WEIFU U143 / 00U143 Бутало за впръскване на гориво – Профил на короната за компенсиране на инерцията на горивото за подобрена вярност при изграждане на налягане

При помпите Common Rail, работещи при високи скорости, самото гориво се превръща в динамичен играч в процеса на изпомпване. Докато буталото се ускорява нагоре, горивният стълб над короната-често тежащ няколко грама-трябва да се ускори едновременно. Тази инерция на горивото създава aзабавяне при натрупване на налягане: буталото се движи, но горивото "изостава", компресирайки се, преди вълната на налягането да може да се разпространи до подаващия клапан. Това забавяне, причинено от инерция, обикновено е 2-5% от общата продължителност на инжектиране-малка, но значителна част, която влияе на точността на времето на впръскване, особено при стратегии за многократно впръскване, където дори вариациите от микросекунди имат значение. Стандартните конструкции на буталото третират горивото като пасивна среда, без компенсация за неговите инерционни ефекти. TheU143 / 00U143от WEIFU въвежда aпрофил на короната за компенсиране на инерцията на горивото-прецизно очертана корона с aцентрална зона на забавянеи анвъншна рампа за ускорениекойто активно оформя ускорението на горивния стълб, намалявайки забавянето, предизвикано от инерцията, с до 35%. Това не е промяна в такта на помпане; това е агеометрия на короната, съобразена с динамиката на горивотокойто използва собствената форма на буталото, за да управлява реакцията на горивото.

U143 разполага с корона с aдвуфункционален контуркойто се отнася до инерционното поведение на горивото:

Характеристика 1 – Централна зона на забавяне:
A плитка централна вдлъбнатина(дълбочина 0,05 mm, диаметър 3,0 mm) създава aлокална зона за освобождаване на наляганетокоето позволява на горивото директно над короната да се ускорява по-плавно. Това намалява пиковата инерционна сила върху горивната колона, предотвратявайки „натрупването“ й срещу подаващия клапан.

Характеристика 2 – Външна рампа на ускорението:
A радиална рампа(широчина 0,5 mm, ъгъл от 8 градуса) в периферията на короната, която създава aзона на прогресивна компресия. Докато буталото се издига, тази рампа постепенно ускорява външните горивни слоеве, синхронизирайки тяхната скорост с централната колона. Резултатът е аравномерна, кохерентна вълна на наляганекойто достига до нагнетателния клапан с минимално инерционно изкривяване.

Ползи от измерената компенсация на инерцията:

Забавяне при изграждане на налягане (предизвикано от инерция): намалено от 0,8 ms до0,5 ms – a 37% намаление

Равномерност на ускорението на горивния стълб: подобрено с 45% (измерено чрез високоскоростно изображение)

Постоянност на времето на впръскване (цикъл на цикъл): подобрено от ±0,15 ms до±0,06 ms – a 60% подобрение

Кохерентност на вълната на налягането в подаващия клапан: подобрена с 38% (намалено изкривяване)

Стабилност при горене (COV на IMEP): подобрена от 2,8% на1.5% – a 46% подобрение

Точност на многократно впръскване (пилот-основен интервал): подобрена с 28%

Параметри на размерите:

Диаметър на буталото:10,0 мм(IT4, кръглост По-малко или равно на 0,8 μm) – насочванекомпактни двигатели(2,0 – 3,5 литра)

Ефективен удар:11,5 мм

Коронна вдлъбнатина: 0,05 mm дълбочина × 3,0 mm диаметър, централно местоположение, смесен с 0,1 mm радиус

Рампа на ускорение: 0,5 мм ширина × ъгъл от 8 градуса, по периферията, в периферията на короната

Спирала: едноизводна, лява, стандартен прогресивен наклон

Максимално налягане в релсата:1800 бара (burst >2100 бара)

Вътрешен теч при 1400 бара:6,0 ml/min– незасегнати от характеристиките на короната

U143 е изкован от aхром-молибден-ванадиева стомана(DIN 1.2367), карбуризиран до 0,50 mm (62 – 64 HRC). Контурът на короната с двойна функция се шлайфа с a5-осна CNC шлайфмашинас оформено колело, постигащо толеранс на дълбочина на вдлъбнатината от ±0,005 mm и толеранс на ъгъла на рампата от ±0,3 градуса. Преходът между вдлъбнатината и рампата е полиран до радиус от 0,1 mm, за да се осигури плавен поток. Всяко бутало се проверява с a3D контурен профилометъркойто проверява пълната геометрия на короната; отклонения извън толерантността предизвикват отхвърляне.

U143 е особено ценен за двигатели със стратегии за многократно впръскване и високоскоростна работа-производителни пътнически автомобили, търговски превозни средства Euro VI и всяко приложение, при което прецизността на момента на впръскване е критична:

WEIFU HP2.5иHP3– използва се в 2,0 – 3,5-литрови дизелови двигатели на леки автомобили и лекотоварни автомобили

Bosch CP1иCP1H– монтиран на BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi и Volkswagen EA288

Denso HP2– присъства в дизеловите модели Toyota, Nissan и Mazda

Свързан с QR инструмент за съвместимост (на кутията) потвърждава монтирането според модела на помпата, като гарантира, че дизайнът за компенсация на инерцията е правилно съвпадащ.

На листовката на опаковката предоставяме aдиаграма на разпространение на вълнатасравняване на вълната на налягане от U143 (кохерентен, равномерен вълнов фронт) срещу стандартно бутало (разпръснат, изкривен вълнов фронт). Диаграмата е анотирана с етикети „Инерционно-компенсирана вълна“ и „Некомпенсирана вълна“. Освен това всяко бутало носи aлазерно гравиран символ за компенсация на инерцията(вълна със стрелка за индикатор на скоростта) в основата му, което показва дизайна, съобразен с динамиката на горивото.

Q1:Защо инерцията на горивото има значение-нали налягането просто не се увеличава, когато буталото се движи?
A:Горивната колона има маса и издържа на ускорение. Когато буталото се движи, горивото се компресира преди вълната на налягането да се разпространи, създавайки забавяне. Това забавяне се отразява на времето на инжектиране, особено при стратегии за многократно инжектиране, където точността на микросекунди е критична.

Q2:Как централната вдлъбнатина и външната рампа намаляват ефектите от инерцията на горивото?
A:Централната вдлъбнатина позволява на горивото да се ускорява по-плавно, намалявайки пиковата инерционна сила. Външната рампа синхронизира горивните слоеве, създавайки кохерентна вълна на налягане, която се разпространява с минимално изкривяване. Заедно те намаляват забавянето, предизвикано от инерцията.

Q3:U143 влияе ли на общото подаване на гориво или на такта на помпане?
A:Не-функциите на короната не променят ефективния ход или обема на движение. Общата доставка е идентична със стандартно бутало. Единствената разлика е качеството и времето на вълната на налягане.

Q4:Подходящ ли е U143 за високоскоростни двигатели, при които инерционните ефекти вече са значителни?
A:Да-предимството на U143 е най-ясно изразено при високи скорости, където инерционните сили са по-големи и наличното време за изграждане на налягане е по-кратко. U143 осигурява значително подобрение при повишени обороти.

Q5:Как мога да проверя вдлъбнатината на короната и рампата по време на рутинна поддръжка?
A:Отстранете буталото и прегледайте профила на короната-централната вдлъбнатина и периферната рампа трябва да се виждат. Предоставяме референтно изображение върху кутията. Ако характеристиките са износени или повредени, ползата от компенсацията на инерцията се намалява.

Q6:U143 замества ли U993 (оформяне във времева област) или се допълват?
A:Те се отнасят до различни аспекти на качеството на вълната под налягане. U993 оформя фронта на налягането във времевата област, докато U143 компенсира ефектите на инерцията на горивото. Те се допълват-използвайте U993 за оформяне на формата на вълната и U143 за компенсация на инерцията.