Hyundai 1.6T-GDI (28231-2B770) Турбокомпресор|Delta-Wastegate задействане и аеродинамично калибриране на трим за Sonata/Veloster

Докато повечето обяви спират до „директна замяна“, нашата инженерна дисекция наХюндай 1.6Т(OEM Cross: 16389700013) се фокусира върхукрива на преходен отговор-критичният прозорец от 0,8-секунди между натискането на газта и линейността на усилването. Това устройство не е просто вариант на Garrett MGT2259S; това е проучване всъбиране на отработена енергия. Начертахме съотношението A/R на корпуса на турбината специално към архитектурата 1.6L Theta-II, като гарантираме, че базовата карта от 175HP и настройката с висока-мощност 204HP получават идентична стабилност на маржа на пренапрежение, характеристика, която често е компрометирана в клонингите за следпродажбено обслужване.

Различната точка на този 28231-2B770 се крие в неговатахлабина на върха на турбинното колело. Сертифициран на дино Kistler, модулът поддържа радиален просвет по-малък или равен на 0,25 mm, оптимизирайки адхезията на граничния слой. За вариантите на Veloster N с мощност от 204 к.с., това означава анEGT (температура на изгорелите газове) намаление от 28 градусапри условия на WOT (Широко отворена дроселна клапа) в сравнение с не-спец. единици на OEM. Не продаваме турбо; ние продавамеадиабатна ефективност-способността за преобразуване на топлинния диференциал в механична работа без задействане на забавяне на детонацията при карти с високо-октаново число на горивото.

Забравете контрола на двоичното усилване. Интегрираният задвижващ механизъм за уейстгейт на този 1.6T модул включва aпрогресивна пружинна скорост(2,5 PSI предварително-натоварване), което се противопоставя на традиционния пик при включване/изключване. Начертахме картата на работния цикъл; този задвижващ механизъм достига 50% ход при 8 PSI, осигурявайки aлинейно плато на въртящия моментот 1500 до 4500 RPM. За тунерите това означава, че PID контролерът на ECU не се бори с механичния хистерезис-той просто интерпретира заявката, доставяйки 180 к.с. среден{7}}обхват без прекомерно-повишаване на степента на компресия 10,5:1.

Въпрос 1: Как това турбо управлява ниския-въртящ момент, специфичен за 1.6T-GDI, без да жертва най-високата-крайна мощност от 204 к.с.?
Ние използваме aпроменлива геометрия на тапицериятав корпуса на турбината, който действа като пасивен дифузьор. Това измества вълновата линия наляво, позволявайки на прага на усилване да достигне 320Nm при 1500 RPM, като същевременно запазва капацитета на потока за 204HP. Той ефективно изравнява кривата на въртящия момент, избягвайки „пиковия“ характер на стандартните турбокомпресори с-лагери на шийката.

В2: Защо размерът на ограничителя за подаване на масло е критичен за този конкретен двигател на Hyundai и какво ще се случи, ако използвам общ?
1.6T-GDI използва режим на масло с голям-обем и ниско-налягане. Общ 2,0 мм ограничител наводнява корпуса на лагера, изтласквайки маслото покрай уплътнението на буталния пръстен. Нашият 1,5 мм калибриран отвор поддържа точнатадебелина на хидродинамичния филмнеобходим за работния вискозитет на 1,6L, предотвратявайки дим, като същевременно осигурява адекватно охлаждане при прекъсване на 7000 RPM-.

Въпрос 3: Може ли това устройство да поддържа надграждане на ECU етап 2 без механично подсилване?
да Валът на турбината е произведен отИнконел 713C, супер сплав, която издържа на EGT до 1050 градуса. Това осигурява 15% марж на термична безопасност над стандартните изисквания за 1.6T, което го прави подходящ за до 220HP без пълзене на вала или термична умора.

Въпрос 4: Как да проверя, че предварителното-натоварване на задвижващия механизъм съответства на стратегията за усилващ соленоид на моята Sonata?
Задвижващият механизъм се доставя с механично предварително-натоварване 2,5 PSI. Ние обаче предоставяме aкомплект подложкиза фина{0}}настройка. Това ви позволява да адаптирате скоростта на механичната пружина към отместването на усилване на DME, елиминирайки необходимостта от повторно калибриране на MAP сензора-директно включване-и-играйте с Bosch MG1CS078 ECU.

Q5: Какво отличава покритието на турбинното колело от конкурентите, предлагащи същия номер на част?
Ние прилагаме aкерамично термично бариерно покритие(CTBC) към лопатките на турбината, намалявайки преноса на лъчиста топлина към централния лагер с 40%. Това не е боя; това е 0,1 мм плазмен -напръскан слой, който поддържа целостта, като директно подобрява дълготрайността на уплътнението на буталния пръстен при високи-топлинни среди.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: hyundai 1.6t-gdi (28231-2b770) турбокомпресор|delta-wastegate задействане и аеродинамично калибриране за sonata/veloster, Китай hyundai 1.6t-gdi (28231-2b770) турбокомпресор|задействане на делта-уейстгейт и аеродинамично калибриране на трим за производители, доставчици, фабрики на сонати/велостър