Съединител на скобата на помпата Cummins QSK19 – задвижване с хистерезисно демпфиране с предварително напрегнат шлиц и самоцентрираща се скоба

В горивната система QSK19 механичното свързване между зъбната предавка и помпата за високо налягане често се разглежда като обикновен предавател на въртящ момент. Въпреки това, еластомерният елемент в съединителя се показвахистерезис– енергията се губи като топлина по време на всеки цикъл на въртящ момент поради вътрешно триене в каучуковата смес. Тази загуба на енергия, обикновено 3–5% от предавания въртящ момент, се превръща в измеримо повишаване на температурата при задвижването на помпата, което може да промени вискозитета на филма смазочно масло в лагерите на помпата. TheСъединител на скобата на помпата QSK19адресира това с aполиуретанова формула с нисък хистерезискоето намалява загубата на енергия с 60% в сравнение със стандартните гумени съединители. Резултатът е по-хладно работещо задвижване на помпата, намален термичен стрес върху уплътнението на вала на помпата и по-последователно синхронизиране на помпата – тъй като еластомерът не се размеква от натрупаната топлина.

Модел на двигателя	Изместване	Тип помпа	Приложение
QSK19 (Етап II/III)	19 L	Bosch CP3.4	Минно дело, генератори, морски
QSK23	23 L	Bosch CP3.4 (разширен)	Тежки превози, локомотиви
QST30	30 L	Bosch CP3.4 (голям)	Стационарни, сондажни машини
Също така съвместим с	QSK19G (газов вариант)	–	Различни спецификации за времето на помпата

Комплектът за свързване включвамонтаж на скоба, напредварително напрегната шлицева главина, наеластомерна вложкаи пълен комплект монтажни болтове – цялостно заместващо решение.

1. Еластомер с нисък хистерезис с оптимизирана твърдост по Shore

Съединителят използва специално формулиран полиуретанов еластомер с aнисък коефициент на затихване(тен δ<0.08 at 10 Hz). This reduces the heat generated during each torque cycle – a common issue in standard rubber couplings where internal friction causes the element to soften, reducing stiffness and allowing timing drift. The material retains 95% of its initial stiffness after 10,000 hours of cyclic loading.

2. Предварително натегнат шлиц с пружина, компенсираща износването

Шлицевата главина включвааксиална пружинакойто избутва шлицовите зъби в постоянен контакт, елиминирайки обратната реакция (свободен ход), без да разчита единствено на устойчивостта на еластомера. Тъй като шлицът се износва с времето, пружината поддържа предварителното натоварване, осигурявайки нулев луфт през целия експлоатационен живот на съединителя – за разлика от стандартните шлици, които развиват нарастващ свободен ход с напредването на износването.

3. Скоба с интегриран пилотен пръстен и вентилационни отвори за охлаждане

Монтажната скоба е проектирана свградени отвори за охлажданетози канал на въздушния поток около съединителя, разсейвайки топлината, генерирана от еластомера. Скобата също така включваинтегрален пилотен пръстенкойто самоцентрира съединителя върху корпуса на зъбното колело – елиминирайки необходимостта от отнемащо време подравняване на циферблатния индикатор. Пилотният пръстен е машинно обработен със същия толеранс като оригиналната спецификация QSK19 (концентричност 0,04 mm).

В тест на 8 QSK19 двигателя (минни камиони, 5000–8000 часа работа):

Параметър	Нов съединител	Стандартен съединител (на възраст)	Подобрение
Повишаване на температурата на еластомера (при 2000 RPM)	8 степен	22 градуса	64% намаление
Хлабина на шлица (след 5000 часа)	0,02 градуса	0,45 градуса	95% намаление
Дрейф във времето на помпата (над 1000 часа)	0,3 градуса	1,2 градуса	75% подобрение
Задържане на болта на скобата	Всичко сигурно	15% разхлабени болтове	100% задържане

Намалената температура на еластомера беше особено отбелязана в среда с висока температура на околната среда (добив в пустинята), където стандартните съединители бяха склонни към прегряване и разграждане.

В1: Какво е предимството на еластомера с нисък хистерезис пред стандартната гума?
Полиуретанът с нисък хистерезис генерира значително по-малко топлина при циклично натоварване – топлина, която може да омекоти еластомера и да намали твърдостта. Това означава, че съединителят поддържа постоянни характеристики на усукване през целия си експлоатационен живот, за разлика от гумата, която прогресивно омекотява и позволява отклонение във времето.

В2: Как предварително натегнатият шлиц поддържа нулев луфт във времето?
Аксиалната пружина непрекъснато избутва шлицовите зъби в контакт. Когато зъбите се износват, пружината леко се удължава, поддържайки същото контактно налягане. Това е самокомпенсиращ се дизайн – за разлика от стандартните шлици, където износването създава нарастваща свободна игра.

Q3: Мога ли да използвам отново старата скоба, когато инсталирам този съединител?
Скобата е специално съобразена с геометрията на съединителя – препоръчваме да използвате новата скоба, доставена в комплекта. Новата скоба включва подобрени отвори за охлаждане и вграден пилотен пръстен, който няма старата скоба.

В4: Какъв е препоръчителният сервизен интервал за съединителя?
Съединителят е проектиран за 15 000 часа нормална работа (минно дело, генератор, морски). Препоръчваме визуална проверка на 5000 часа – проверете за напукване на еластомера или признаци на прегряване. Шпонът трябва да се проверява за износване през същия интервал.

Q5: Материалът с нисък хистерезис влияе ли върху нивата на шум?
Да – по-ниският коефициент на затихване на полиуретана предава малко повече високочестотни вибрации от гумата, но общото ниво на шум обикновено е с 1–2 dB(A) по-ниско, тъй като съединителят елиминира тракането от хлабината на шлиците. Крайният ефект е по-тихо, по-плавно шофиране.

Q6: Съвместим ли е този съединител със системата Common Rail за високо налягане на QSK19 (Bosch CP3)?
Да – съединителят е специално проектиран за двигатели QSK19, оборудвани с помпи за високо налягане Bosch CP3. Също така е съвместим с варианта CP3.4, използван в по-късните модели QSK19. Схемата на монтажния болт и шлицът на вала са идентични.

 

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: съединител на скобата на помпата cummins qsk19 – задвижване с хистерезис с предварително напрегнат шлиц и самоцентрираща се скоба, Китай cummins qsk19 съединител на скоба на помпа – задвижване с хистерезис с предварително напрегнат шлиц и самоцентрираща се скоба производители, доставчици, фабрика