VTO-G238TV46 Електромагнитен Common Rail инжектор – Много{3}}режимна адаптивност за модерни дизелови работни стратегии

Съвременните дизелови двигатели вече не работят с една стратегия за горене. Те превключват между градски режими с ниски NOx, високоефективно движение по магистрала и високотемпературно регенериране на DPF-всеки от които изисква различен профил на впръскване. VTO‑G238TV46 е задвижван от соленоид комън рейл инжектор, проектиран сдвустепенна иглена пружинакоето позволява на инжектора да поддържа стабилни пилотни количества в по-широк диапазон на налягане (250-1800 бара) в сравнение с конвенционалните конструкции. Тази конфигурация на пружината-комбинира външна пружина с ниска скорост за първоначално повдигане на иглата и вътрешна пружина с висока скорост за контрол на пълното повдигане-гарантира, че инжекторът реагира последователно, независимо дали ECU командва 1,8 mm³ пилот или 180 mm³ основно събитие. За платформи на двигатели, които използват многорежимни стратегии за калибриране, VTO‑G238TV46 осигурява хидравличната адаптивност, която не могат да постигнат само софтуерните решения, намалявайки вариациите на шума при горене и поддържайки емисиите в толеранс във всички режими на работа.

Ъгълът на пръскане от 148 градуса и отворите от 0,24 mm произвеждат пръскане, което се представя добре в целия диапазон на налягане-, което е от съществено значение за многорежимна работа.

Данни за пръскане при 1600 бара, 2,0 ms захранване:

Среден диаметър на Sauter: 17,5 µm

Дължина на проникване при 1,0 ms след SOI: 44 mm

Равномерност на ъгъла на конуса: ±1,3 градуса във всички отвори

Еднаквост струя-струя: по-малко или равно на 3,0%

Степен на изпарение при 25 градуса ъгъл на коляното: 74%

Данни за пръскане при 800 бара (намалено налягане за градски режим):

Среден диаметър на Sauter: 21 µm

Дължина на проникване при 1,0 ms: 38 mm

Степен на изпарение при 25 градуса ъгъл на коляното: 62%

Двустепенната пружина гарантира, че иглата се повдига на същата височина при 800 бара, както при 1600 бара, предотвратявайки влошаване на модела на пръскане при по-ниски налягания-често срещан проблем при инжекторите с една пружина, които се повдигат недостатъчно при намалено налягане в релсата.

VTO‑G238TV46 използва aконтролен вентил тип "сфера и седло".с 0,50 mm изпускателен отвор-по-голям от 0,48 mm, типичен за този клас-за ускоряване на намаляването на налягането в контролната камера по време на инжектиране. Това подобрява способността на инжектора да превключва бързо между пилотни и главни събития.

Спецификации на контролния клапан:

Тип на клапана: топка и седло (волфрамов карбид топка)

Диаметър на топката: 1,2 мм

Ход на клапана: 0,32 мм

Обем на контролната камера: 54 mm³

Изпускателен отвор: 0,50 мм

Отвор за пълнене: 0,34 мм

По-големият изпускателен отвор намалява времето, необходимо за спадане на налягането в контролната камера, позволявайки по-кратки времена на задържане между многократни впръсквания-, което е особено полезно за двигатели с тясно свързани стратегии след впръскване.

Затягащи болтове:10 N·m първоначално завъртане на + 90 градуса. Прекомерното затягане може да изкриви тялото на инжектора, променяйки настройката за предварително натоварване на пружината.

Съюз за високо налягане:35 ± 3 N·m с нова накрайник.

Съединител за изтичане:22 N·m-уверете се, че обратната линия е неограничена.

Обработка:Избягвайте изпускане или блъскане на инжектора-ударът може да измести предварителното натоварване на пружината.

При повечето ECU не се изисква код за настройка-допустимото отклонение на потока от ±2,5% е в рамките на адаптивния диапазон на контролерите Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 и Delphi E3/E4.

Симптом	Вероятна причина	Проверка
Шумно горене само в градски режим	Пилотното количество е твърде голямо-Проблем с пролетния преход	Проверете изтичането при 800 бара-в сравнение с 1600 бара
Регенерирането на DPF води до бял дим	Време на изключване след впръскване{0}}износване на контролния клапан	Измерете закъснението при отваряне; ако > 0,48 ms, клапанът е износен
Спад на разхода на гориво в режим на магистрала	Намалено повдигане на иглата-вътрешна пружинна умора	Тест на стенда за поток при 1600 бара-в сравнение със спецификациите
Груб празен ход след цикъл на регенерация	Термично разширение, причиняващо промяна на предварителното натоварване на пружината	Охладете двигателя до 20 градуса и тествайте отново

Двустепенната пружинна система може да бъде диагностицирана чрез сравняване на впръскваното количество при 800 бара и 1600 бара-ако количеството при 800 бара е с повече от 5% под очакваната стойност, вътрешната пружина може да е загубила предварително натоварване.

Q1: Работя с двигател Euro VI, който превключва между градски и магистрален режим. Този инжектор ще се справи ли гладко с прехода?
Да, двустепенната пружина е специално проектирана за тази цел. Пилотното количество остава стабилно (±0,15 mm³) в диапазона на налягането, така че шумът от горенето и емисиите не трябва да се променят забележимо, когато ECU превключва режимите. Уверете се, че адаптацията на ECU е нулирана след инсталацията.

Q2: Двигателят работи добре при пълно натоварване, но е шумен при леко натоварване. Възможно ли е инжекторът да е проблемът?
Шумната работа при леко натоварване често се дължи на прекомерно количество пилот-ECU може да управлява пилот, който е твърде голям за характеристиката на пружината на инжектора. Проверете стойността на адаптиране на пилотното количество; ако надвишава 3 mm³ на празен ход, ECU може да се нуждае от повторно калибриране. Това е по-вероятно софтуерен проблем, отколкото хардуерен проблем.

В3: Мога ли да използвам този инжектор в морско приложение с променливо натоварване (напр. риболовен кораб)?
Да, многорежимната адаптивност го прави подходящ за приложения с променливо натоварване. Въпреки това, корабните горива често съдържат по-високо съдържание на сяра и вода-поцинкованото никелиране осигурява добра устойчивост на корозия, но препоръчваме 500-часови проверки за изтичане вместо стандартния интервал от 1000 часа.

Въпрос 4: Двустепенната пружина звучи сложно-по-скъп ли е основният ремонт на този инжектор от конструкцията с една пружина?
Самите пружини не са значително по-скъпи, но сглобяването изисква внимателна настройка на предварителното натоварване на вътрешната пружина по време на основен ремонт. Сервиз с калибриран тестер за пружини може да извърши основния ремонт. Сервизният комплект включва нови пружини и О-пръстени, а разходите за основен ремонт са сравними с тези на стандартните инжектори.

В5: Смених всичките шест инжектора, но двигателят вече има код за грешка „пилотно количество“. какво трябва да направя
ECU-то има запаметени адаптационни стойности за старите инжектори, които са извън обхвата на новите. Нулирайте адаптациите с помощта на диагностичен софтуер и извършете 15 минути работа на празен ход, последвана от цикъл на натоварване. Ако неизправността продължава, новите инжектори може да имат малко по-различен клас на потока-свържете се с нас за стойности на корекция на потока.

В6: Как двустепенната пружина влияе на производителността при студен старт?
При ниски температури вискозитетът на горивото е по-висок и контролният клапан реагира по-бавно. Двустепенната пружина помага, като осигурява по-висока сила на затваряне при пълно повдигане, което компенсира по-бавната реакция на клапана. Ефективността при студен старт обикновено се подобрява с 5-10% в сравнение с инжектори с една пружина, особено когато се комбинира с подгревна свещ.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: vto-g238tv46 соленоиден комън рейл инжектор – много-режимна адаптивност за модерни дизелови работни стратегии, Китай vto-g238tv46 соленоиден комън рейл инжектор – много-режимна адаптивност за съвременни дизелови работни стратегии производители, доставчици, фабрика, 28342997 28348371 Дизелов инжектор за двигатели A651, Инжектор за дизелово гориво Common Rail F6800 53003 за двигатели KIA, Инжектор за дизелово гориво 28348371 A6510700058, Комън рейл инжектор DOOSAN, R00002D Инжектор за високо налягане MERCEDES-BENZ