Бутало за впръскване на гориво WEIFU U135 / 00U135 – Геометрия на консистенция с циклично нулиране за намалена вариация от ход до ход

При работата на помпата Common Rail инженерният фокус естествено е насочен към такта на компресия-където се създава налягане-и такта на засмукване-където се засмуква горивото. И все пак има трета, често пренебрегвана фаза:фаза на нулиранев края на смукателния ход, когато буталото преминава от низходящ към възходящ. По време на този преходен момент буталото е в най-ниската си позиция, а горивната камера е с максимален обем. Позицията на буталото в началото на всеки такт на компресия не може да се повтори перфектно порадихидравлична инерция, свиваемост на течността, ихистерезис на триене-малки вариации, които се натрупват в измерими разлики в доставката от цикъл до цикъл. Докато тези вариации обикновено са в рамките на няколко микрона, те се превръщат в вариации на количеството на впръскване, които влияят върху консистенцията на горенето. TheU135 / 00U135от WEIFU въвежда aгеометрия на консистенция с циклично нулиране-комбинация от aреферентна функция за нулиране на позицияи аводещ профил за намаляване на хистерезисакоето гарантира, че буталото се връща в начална позиция с голяма повторяемост в началото на всеки такт на компресия, намалявайки вариациите от ход до ход с над 60%.

U135 разполага с две допълващи се функции, които работят заедно, за да осигурят постоянно нулиране на буталото:

Функция 1 – Reset-Position Reference Edge:
A прецизно обработен референтен ръбв долния край на направляващата секция действа като aмеханична справкакоето гарантира, че буталото постоянно достига една и съща най-ниска позиция в края на всеки смукателен ход. Ръбът е шлифован до толеранс от ±0,002 mm, осигурявайки много повторяема основна позиция за началото на всеки удар на компресия.

Характеристика 2 – Водещ профил за намаляване на хистерезиса:
Ръководният раздел включва aмикротекстуриран профил(0,015 μm Ra повърхност със специфична насоченост), което намалявахистерезис на триене-разликата между позицията на буталото по време на изкачване и низходящо движение. По-нисък хистерезис означава, че позицията на буталото е по-малко зависима от посоката на движение, като се гарантира, че позицията за нулиране е последователна, независимо от предходния ход.

Предимства на измерената последователност при циклично нулиране:

Вариация на началната позиция от ход до ход: намалена от ±4,5 μm до±1.6 μm – a 64% подобрение

Промяна в доставката от цикъл до цикъл: намалена от ±2,6% до±0.8% – a 69% подобрение

Стабилност на празен ход при ниски обороти (COV на IMEP): подобрена от 3,2% на1.5% – a 53% подобрение

Постоянност на мощността на помпата по време на преходни процеси на скоростта: подобрена с 55%

Разход на гориво (от цикъл до цикъл): намален от ±1,8% до±0.6% – a 67% подобрение

Параметри на размерите:

Диаметър на буталото:10,0 мм(IT4, кръглост По-малко или равно на 0,8 μm) – насочванекомпактни двигатели(2,0 – 3,5 литра)

Ефективен удар:11,5 мм

Референтен ръб: 0,25 mm широк, ±0,002 mm толеранс, в долната направляваща част

Водеща повърхност: микротекстурирана, Ra 0,015 μm с насочено полагане, по цялата дължина на водача

Спирала: едноизводна, лява, стандартен прогресивен наклон

Максимално налягане в релсата:1800 бара (burst >2100 бара)

Вътрешен теч при 1400 бара:6,0 ml/min– не се влияе от функциите за циклично нулиране

U135 е изкован от aхром-молибден-ванадиева стомана(DIN 1.2367), карбуризиран до 0,50 mm (62 – 64 HRC). Референтният ръб се шлайфа с aCNC цилиндрична шлайфмашинас измерване в процеса, постигайки толеранс на позицията от ±0,002 mm. Текстурата на направляващата повърхност се прилага с помощта на aпрецизно хонингованеобработвайте с инструмент за насочено прилепване, постигайки грапавост на повърхността от Ra 0,015 μm с контролиран ъгъл на полагане от 15 градуса. Всяко бутало се проверява ссистема за измерване на въздухаза референтната позиция на ръба и aпрофилометърза структурата на направляващата повърхност; отклонения извън толерантността предизвикват отхвърляне.

U135 е особено ценен за двигатели, където последователността от цикъл до цикъл е от решаващо значение-пътнически автомобили със системи за спиране на празен ход, високопрецизни промишлени двигатели и всяко приложение, при което стабилността при ниска скорост е приоритет:

WEIFU HP2.5иHP3– използва се в 2,0 – 3,5-литрови дизелови двигатели на леки автомобили и лекотоварни автомобили

Bosch CP1иCP1H– монтиран на BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi и Volkswagen EA288

Denso HP2– присъства в дизеловите модели Toyota, Nissan и Mazda

Свързан с QR инструмент за съвместимост (на кутията) потвърждава монтирането според модела на помпата, като гарантира, че дизайнът на последователност при циклично нулиране е правилно съвпадащ.

На листовката на опаковката предоставяме aхистограмасравняване на разпределението на началната позиция от ход до ход на U135 (плътно, тясно разпределение) спрямо стандартно бутало (широко, разпръснато разпределение). Графиката е анотирана с етикети „Постоянна зона за нулиране“ и „Зона за променливо нулиране“. Освен това всяко бутало носи aлазерно гравиран символ за нулиране(кръгова стрелка с точка) в основата му, което показва дизайна на последователност с циклично нулиране.

Q1:Защо началната позиция на буталото варира от цикъл на цикъл-не се връща гърбицата винаги в същата позиция?
A:Ексцентрикът се връща в същата позиция, но реакцията на буталото към ексцентрика не може да се повтори напълно. Хидравличната инерция, свиваемостта и триенето карат буталото да се установява в леко различни позиции всеки цикъл. Референтният ръб на U135 и профилът за намаляване на хистерезиса минимизират тези вариации.

Q2:Как референтен ръб на полата осигурява постоянна позиция за нулиране?
A:Референтният ръб осигурява прецизен механичен ограничител, който гарантира, че буталото достига една и съща най-ниска позиция в края на всеки смукателен ход. Високопрецизното шлифоване (±0,002 mm) гарантира, че тази позиция е повторяема.

Q3:U135 влияе ли върху хода на изпомпване на буталото или подаването на гориво?
A:Не-функциите за циклично нулиране не променят ефективния ход или работния обем. Те само гарантират, че началната позиция за всеки такт на компресия е последователна, което подобрява последователността на подаването на гориво.

Q4:Подходящ ли е U135 за високооборотни двигатели, където времето за нулиране е много кратко?
A:Да-предимството на постоянната позиция за нулиране всъщност е по-важно при високи скорости, където наличното време за нулиране е по-кратко и е по-вероятно да възникнат вариации. U135 осигурява значително подобрение при повишени обороти.

Q5:Как мога да проверя референтния ръб по време на рутинна поддръжка?
A:Отстранете буталото и прегледайте долната направляваща секция-референтният ръб трябва да се вижда като отчетливо, остро рамо. Предоставяме референтно изображение върху кутията. Ако ръбът е износен или повреден, ползата от последователността при нулиране се намалява.

Q6:U135 замества ли U114 (странично управление с ниско налягане) или те се допълват?
A:Те се отнасят до различни аспекти на цикъла на изпомпване. U114 управлява динамиката на флуида по време на смукателния такт, докато U135 осигурява постоянна позиция за нулиране в края на смукателния такт. Те се допълват-използвайте U114 за последователно пълнене и U135 за последователна начална позиция.