Bosch EUI 7.055 Valve Plunger – Stiction Breakaway Uniformity & Static Friction Transient Suppression For 0414700/701/702 Series Unit Injectors

 

В инжекторната система помпа-дюза (EUI) на Bosch, буталото на клапана започва всеки цикъл на впръскване от стационарно положение. Силата, необходима за започване на движение-наотцепваща сила-се управлява от статично триене (сцепление) между буталото и отвора. Това събитие на откъсване е преходно: буталото трябва да преодолее статичното триене и да премине към триене при плъзгане в рамките на милисекунди. Ако сцеплението е непоследователно, времето за отцепване на буталото варира от цикъл на цикъл, въвеждайкитрептене на времетотова е невидимо за ECU, но създава променливост на горенето. EUI 7.055 на Bosch е клапанно бутало, специално проектирано за инжектори от сериите 0414700, 0414701 и 0414702 на Bosch, с отличителен приоритет на дизайна:равномерност на сцеплението чрез детерминирана повърхностна микротекстура и контролиран граничен смазващ слой. Това бутало разполага с aповърхностна текстура с микро трапчинки(различно от платообразно усъвършенстваното покритие на 7.030) със специфична шарка от плитки кратери, които действат като резервоари за смазка, поддържайки постоянен маслен филм по време на периода на престой между инжекциите. Освен това буталото включва aгранично-активна повърхностна обработкакоето намалява коефициента на статично триене до 0,04–0,06 и го поддържа стабилен във времето. Когато се използва бутало без този контрол на сцеплението, силата на откъсване може да варира с 15–20% в зависимост от времето на престой, температурата и вискозитета на горивото, причинявайкизависимо от престой времево изместване-явление, при което моментът на впръскване се променя в зависимост от времето от последното впръскване, създавайки „лутащ“ празен ход. Това ръководство предефинира EUI 7.055 като aкомпонент на преходно триене, където еднаквостта на сцеплението управлява последователността на реакцията на соленоида.

 

Буталото на клапана EUI 7.055 е директен резервен компонент за следните серии инжектори на Bosch помпа-дюза:

Bosch 0414700– Стандартен EUI за двигатели Euro 3/4 в MAN, DAF и ранни приложения на Volvo

Bosch 0414701– Подобрена версия за Евро 4/5 с по-висок капацитет на потока

Bosch 0414702– Тежък вариант за промишлени и морски приложения

Тези модулни инжектори се монтират в:

MAN D20, D26двигатели в камиони TGA, TGS, TGX

DAF MX‑11, MX‑13двигатели от серията XF, CF

Волво D13(ранно Евро 4/5) в камиони FH, FM

Renault DXi 11, 13в Premium, Magnum

Индустриални и морски генераториизползвайки същата платформа на инжектора

EUI 7.055 се разпознава по негоповърхност с микро трапчинки-равномерен модел от плитки кратери, видими при 20-кратно увеличение-исатенено сиво покритиекоето показва гранично-активната повърхностна обработка. Номерът на частта на Bosch обикновено е подпечатан като 7.055‑xxx или 2 418 455 9xx (специфичен суфикс).

 

Параметър	Спецификация
Справка на Bosch	EUI 7.055 (2 418 455 9серия xx – потвърдете с инжектор)
Тип компонент	Буталото на клапана с микротекстура, контролирана от сцеплението
Основен материал	Бързорежеща инструментална стомана (ASP 2053) – твърдост на сърцевината HRC 58–62
Повърхностна обработка	Микро-вдлъбнатина + гранично-активно покритие
Диаметър на трапчинката	8 µm – равномерен модел, 18–22 трапчинки на mm²
Дълбочина на трапчинка	1,5 µm – оптимизиран за задържане на масло
Коефициент на статично триене	0,04 – 0,06 (стабилен през експлоатационния живот)
Вариация на сцеплението (задържане 0,1–10 s)	По-малко или равно на 5% (срещу . 15–20% за стандартно)
Зависеща от престоя време вариация	По-малко или равно на 0,03 ms (срещу . 0.12 ms за стандарт)
Ширина на контролния ръб	0,70 мм
Диаметър на уплътнителната земя	5.980 – 5.985 мм
Чифтосване	0,004 – 0,007 mm
Възможност за пиково налягане	По-голямо или равно на 1800 бара
Препоръчителна замяна	800 000–1 000 000 км (по магистрала) / 8 000–10 000 часа (индустриален)
Метод на проверка	Проверка на текстурата на повърхността; стикционен тест

 

EUI 7.055, който е заменен с бутало със стандартно покритие, се разкрива чрез симптоми, свързани с вариации във времето, зависещи от престой:

Скитане без работа– оборотите на празен ход на двигателя се колебаят леко, без модел; то е свързано с времето от последната инжекция.

Изместване на времето в зависимост от престоя– времето на инжектиране се променя в зависимост от времето между инжекциите (дълго задържане=повече стягане=отложен старт).

Непостоянна производителност при студен старт– първото запалване на двигателя след дълго спиране е различно от повторно стартиране след кратка пауза.

ECU корекция на празен ход– контролът на оборотите на празен ход на ECU постоянно се регулира, никога не се установява.

Тест в работилница: извършете серия от инжекции с различни времена на задържане (0,1s, 1s, 5s, 10s) и измерете полученото начало на инжектиране. Стандартното бутало показва прогресивно забавяне с по-дълги времена на задържане; 7.055 показва последователно време през всички времена на задържане.

 

Вариациите във времето на залепване и задържане са признати проблеми при контролните клапани на инжектора Common-Rail, където силата на откъсване на буталото на пилотния клапан може да повлияе на времето на пилотно впръскване. Някои производители на инжектори Common-rail сега използват повърхности с микровдлъбнатини, за да управляват сцеплението, което прави EUI 7.055 пряка аналогия на усъвършенствания дизайн на контролния клапан Common-rail.

 

В1: Какво е стикция и защо има значение?
Стикцията е статичното триене, което трябва да се преодолее, за да започне буталото да се движи. Ако сцеплението варира, времето за отцепване варира, което води до вариации във времето, зависещи от престой.

Q2: Как повърхността с микровдлъбнатини на EUI 7.055 намалява сцеплението?
Вдлъбнатините действат като резервоари за смазка, поддържайки постоянен маслен филм върху повърхността на буталото дори при дълги периоди на престой. Това намалява статичното триене и осигурява постоянна сила на откъсване.

Q3: Мога ли да използвам EUI 7.055 в инжектор, който първоначално е използвал 7.050?
Да-7.055 е съвместим по размери с всички инжектори 0414700/701/702. Той добавя функцията за контрол на сцеплението, която елиминира блуждаещия празен ход и се препоръчва за приложения с дълги периоди на престой (напр. тежка работа на празен ход).

Q4: Какви са симптомите на вариация на стягането?
Блуждаещ празен ход, зависима от престоя смяна на времето и непостоянна производителност при студен старт.

Q5: Как мога да проверя състоянието на трапчинката?
Разгледайте повърхността под 20x увеличение; трапчинките трябва да са ясно видими и еднакви. Ако повърхността изглежда полирана или лъскава, трапчинките са износени.

Въпрос 6: Как се сравнява EUI 7.055 с плато шлифования 7.030?
7.030 използва платообразно усъвършенствана повърхност за стабилизиране на триенето по време на плъзгане; 7.055 използва повърхност с микро вдлъбнатини, специално за контрол на сцеплението по време на събитието за отцепване. И двете се допълват, а 7.055 добавя функцията за контрол на сцеплението към предимствата на триенето при плъзгане на 7.030.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: бутало на клапана bosch eui 7.055 – равномерност на прекъсване на сцеплението и преходно потискане на статичното триене за единични инжектори от серия 0414700/701/702, Китай бутало на клапан на bosch eui 7.055 – равномерност на откъсване на сцепление и преходно потискане на статично триене за модул от серия 0414700/701/702 производители на инжектори, доставчици, фабрика, 0445120066, 0445120067, Инжектори на Bosch Cr, Bosch Valve, F00RJ01479, Клапан за инжектор на гориво