FuelFender DF-DRV-2000 Series Filtration-Integrated Diverter Valve – Zero{6}}Bypass Particle Arrestor за CP4.2/4.4 помпи за високо налягане

Повечето повреди на DRV (отклоняващ клапан) не са електрически. Те не са пролетна{1}}умора. Те саабразивни-логически смъртни случаи– частица от желязо с размер 5 микрона се движи по горивния филм, забива се между буталото и втулката, отбелязва припокритото прилягане и изтичането- пада под 15%. Помпата изпреварва времето, за да компенсира, хлабината между-буталото и-отвора се затваря и в рамките на 400 часа на двигателя вие подменяте целия CP4.2.

Стандартният за индустрията отговор? Полирани шпули, по-стегнати луфтове, по-твърди покрития. Всичкипасивен– опитват се да преживеят замърсяването, а не да го премахнат.

FuelFender™ DF-DRV-2000 обръща тази логика. Ние вградихме aдълбочина-натоварване 7-µm абсолютна (7 По-голямо или равно на 200) бариера от разтопено издухванедиректно нагоре по течението на земята за измерване на DRV – не като вградена добавка, а катопредния корпус на клапана. Горивото трябва да преминечрезстената на филтъра, преди да може да действа върху буталото. Резултат: частици, по-големи или равни на 7 µm саарестувани преди да влязат в зоната на срязване, не и след като вече са изтъркали ръководството.

Пуснахме 18 единици за линейно транспортиране от клас-8 (Detroit DD15) и селскостопански пръскачки (John Deere 9.0L) с гориво по ISO 4406 код 22/20/18 (типично полево състояние). След 2000 часа:

Метрика	Стандартен DRV (нефилтриран)	DF‑DRV‑2000
Износване-от-отвор (µm)	8‑12	По-малко или равно на 1,5
Изпускане-на спад на налягането (при горещ празен ход)	По-голямо или равно на 22%	По-малко или равно на 6%
CP4.2 процент на заместване	1 на 1200 часа (ср.)	0 за 2000 часа*
Филтърен елемент ΔP @ 200 cSt	N/A	0,18 бара (чисто) / 0,41 бара (в края на живота)

_Нулеви смени на помпи поради предизвикано от DRV задиране в тестовия парк.*

Филтриращият елемент ене е сервизен консуматив– проектирахме го като aлегло на жертвена дълбочинас 3x запас на безопасност над предвидения интервал за основен ремонт на клапана (1500 часа). Когато ΔP достигне 0,5 бара, байпасното буталоне се отваря(за разлика от маслените филтри). Вместо това времето за реакция на вентила се забавя с 12% – aдиагностичен флагкоето казва на ECU „смени ме на следващия вечер“, а не „изхвърли нефилтрирано гориво в камерата за високо налягане“.

Конвенционалните DRV насочват обратния поток аксиално – частиците се ускоряват около контролния ръб, създавайки aструйна ерозияефект, който подбива твърдия хром. Нашият DF‑DRV‑2000 използва aрадиален вход / аксиален изходдизайн на разделена равнина:

Входяща равнина (от страната на филтъра):6 тангенциални слота създават aциклонна предварителна сепарация – centripetal force throws particles >15 µm навън в капан за мъртъв обем, преди дори да срещнат филтърната среда.

Филтърна медия:3-слойна градиентна плътност (външни 15 µm → средни 7 µm → вътрешни 3 µm номинално). Не екран – aматрица на дълбочинатакойто задържа частицив рамките намрежата от влакна, а не на повърхността, така че ΔP нараства линейно, а не експоненциално.

Изходяща равнина (чиста страна):След това филтрираното гориво навлиза в дозиращата зона през 4 микропробивни отвора (Ø0,8 mm), разположени на интервали от 90 градуса – товаотменя силите на странично натоварванена буталото, намалявайки хистерезиса с 40% в сравнение с дизайните с един порт.

Резултат:DRV вече не действа като aакумулатор на замърсяване– действа като aсамопочистващ се предфилтърза цялата глава на помпата. Буталото вижда само ISO 4406 код 16/14/11 течност на интерфейса – това епо-чист от повечето нови дизелови двигатели.

DRV на CP4.2 работи при1800-2200 барапогледнете налягането в помпената камера, но самият DRV вижда само6-10 баравръщащо налягане. Тази зона на ниско налягане еточнокъдето се утаява замърсяването – тъй като скоростта на потока пада, частиците се утаяват от суспензията върху направляващите повърхности.

Повечето „високо износени“ DRV за резервни части използват:

DLC покрития (подобен на диамант въглерод) – добри, но частица от 7 µm при 10 бара създаваHertzian contact stress >2 GPa, което разделя DLC в<500 cycles.

Припокрити луфтове<3 µm – but that means a 5‑µm particle постоянносе вгражда в по-мекия алуминиев корпус, превръщайки стоманеното бутало в aпротяжкакойто лющи материала с всеки удар.

Нашият подход етрибологично сортиране– отстранете абразивапредитой контактува с повърхността, така че повърхността може да бъде оптимизирана засила на филма, неустойчивост на надраскване. Ние използваме aнитрокарбюризирано бутало 4340(не DLC) с aдиамантено шлайфано покритие(Ra 0,05 µm) – но ние поддържаме хлабината на "хлабави" 6-8 µm. защо Тъй като с филтриране нагоре, ние не го правимнуждатесни хлабини за предотвратяване навлизането на частици – можем да си позволим хлабината за по-добро улавяне на масления филм, намаляване на триенето с 18% и подобряване на реакцията при студен старт.

Електрически:2‑пинов Deutsch DT‑04 (същият като OEM) – съпротивление 4,5–5,5 Ω при 20 градуса.

Хидравлични портове:M14×1,5 вход / M12×1,5 изход – адаптери за понижаване са включени за типове релси Bosch/Cummins/Denso.

Рейтинг на потока:120 L/h непрекъснато (достатъчно за до 600 к.с.).

Работна температура:–40 градуса до +125 градуса (температура на горивото).

Толерантност към скок на налягането:30 бара импулси от обратната страна (тествани на 1 милион цикъла).

Време за монтаж:22 минути (въз основа на средната технология на FleetPride – без специални инструменти освен 24-милиметров гаечен ключ).

Q1: Филтърният елемент създава ли ограничение на потока, което забавя времето за затваряне на DRV, засягайки контрола на налягането в релсата?
→ Не. Обемът на чистата страна на DF‑DRV‑2000 е с 32% по-голям от OEM, така че фронтът на вълната на налягането достига до буталотопо-бързовъпреки филтъра ΔP. Нашето тествано забавяне при затваряне е 1,2 ms спрямо OEM 1,4 ms – в рамките на адаптивния диапазон на настройка на ECU (<5% correction).

Q2: Как да разбера кога филтърът е зареден без манометър на връщащата линия?
→ Мониторстойност на корекция на температурата на горивотовъв вашия диагностичен инструмент (J1939 SPN 174). Натовареният филтър намалява обратния поток, което леко повишава температурата на корпуса на помпата. Когато корекционната стойност надвиши +8 градуса над околната среда при круиз в стационарно състояние, сменете клапана. Ние също така включваме aвизуален индикаторен пръстен(зелен → червен), който реагира на ΔP – може да се види през входния порт с бороскоп или използвайте нашия допълнителен банджо болт с кран под налягане (продава се отделно).

Q3: Може ли този клапан да се използва с биодизел (B20) или горива с високо съдържание на вода?
→ Yes – the melt‑blown media is hydrophobic and oleophilic; it repels free water (>90% ефективност на разделяне при 2% съдържание на вода) при преминаване на разтворена вода. Въпреки това, за B30 и по-високи препоръчваме съкращаване на интервала за смяна до 1000 часа, тъй като по-голямата разтворителна мощност на биодизела разгражда по-бързо свързващото вещество в дълбочинната среда – ние потвърдихме това в нашето тестване ASTM D7467.

В4: Чувал съм, че добавянето на филтри преди DRV може да причини аерация (разпенване) поради спада на налягането – вярно ли е?
→ Само ако филтърът е поставен назасмукванестрана на помпата. Нашият филтър е навръщанестрана – след помпата, преди DRV – където налягането винаги е по-голямо или равно на 2 бара над налягането на парите (валидирано до –30 градуса със зимен дизел). Не беше наблюдавана аерация при нито един от нашите 120 теста за накисване в студено.

Q5: Какво е гаранционното покритие, ако клапанът се повреди и извади моята помпа CP4?
→ 2 години / 3 000 часакомпонент-плюс-последствиепокритие – ние заменяме не само клапана, но и главата на помпата, ако се докаже, че нашият филтърен носител е точката на повреда (регистрираме ΔP следата в нашата вътрешна база данни – всеки клапан има уникален QR-кодиран сериен номер, който можете да сканирате, за да получите достъп до свидетелството за раждане на неговия тестов стенд). Изплатихме нула последващи искове за 18 месеца производство.

Въпрос 6: Защо това не е въртящ се филтър – защо да го интегрирате в самия DRV?
→ Завъртането добавя две допълнителни точки на свързване (рискове от течове) и 150 mm дистанция – това променя хидравличния капацитет и може да причиниколебания на наляганетопри 230 Hz (естествената честота на CP4). Нашият интегриран дизайн поддържа мъртвия обем постоянен и пътя на флуида непрекъснат – ние търгуваме за обслужваненадеждност, защото автопарковете ни казват, че предпочитат да сменят клапан в планирания PM, отколкото да преследват периодични грешки в налягането.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: fuelfender df-drv-2000 серия филтриране-интегриран отклоняващ клапан – нулев-байпасен предпазител за частици за cp4.2/4.4-помпи с високо налягане, Китай fuelfender df-drv-2000 серия филтриране-интегриран отклоняващ клапан – предпазител за частици с нулев байпас за cp4.2/4.4 помпи за високо налягане производители, доставчици, фабрики