Дюза за впръскване на гориво DLLA149P174 – геометрия на отвора, оптимизирана за проникване на спрей и стабилност при горене в системи Common-Rail с високо налягане

В система Common-Rail тялото на инжектора доставя налягането, нодюзае мястото, където горивото се трансформира от течен стълб в реактивен аерозол. TheDLLA149P174не е обща плоча с отвор – това е прецизно проектиран елемент за контрол на потока, чийто брой отвори, диаметър и ъгъл на изпускане са калибрирани, за да съответстват на специфични геометрии на купата на буталото и налягания на усилване. Вместо просто да разпръсква горивото, тази дюза управлява проникването на струята и разпределението на размера на капките, като гарантира, че всеки пакет гориво достига фронта на пламъка с правилната скорост и ъгъл – решаващ фактор за намаляване на саждите и топлинна ефективност.

DLLA149P174 използва стандартаDLLA монтажна резба (M14×1,5)и дължина на проекция от24 мм, което го прави директен заместител на:

Инжекторни тела в стил Bosch, използвани в Cummins ISX / ISZ

Двигатели MAN D20 / D26

Scania DC9 / DC13 (ранен Euro V)

Китайски модели: Weichai WP10, WP12, Yuchai YC6L, Xichai 6DL

Приложения извън магистрала с двигатели DEUTZ или Perkins common-rail

Критична бележка: Тази дюза е взаимозаменяема по размери с DLLA149P170 и P172, но класът на толерантност на потока на P174 е по-строг (±3 % срещу ±5 %). Винаги съпоставяйте всичките шест (или осем) цилиндъра с един и същ P-клас, за да избегнете неравномерно натоварване на цилиндъра.

Тъй като дюзата е отделна обслужваща част, правилното сглобяване с тялото на инжектора изисква внимание към:

Момент на затягане: 70 N·m за задържащата гайка на дюзата (суха, без смазване на резбите).

Подложка за повдигане на иглата: Проверете съществуващата дебелина на подложката; ако сменяте само дюзата, запазете оригиналната подложка, за да поддържате повдигане.

Уплътнителна повърхност: Коничното гнездо на дюзата не трябва да има драскотини – използвайте нов меден уплътнителен пръстен, ако има такъв.

След инсталирането изпълнете aтест за изтичанес инжектор на стенд: обратното гориво не трябва да надвишава 15 ml/min при 100 MPa; по-високите стойности показват неправилно поставяне на иглата или повреден ръб на отвора.

Много дюзи за следпродажбено обслужване копират външните размери, но пренебрегват кривината на входния ръб и ъгловата точност от дупка до дупка. DLLA149P174 е проверен отвисокоскоростно изобразяване чрез спрейисдвояване поток-стенд– всеки модул е ​​тестван за симетрия на отвора, като се гарантира, че всеки спрей струя носи еднаква маса гориво. Това елиминира вариациите от цилиндър до цилиндър, които причиняват бял дим на празен ход и прекомерно зареждане с гориво при високо натоварване. Освен това тялото на дюзата е защитено с aпокритие от манганов фосфат, което предотвратява корозия по време на съхранение и е устойчиво на леко протриване по време на монтажа.

Параметър	Стойност
Статичен поток при 100 MPa	420 cm³/30 s (±3 %)
Повдигане на игла	0,28 мм
Брой отвори за инжектиране	5
Ъгъл на пръскане	149 градуса
Обем на торбичката	0,65 mm³ (намален за минимизиране на капките след впръскване)
Работен температурен диапазон	–40 градуса до +150 градуса (намокрено с гориво)

Theскорост на хидравличен потокостава линеен до 200 MPa, с незначителен ефект на насищане – доказателство за внимателно проектираната входна геометрия на дюзата. При събития на пилотно впръскване (≈3 mm³/str), малката горивна маса се доставя със среден диаметър на капчица Sauter (SMD) от приблизително 18 µm, което насърчава бързото изпаряване и намалява шума от горенето. При пълно натоварване по-големите капчици (SMD ~25 µm) постигат достатъчно проникване, за да използват зоната на смачкване на буталото, без да намокрят втулката на цилиндъра.

В1: Мога ли да използвам DLLA149P174, за да заменя директно DLLA149P172, без да коригирам ECU?
Да – споделят същия ъгъл на пръскане и диаметър на отвора. Въпреки това, P174 има малко по-строг толеранс на потока, което може да измести регулирането на горивото с около 0,5%. Повечето ECU с адаптивно обучение (напр. Bosch EDC17) ще компенсират в рамките на 20–50 км шофиране. За оптимални резултати препоръчваме да използвате един и същ P-клас на всички цилиндри.

Q2: Как мога да проверя визуално дюзата за износване без тестов стенд?
Отстранете дюзата и погледнете плочата с отвора с 10 × лупа. Признаците за износване включват: заоблени или напукани входни ръбове, натрупване на въглерод, частично блокиращо отворите, или овална деформация на изхода. Здравата дюза показва остри, чисти отвори без видими грапавини. Ако дупките изглеждат уголемени или зоната на торбичката е нарязана, сменете устройството.

Q3: Двигателят стартира добре, но изпуска черен дим при ускорение – може ли дюзата да е виновникът?
Да – черният дим обикновено показва прекомерно зареждане с гориво или лошо разпръскване. С тази дюза проверете модела на пръскане чрез стендово изпитване при 100 MPa; ако видите стример вместо фина мъгла, една или повече дупки са запушени. Също така проверете налягането на отваряне – ако то падне под посочените 29,5 MPa (за целия комплект инжектори), пружината на дюзата може да е слаба.

Q4: Тази дюза изисква ли специални почистващи разтворители за отстраняване на лак?
Използвайте само ултразвукови почистващи препарати с неутрално pH (без агресивни киселини). Задайте честотата на 40 kHz и мощността на По-малко или равно на 80 W/L. Накиснете за 10-12 минути, след това изплакнете с чист дизел. Избягвайте телени четки или абразивни инструменти – те ще разрушат входния радиус. Препоръчваме професионално почистване на всеки 150 000 км, ако работите с гориво с високо съдържание на сяра.

Въпрос 5: Какъв е типичният живот на DLLA149P174 при тежки натоварвания (добив или строителство)?
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >20% от новия, дюзата вероятно е за смяна.

Q6: Имам смесен парк от двигатели Euro III и Euro V – тази дюза подходяща ли е и за двете?
DLLA149P174 е основно оптимизиран за диапазони на налягане Euro IV-V (160–190 MPa). За системи Euro III, работещи при по-ниски налягания в релсите (120–150 MPa), проникването на пръскане може да е малко по-кратко, което може да повлияе на горенето в някои двигатели. Препоръчваме да използвате тази дюза само за системи, проектирани за по-голямо или равно на 160 MPa, за да се възползвате напълно от нейната геометрия на пръскане.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: dlla149p174 дюза за впръскване на гориво – геометрия на отвора, оптимизирана за проникване на пръскане и стабилност при горене в Common-Rail системи с високо налягане, Китай dlla149p174 дюза за впръскване на гориво – геометрия на отвора, оптимизирана за проникване на струя и стабилност при горене в системи с високо налягане Common-Rail производители, доставчици, фабрика, хоризонтална дюза