Електронно контролирана система за инжектиране на дизел

За да се подобри работата на дизеловия двигател и да се намали скоростта на разход на гориво, а също и да се отговори на нуждите на строгите стандарти за емисии на дизелови двигатели, от началото на 80 -те години на миналия век, различни електронно контролирани дизелови системи за инжектиране са излезли една след друга .

Три етапа на електронно контролирана система за впръскване на гориво
Електронно контролираната система за впръскване на гориво е най-важната в електронната система за управление на дизеловия двигател . В процеса на развитие има три етапа на контрол на позицията, контрол на времето и контрол на времето за налягане електронно контролирана система за впръскване на гориво .

1. Тип на контрола на позицията Електронна система за впръскване на гориво
Първото поколение електронна система за впръскване на гориво напълно запазва основната структура на традиционната горивна система ., като добави система за управление, съставена от сензори, задвижващи механизми и микропроцесори, тя контролира позицията на багажника или плъзгащ се втул на горивната помпа, като по този начин контролира количеството на горивото в системата за впръскване на гориво и подобрява контролната способност и адаптирането на системата за навняване на горивото на системата за впръскване на гориво и подобряване

2. Система за контрол на времето за контрол на времето
The second generation of electronically controlled fuel injection system mainly controls the opening and closing time of the high-speed solenoid valve, controls the amount of fuel supply through the opening time of the solenoid valve, and can directly control the fuel injection process of the diesel engine. According to the different devices that generate high pressure, it can be divided into distribution pump type, in-line pump type (see diesel engine fuel supply system), pump Тип на дюзата (виж дюзата на помпата на дизелова двигател) и тип помпа (виж единична помпа на дизеловия двигател) Електронна контролна дизелова инжекция .

3. Система за управление на времето за управление на налягането Електрическо управление за инжектиране на гориво
The third generation of electronically controlled fuel injection system is represented by the high-pressure common rail fuel injection system, which innovates the main basic components of the traditional fuel system. Its characteristics are that the generation process of fuel injection pressure has nothing to do with the fuel injection process, and the high-speed powerful solenoid valve is used to control the fuel injection start point and injection amount independently, flexibly and точно .

Предимства на обикновената система за впръскване на железопътно гориво
The diesel oil is sucked out from the oil tank by the low-pressure oil pump and is supplied to the high-pressure oil pump after being filtered, a solenoid valve is arranged in the low-pressure oil pump to control the fuel oil to reach the high-pressure oil pump chamber, and the fuel oil enters the tubular pressure accumulator-fuel rail. A pressure sensor on the common rail monitors the fuel pressure from time to time and transmits the signal to the ECU to control the fuel pressure in the common rail to reach the desired value by adjusting the flow.The injection pressure varies from 200 to 1800 bar according to the operating conditions of the engine, and then it is injected into the cylinder by computer control. The common rail not only maintains the fuel pressure, but also eliminates the pressure fluctuation.

Fuel injection is a complex combination of mechanical, hydraulic and electronic systems. In order to adapt to the working environment of the engine under various working conditions, the fuel must be filtered and pressurized before combustion, and injected into each cylinder at a certain injection rate at an accurate time. The engine computer controls the exhaust gas recirculation, supercharging, and exhaust aftertreatment systems for optimum engine Емисии на производителност и изпускане .

Общ железопътен двигател от ново поколение
Дизелова обикновена железопътна система е разработена в продължение на три поколения и има силен технически потенциал .
The first-generation common-rail high-pressure pump was always kept at the highest pressure, resulting in a waste of energy and high fuel temperatures. The second generation can change the output pressure according to the engine demand, and has the function of pre-injection and post-injection. Pre-injection reduces engine noise: a small amount of fuel is injected into the cylinder for compression ignition one millionth of a second before the main injection, pre-heating the combustion chamber.The preheated cylinder makes the compression ignition after main injection easier, and the pressure and temperature in the cylinder no longer increase suddenly, which is conducive to reducing combustion noise. In the expansion process, post-injection produces secondary combustion, which increases the temperature in the cylinder by 200 to 250 degrees Celsius и намалява въглеводородите в изпускателния газ .

Поради силния си технически потенциал, днес производителите са насочили гледките си към третото поколение на обикновената железопътна система, пиезо-електрическата (пиезо) обща железопътна система, която замества соленоидния клапан с пиезоелектрически задвижващ механизъм, като по този начин постига по-прецизен контрол на инжектирането . без върховата тръба за масло, структурата е по-проста . налягането е еластично от 200 до 200 до 2000 г. с пиезоелектрически задействащ механизъм, като по този начин постига по-прецизен контрол на инжектирането .} без тръбата за връщане на маслото е по-проста от 2000 до 200 до 200 0 BAR . Минималното количество инжектиране може да се контролира при 0 . 5mm3, а димът и NOx емисиите са намалени.