59407500022 Електромагнитен комън рейл инжектор – скорост-оформяща контролна камера за намален шум при горене

Шумът от горенето в дизеловите двигатели се определя основно от скоростта на повишаване на налягането по време на фазата на предварително смесване-интензитета на „детонацията“. Формата на кривата на скоростта на впръскване, а не само общото количество, определя колко бързо се въвежда и изгаря горивото. 59407500022 е инжектор Common Rail, задействан от соленоида, проектиран сскоростоформираща контролна камеракойто модулира скоростта на отваряне на иглата, произвеждайки постепенно първоначално повдигане, последвано от бързо пълно повдигане. Този профил на скоростта на впръскване с форма на „обувка“ намалява началния скок на налягането при горене, като понижава шума от горенето с 3-5 dBA в сравнение с конвенционалните профили на впръскване с квадратни вълни. За двигатели в градска среда, където ограниченията на шума са все по-строги, 59407500022 осигурява механично средство за намаляване на шума, което допълва базираните на ECU стратегии за пилотно впръскване, намалявайки хардуерното натоварване на електронната система за управление.

59407500022 постига оформяне на скоростта чрез aконтролна камера с двоен отворкъдето изпускателният отвор е оразмерен, за да създаде контролирано намаляване на налягането по време на началната фаза на отваряне на иглата. Иглата се повдига бавно за първите 0,08 mm ход, след което се ускорява до пълно повдигане, създавайки двустепенна скорост на инжектиране.

Параметър	59407500022	Стандартен инжектор
Първоначална скорост на повдигане на иглата	0,15 mm/ms (0-0,08 mm)	0,35 mm/ms
Пълна скорост на повдигане (след 0,08 mm)	0,45 mm/ms	0,35 mm/ms
Тип форма на ставка	С форма на ботуш	Квадратна вълна
Намаляване на шума при горене	3-5 dBA	-
Пикова скорост на покачване на налягането	Намалена с 15-20%	-
Коефициент на изтичане при 1800 бара	По-малко или равно на 8,5%	9‑11%

Бавното първоначално повдигане създава ранно впръскване, подобно на пилотно, което предварително кондиционира горивната камера, намалявайки забавянето на запалването на основната горивна маса. Резултатът е по-плавно повишаване на налягането и по-нисък звуков шум.

Ефектът на оформяне на скоростта може да се визуализира на стенд за изпитване на скоростта на впръскване, където моментният дебит се измерва с помощта на сензор, базиран на импулса.

Данни за скоростта на впръскване при 1600 бара, 2,0 ms команда:

време	Стандартен инжектор (дебит)	59407500022 (дебит)
0,0-0,2 ms	Бързо покачване до 90% пик	Постепенно покачване до 40% пик
0,2-0,4 ms	Поддържа пик	Ускорява до 90% пик
0,4-2,0 ms	Постоянен пик	Постоянна пикова стойност (същата като стандартната)
2,0-2,4 ms	Бързо падане	Бързо падане

Профилът с форма на багажник на 59407500022 намалява първоначалния скок на налягането при горене-скоростта на повишаване на налягането в цилиндъра се намалява с приблизително 18%, което е пряко свързано с намаляването на шума.

Ефектът на оформяне на скоростта се постига чрез aконтролна камера с двоен отвор:

Спецификации на контролния клапан:

Компонент	Спецификация
Тип клапан	Топка и седалка
Материал на топката	Волфрамов карбид
Диаметър на топката	1,2 мм
Първичен изпускателен отвор	0,48 мм
Отвор за вторично изпускане	0,15 mm (с възвратен клапан)
Обем на контролната камера	54 mm³
Напълнете отвора	0,33 мм

Вторичният отвор (0,15 mm) е снабден с малък възвратен клапан, който се отваря само когато разликата в налягането надвиши 80 бара. По време на началната фаза на инжектиране възвратният клапан остава затворен и налягането намалява бавно през първичния отвор, което води до постепенно повдигане на иглата. Когато диференциалът достигне 80 бара, възвратният клапан се отваря и налягането намалява бързо през двата отвора, създавайки пълно повдигане.

Затягащи болтове:10 N·m първоначално завъртане на + 90 градуса. Прекомерното завъртане може да изкриви тялото на инжектора и да повлияе на подравняването на възвратния клапан.

Съюз за високо налягане:35 ± 3 N·m с нова накрайник.

Съединител за изтичане: 22 N·m.

При повечето ECU не се изисква код за настройка-допустимото отклонение на потока от ±2,5% е в рамките на адаптивния диапазон на контролерите Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 и Delphi E3/E4.

Q1: Инсталирах инжектора, но не мога да забележа намаляването на шума-защо?
Намаляването на шума е най-забележимо при празен ход и леко натоварване, където шумът от горенето е доминиращ. При пълно натоварване други източници на шум (механични, турбокомпресор, изгорели газове) могат да маскират разликата. Ако не можете да чуете намаляването, проверете инжектора на измервателна маса, за да потвърдите, че оформянето на скоростта функционира.

Въпрос 2: Оформянето на скоростта влияе ли върху производителността на двигателя?
Пиковият дебит е непроменен, така че максималната мощност е същата. Оформянето на скоростта намалява първоначалния скок на горенето, което всъщност може да подобри реакцията на въртящия момент при ниски обороти, тъй като горенето е по-плавно и по-контролирано. Не трябва да се наблюдава намаляване на мощността.

Q3: Може ли оформянето на скоростта да бъде повредено от лошо качество на горивото?
Възвратният клапан е прецизен компонент-абразивните частици в горивото могат да причинят износване, променяйки налягането на отваряне. Добрата филтрация е от съществено значение. Ако качеството на горивото е лошо, ефектът на определяне на скоростта може да се влоши с времето. Препоръчваме филтриране на гориво от 3-5 µm.

Въпрос 4: Оформянето на скоростта намалява ли емисиите?
По-плавното горене намалява пиковата температура на горене, което може да намали образуването на NOx с 2-4%. Оформянето на скоростта е основно за намаляване на шума, но ползата от емисиите е второстепенно предимство.

В5: Двигателят има код за грешка „пилотно впръскване“ след инсталирането на този инжектор-свързано ли е?
Ефектът на оформяне на скоростта може да имитира пилотно впръскване, тъй като създава малка първоначална инжекция. Някои ECU могат да интерпретират това като пилотно впръскване и съответно да коригират времето. Нулирайте адаптациите и пуснете двигателя за 15 минути при 1200 об./мин. Ако неизправността продължава, ECU може да се нуждае от повторно калибриране, за да отчете механичния пилотен ефект.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: 59407500022 соленоид Common Rail инжектор – скорост-оформяща контролна камера за намален шум при горене, Китай 59407500022 соленоид Common Rail инжектор – скорост-формираща контролна камера за намален шум при горене производители, доставчици, фабрика, 28347042 Дизелов инжектор, Common Rail инжектор 28342997 за MERCEDES-BENZ, Инжектор Common Rail 33800 2A650, Комън рейл инжектор DOOSAN, R00002D Инжектор за високо налягане MERCEDES-BENZ