KANGDA 2QTF63 / BH2QT95R9 – Издръжлива сърцевина на горивната помпа за основен ремонт на Lijia 2100

За семинари в Африка и Югоизточна Азия, занимаващи се със стареещи захранващи блокове Lijia 2100,KANGDA 2QTF63помпа за впръскване на гориво (сBH2QT95R9главата на помпата) предлага просто решение без-електроника за възстановяване на загубения въртящ момент, намаляване на прекомерния разход на гориво и премахване на оплаквания при-трудно стартиране. Тази механична вградена помпа обслужва директно23,5 kWдизелов двигател с номинална оценка на2350 RPM, осигурявайки постоянно налягане в релсата през a9 мм буталои авъртене-дясна ръказадвижващ вал. Вместо да преследват периодични повреди на сензора или неизправности на ECU, техниците на място могат да сменят този уред по време на една смяна и да върнат машината към работа за копаене, теглене или фрезоване с минимално време на престой.

TheBH2QT95R9характеристики на главата на помпата a9 mm диаметър на буталотос авъртене-дясна ръкаи а9 градусов ъгъл на подаващ клапан, калибриран за2100дизелов цикъл. Ключовите твърди данни включват:механичен центробежен регулатор с въртяща пружина, статичен момент на впръскване при 10 градуса BTDCкогато двигателят достигне 2350 оборота в минута имаксимално статично налягане от 1200 бара. Монтажният фланец отговаря наSAE J616, задвижващият вал използва aКонус 1:2 с ключ Woodruff, а редът за стрелба е1-3-2-4. Устройството се доставя с a12V стоп соленоид(1,2 A), анВходен конектор M16×1,5, иM14×1,5 изходни коленас 6,0 мм вътрешен отвор. Трябва да се измери свободната дължина на пружината на регулатора48,5 мм; всичко по-късо от 47,8 мм предизвиква неравномерен празен ход и трябва да се смени преди монтаж.

Директен годни заЛиджия 2100, също съвместим сЧанчай 2100иXichai 2100варианти, споделящи същия профил на гърбицата и маркировки за синхронизация на маховика. Обикновено се инсталира вМини багери 1,0–1,5 т, малки челни товарачи, вибрационни валяци, игенераторни комплектидо 30 kVA. По-стариБагер-товарачи JCBиМини товари Bobcat-че първоначално използваните Lijia-двигатели по лиценз също приемат тази помпа като директно преоборудване. Дистрибуторите на части трябва да имат предвид, че2QTF63замества по-ранните помпи тип P- като 2QTF55, предлагайки подобрен контрол на дима при студен{3}}старт и частично-отклик на газта. Винаги проверявайте хлабината на разпределителния вал (0,05–0,15 mm) преди монтиране – прекомерната хлабина ще измести динамичното синхронизиране и ще намали мощността въпреки правилно зададения статичен ъгъл. Тази помпа ене е съвместим с общи{0}}ECU-та; той работи чисто механично, което го прави идеален за региони, където електронните инструменти за диагностика са оскъдни.

Използвайтеметод за определяне на времето за разливанеза полево калибриране без тестов стенд. Винаги сменяйте медното уплътнение под нагнетателния вентил, за да предотвратите теч от вътрешен байпас. Често срещан пропуск е пренебрегването нарегулатор пружина свободна дължина– ако надвишава 48,5 mm, сменете го, за да избегнете пренапрежения. След монтажа извършете aпълно{0}}зареждане на димна проверкапри 2350 об/мин; димният брой на Bosch трябва да остане под 2,5 за съответствие с Euro II. За работилници без тестов стенд, простметод-за забавянеизползването на светлина за синхронизация върху маркировките на маховика може да потвърди първоначалната точност в рамките на 1 градус.

В региони, където качеството на горивото варира от рафинерия-клас до дизел-спиране на камиони с видима утайка и съдържание на вода,KANGDA 2QTF63притежава ясно предимство пред електронно управляваните ротационни помпи. Theзакалена легирана стоманабутало (58–62 HRC) издържа на стържене от абразивни частици, докато конструкцията на подаващия клапан включвафункция-за балансиране на наляганетокоето намалява вторичното впръскване – често срещана причина за напукване на бутални пръстени при дълго{0}}тактови двигатели 2100. Механичният регулатор реагира на промените в натоварването в рамките на 200 ms, което е достатъчно за генераторните комплекти да се справят със 70% стъпка-натоварване, без да изключва прекъсвача. За сервизите тази помпа означавадиагностична простота: няма сензори за релса за високо{0}}налягане, няма дрейф на задвижващия механизъм и няма грешки в CAN шината. Износената помпа обикновено показва три ясни симптома – бял дим на празен ход, черна мъгла при ускорение и пренапрежение от 15-20 оборота в минута – всички те могат да бъдат коригирани чрез смяна на подаващия клапан и регулиране на въртящата пружина. Общата цена на притежание над 5000 часа е приблизително60% по-нискаот алтернативите-common rail.

Q1 – Може ли това да замени 2QTF55 без модификации на линията?
A – Да, разстоянието между портовете е идентично. Уверете се, че вашите инжекционни тръби имат 6,0 mm ID – по-рано 2QTF55 използваше 5,5 mm, което може да ограничи потока при 2350 rpm.

Q2 – Работи ли с дизел с високо съдържание на сяра (5000 ppm)?
A – Да, Viton уплътненията са съвместими. Скъсете интервалите за масло на двигателя – серните киселини засягат маслото, а не стоманените вътрешни части на помпата.

Q3 – Колко време издържа нагнетателният клапан в прашни условия?
A – С 10 µm + 2 µm филтрация, около 2500–3000 часа. Проверете коничната седалка на 1000 часа, ако прахът е силен.

Q4 – Какво ще стане, ако съединителят на стоп соленоида е различен?
A – Свържете стария си щепсел – полярността не е критична. Уверете се, че буталото се прибира напълно при 12 V; регулирайте вътрешния ограничителен винт, ако е необходимо.

Q5 – Мога ли да възстановя тази помпа локално?
A – Да, налични са пълни ремонтни комплекти (KT‑2QTF63) – бутало/цилиндър, подаващ клапан, уплътнения и регулаторна пружина. Препоръчва се стенд за окончателно калибриране.

Въпрос 6 – Тази помпа пасва ли на японски мини-багери, задвижвани отново с блокове Lijia?
A – Обикновено да, но потвърдете връзката на дроселната клапа и съвместимостта на стоп кабела – някои преобразувания използват нестандартни скоби.