменете О‑пръстена и се уверете, че тръбата за изтичане е затегната до 18 N·m. Ако течът продължава след смяната на О-пръстена, тялото на инжектора може да има пукнатина - в този случай сменете целия инжектор, тъй като ремонтът не е икономичен.

Q5: Мога ли да надстроя по-стария си двигател (напр. Euro 3) с F00BL0J005, за да намаля дима?
Самият инжектор може да се монтира, но на по-старото ви ECU липсва софтуерът за ефективно управление на пилотното и пост-инжектирането. В най-добрия случай ще получите същата производителност като оригиналния инжектор; в най-лошия случай ECU може да не предостави правилните криви на тока на PWM, което води до преждевременна повреда на бобината. Това е ъпгрейд на системно ниво, а не смяна на един компонент - ще ви трябва повторно флашване на ECU или следпродажбен контролер на двигателя.

В6: Инжекторът щраква чуто, когато двигателят е изключен и запалването е включено - това нормално ли е?
Да, това еECU извършва самодиагностика при включване, цикъл на соленоида, за да проверите непрекъснатостта на веригата. Едно щракване на цилиндър при включване е нормално. Въпреки това, ако чуете бързо щракане (няколко пъти в секунда) без работещ двигател, драйверът на ECU може да е заседнал в диагностична верига - проверете конектора на инжектора за корозия, която може да причини високо съпротивление и фалшиво задействане.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: f00bl0j005 соленоиден комън рейл инжектор – компактна високо{3}}скоростна доставка за леки-дизелови приложения, Китай f00bl0j005 соленоиден комън рейл инжектор – компактна високо-скоростна доставка за леки-дизелови приложения производители, доставчици, фабрика, Common Rail инжектор 28342997 за MERCEDES-BENZ, Инжектор Common Rail 33800 2A650, Инжектор за дизелово гориво 28348371 A6510700058, Горивен инжектор 28347042 DOOSAN, Инжектор за дизелово гориво KIA 28387256 за приложения с Common Rail