Abosede DNOPD650 – Дюзата, която доставя постоянна маса на горивото при множество случаи на впръскване

В модерен-комънъл рейл двигател, ECU не командва едно събитие за впръскване -, то командва последователност от пилотно, основно и пост инжектиране, всяко със специфично време и количество. Дюзата трябва да доставя една и съща маса гориво за всяко събитие, независимо от колебанията на налягането, които възникват между събитията. Abosede DNOPD650 е прецизна-шлайфана дюза, която е специално проектирана за приложения, изискващи множество стратегии за впръскване, където количеството на пилотното впръскване трябва да бъде стабилно и повторяемо. Неговият хидравличен дизайн е оптимизиран за намаляване на взаимодействията на вълните на налягането, които могат да причинят вариации в инжектираното количество от един импулс към следващия, като гарантира, че горенето е чисто, тихо и последователно във всички цилиндри.

Когато инжекторът се отваря и затваря, той създава вълна на налягане в тръбопровода за високо{0}}налягане и релсата. Тази вълна се движи напред-назад и ако следващото инжектиране настъпи преди вълната да е изчезнала, налягането в дюзата е различно от налягането, което ECU приема. Тази разлика променя масата на горивото, доставяно от дюзата. DNOPD650 се справя с това чрез комбинация от намален обем на торбичката и специално проектирана геометрия на входа на отвора. Намаленият обем на торбичката – приблизително 0,5 mm³ – ограничава количеството гориво, което остава в дюзата след затваряне на иглата, намалявайки амплитудата на вълната на налягането. Входът на отвора е проектиран с плавен радиус, който намалява спада на налягането през дюзата, което прави потока по-малко чувствителен към колебанията на налягането нагоре. Резултатът е дюза, която доставя същата маса гориво в началото на последователността на многократно впръскване, както и в края.

Стабилността на масата на горивото се определя от динамичния коефициент на потока на дюзата. Този коефициент описва как потокът се променя с повдигането на иглата и налягането на инжектиране. Дюза с коефициент на потока, който е стабилен в диапазона на работното налягане, ще доставя постоянна маса на горивото, независимо от колебанията в налягането. DNOPD650 има коефициент на потока, който е равен в диапазона от 250-1800 бара, което означава, че флуктуация на налягането от 100 бара ще промени инжектираното количество с по-малко от 2%. Тази стабилност е резултат от геометрията на отвора на дюзата – съотношение на дължината на отвора към диаметъра приблизително 4,5:1 – което изглажда потока и намалява чувствителността към промени в налягането. Отворите на дюзите също са -тествани поотделно, за да се гарантира, че всеки отвор осигурява еднакъв поток, като се минимизират разликите-от цилиндър до цилиндър.

С износването на дюзата коефициентът на потока се променя и стабилността на многократната{0}}последователност на впръскване се намалява. Най-често срещаният модел на износване е закръгляване на изходните ръбове на отвора, причинено от високо-скоростното гориво. Това закръгляване увеличава скоростта на потока, но намалява стабилността – горивната маса става по-чувствителна към колебания в налягането. DNOPD650 е произведен със закален материал, който е устойчив на това закръгляване, а обработката с азотиране осигурява твърд повърхностен слой, който удължава живота на износване. Дюзата също така е покрита с тънък слой хромов нитрид в областта на гнездото, което намалява степента на износване на гнездото на иглата – често срещана причина за изтичане, което засяга количеството на пилотното впръскване.

Инсталирането на DNOPD650 изисква прецизна настройка на повдигането на иглата и въртящия момент на гайката на дюзата. Повдигането на иглата определя максималната площ на отваряне на дюзата и ако повдигането е неправилно, характеристиката на потока се променя. Правилното повдигане обикновено се постига с подложка, която е избрана въз основа на тялото на инжектора – DNOPD650 се доставя с подложка, която отговаря на номиналното повдигане от 0,38 mm. Въртящият момент на гайката на дюзата трябва да бъде в определения диапазон, тъй като -затегнатата гайка може да изкриви тялото на дюзата и да промени хидравличната геометрия. Правилният въртящ момент е 85 Nm за гайката на дюзата и гайката трябва да се затегне с едно плавно движение, за да се избегне заклинване.

Q1: Как мога да разбера дали дюзата ми е загубила стабилността на потока без тест на стенд?
→ Следете шума от горенето и емисиите на частици. Ако двигателят е по-шумен от обикновено или произвежда повече сажди, стратегията за многократно впръскване може да бъде компрометирана. Също така проверете корекционните стойности на пилотното впръскване – ако ECU прилага голяма корекция към един или повече цилиндри, потокът на дюзите може да е нестабилен.

Q2: Мога ли да използвам DNOPD650 в двигател с по-нисък-поток?
→ Не. DNOPD650 има по-висок дебит от DNOPDN112 и монтирането му към двигател, който изисква по-нисък дебит, ще доведе до пре-зареждане с гориво и голямо отделяне на дим. Винаги използвайте дюзата, определена за двигателя.

Q3: Защо двигателят ми работи грубо на празен ход, въпреки че инжекторите са балансирани?
→ Количеството пилотно впръскване може да е непоследователно – това често се причинява от дюза, която е загубила стабилността на потока. Грубият празен ход е симптом на неравномерно пилотно впръскване и нова дюза със стабилен поток е решението.

Q4: Какъв е препоръчителният интервал за смяна на тази дюза в камион Scania?
→ При редовна смяна на горивния филтър (на всеки 25 000 км), дюзата ще запази работата си за 300 000-350 000 км. При приложения с високо съдържание на биодизелови смеси или променливо качество на горивото се препоръчва смяна на 250 000 км.

Q5: Дюзата изисква ли специфично налягане на горивото, за да бъде правилната схема на пръскане?
→ Дюзата е проектирана да работи в диапазона от 250-2000 бара, но моделът на пръскане е най-постоянен при налягане над 800 бара. Ако налягането в релсата е постоянно под това, пулверизирането може да е лошо. Работата на дюзата не е причина за лошото разпръскване – проблемът е в налягането.

Q6: Инсталирах нов DNOPD650, но двигателят все още има почукване при горене при студен старт – дюзата дефектна ли е?
→ Чукането при студен старт често се причинява от количеството пилотно впръскване, което е твърде малко или твърде голямо. ECU използва калибрирането на инжектора, за да зададе пилотното количество. Ако дюзата е правилна, проблемът може да е в тялото на инжектора – проверете контролното бутало и пружината за износване. Самата дюза рядко е причина за почукване при студен старт, ако е нова и правилно монтирана.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: abosede dnopd650 – дюзата, която доставя постоянна маса на горивото при множество събития на впръскване, Китай abosede dnopd650 – дюзата, която доставя постоянна маса на горивото при множество събития на впръскване производители, доставчици, фабрика, хоризонтална дюза