Бутало на клапан EUP 6.990 на Bosch – Време за задействане на пилотното налягане и контрол на скоростта на утечка за помпи от серия 0414750/755/799

 

В системата Bosch Electronic Unit Pump (EUP),бутало на клапана(наричан още бутало на преливния клапан или контролно бутало) е хидравличният превключващ елемент, който определя точния момент на впръскване и продължителността на подаване на гориво. EUP 6.990 е прецизно шлайфано бутало на клапана, специално оразмерено за единични помпи от сериите 0414750, 0414755 и 0414799 на Bosch-, широко използвани в търговски превозни средства и индустриални дизелови приложения. За разлика от основното изпомпващо бутало, което генерира налягане, буталото на клапана контролиразадействане на пилотното наляганекойто отваря и затваря отвора за разливане под високо налягане. Неговата аксиална позиция, управлявана от соленоидния задвижващ механизъм, определя кога започва натрупването на налягане и кога отворът за разливане се вентилира, определяйки началото и края на инжектирането. Износването на контролния ръб на буталото на клапана-с едва 0,005 mm-измества синхронизирането на пилотното налягане с 0,15–0,2 ms, причинявайки измерима промяна в началото на впръскване (SOI), което влияе върху шума от горенето, емисиите на отработени газове и горивната ефективност. EUP 6.990 е проектиран с aдиамантено-подобно въглеродно (DLC) покритиена неговия контролен ръб и aсъвпадение на хлабината(0,004–0,008 mm) с тялото на клапана, осигурявайки последователна реакция на пилотното налягане при промени в температурата и налягането. Когато покритието се износи или луфтът се отвори поради замърсяване с абразивно гориво, първият симптом евариация на времето от цилиндър до цилиндъркоето често се диагностицира погрешно като дефектен соленоид или износено изпомпващо бутало.

 

Буталото на клапана EUP 6.990 е директен резервен компонент за следните EUP серии на Bosch:

Bosch 0414750– EUP с 12 клапана, използван в двигатели MAN D20/D26, DAF MX (Euro 3/4)

Bosch 0414755– подобрена версия за емисии Euro 4/5, използвана във Volvo D13 и Renault DXi

Bosch 0414799– вариант с висок дебит за тежки и промишлени приложения (генераторни агрегати, морски)

Тези EUP модули се намират в:

MAN TGA, TGS, TGX– двигатели D20, D26

DAF XF, CF– двигатели MX‑11, MX‑13

Volvo FH, FM– серия D13 (Euro 4/5)

Renault Premium, Magnum– DXi 11, 13

Индустриални приложения– Деривати на Liebherr, MTU и Cummins QSK, използващи Bosch EUP

EUP 6.990 се идентифицира по своятагеометрия на наземния контролен ръб-фаска от 45 градуса със специфична ширина на земята-и aDLC покритиекоето се появява като тъмно сиво/черно покритие върху работната повърхност. Винаги проверявайте щампования номер на част на Bosch на старото бутало на клапана (обикновено 6.990‑xxx или 2 418 455 1xx), за да осигурите правилно съвпадение на ширината на земята.

 

Износено бутало на клапан EUP 6.990 се разкрива чрез набор от симптоми, различни от повреда на буталото на помпата или соленоида:

Вариация на времето от цилиндър до цилиндър– измерено чрез форма на вълната на тока на инжектора или анализ на налягането в цилиндъра; типична вариация > 0,2 ms показва износване на буталото на клапана.

Неравномерни температури на отработените газове– един цилиндър работи по-горещ или по-студен от други, в съответствие с отклонението във времето.

Повишен обратен поток на гориво– износен контролен ръб позволява на повече гориво да заобиколи клапана, увеличавайки обратния поток с 15–25%.

Бял дим при студен старт– синхронизирането е забавено поради променено изпускане на пилотното налягане.

Окончателен тест в работилницата: извършете aтест за скорост на изтичанена EUP. При отстранена помпа приложете контролирано налягане (напр. 100 бара) към камерата за високо налягане и измерете спада на налягането във времето. Буталото на клапана с износен контролен ръб ще покаже степен на теч над 20% от спецификацията на новата част.

 

Докато системата EUP е единична помпа (не Common-Rail), тобутало на клапанаработи на същите хидравлични принципи като пилотните клапани, използвани в инжекторите Common-Rail. И двете разчитат на прецизни контролни ръбове и тесни хлабини за управление на потока гориво под високо налягане. Разбирането на характеристиките на износване на EUP 6.990-по-специално ефекта от геометрията на контролния ръб върху синхронизацията-осигурява на техниците фундаментални знания, приложими за диагностиката на газоразпределителния механизъм на инжектора Common-Rail.

 

Контролният ръб е изключително деликатен и може да се повреди при неправилно боравене:

Визуална проверка– Преди инсталиране прегледайте контролния ръб под увеличение. Всякакви стърготини, драскотини или износване на крайния ръб (където се среща с камерата) означава, че буталото на клапана трябва да бъде сменено-този ръб определя времето.

Смазване преди монтажа– Потопете буталото на клапана в чист дизел и го завъртете бавно в отвора на тялото на клапана, за да разпределите равномерно смазката. Не използвайте прекомерна сила-вентилът трябва да се плъзга плавно, без да се закача.

Ориентация– Буталото на клапана има специфична ориентация спрямо отвора за разливане. Подравнете контролния ръб с порта, както е посочено в сервизното ръководство-неправилната ориентация ще причини нестабилно синхронизиране и потенциално блокиране.

Нулиране на соленоида– След монтажа, електромагнитният задвижващ механизъм трябва да се нулира отново с помощта на диагностичен инструмент, за да се гарантира, че времето за задействане на пилотното налягане е в рамките на спецификацията.

Bosch не доставя „ремонтен комплект“ за буталото на клапана-това е единичен прецизен компонент. DLC покритието не може да се нанася повторно на място; ако буталото на клапана показва износване, то трябва да се смени.

 

В1: Как мога да разбера дали контролният ръб на EUP 6.990 е износен, без да свалям клапана?
Можете да извършите тест за степента на теч на отстранения EUP. При затворен вентил приложете налягане от 100 бара към камерата за високо налягане и измерете спада на налягането за 60 секунди. Спад над 5 бара показва, че контролният ръб изтича-буталото на клапана се нуждае от смяна.

Q2: Мога ли да използвам повторно буталото на клапана EUP 6.990, ако изглежда визуално добре?
Износването на контролния ръб се измерва в микрони и често е невидимо с невъоръжено око-дори износване от 0,005 mm причинява измеримо изместване на времето. Освен ако не използвате микроскоп и тест за течове, не е препоръчително да го използвате повторно. След 800 000 км единственият надежден вариант е смяната.

В3: Каква е правилната ориентация на EUP 6.990 в тялото на клапана?
Буталото на клапана има плоска основа, която трябва да е подравнена с отвора за разливане в тялото на клапана. Обърнете се към сервизното ръководство; апартаментът трябва да бъде разположен на 180 градуса от отвора на порта. Неправилната ориентация ще доведе до контакт на контролния ръб с ръба на порта, което ще повреди клапана.

Q4: Защо EUP 6.990 има DLC покритие и кога се поврежда?
The DLC coating reduces friction and wear on the control edge, extending its life. However, it can fail due to abrasive fuel contaminants (e.g., >5 µm частици) или навлизане на вода. Ако покритието е износено (откривайки стоманата), буталото на клапана ще се износи бързо-необходима е смяна.

Q5: Съвместим ли е EUP 6.990 със сериите 0414755 и 0414799?
Да, EUP 6.990 е буталото на клапана, използвано във всичките три серии EUP. Въпреки това,ширина на контролния ръбможе да варира леко между сериите, за да се коригират разликите в потока. Винаги проверявайте номера на частта, отпечатан върху старото бутало на клапана; различна ширина на полето може да промени времето на инжектиране с до 0,2 ms.

Q6: Може ли износено бутало на клапан да причини прегряване на соленоида?
Да-износен контролен ръб увеличава потока на изтичане, което повишава температурата на горивото в тялото на клапана и пренася топлина към соленоида. Това може да доведе до прегряване на соленоида и преждевременна повреда. Смяната на буталото на клапана възстановява проектираната скорост на изтичане и предпазва соленоида.

 

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: бутало на клапана bosch eup 6.990 – време за задействане на пилотното налягане и контрол на скоростта на изтичане за помпи от серия 0414750/755/799, Китай Бутало на клапан bosch eup 6.990 – време за задействане на пилотното налягане и контрол на скоростта на изтичане за помпи от серия 0414750/755/799 производители, доставчици, фабрика, 0445120066, 0445120067, Дизелов контролен клапан, F00BC80045, F00RJ01479, Клапан за инжектор на гориво