Bosch 0928400682 – Дозиращият вентил, който поддържа целостта на сигнала при електрически смущения

Сигналът PWM, който управлява измервателния клапан, преминава от ECU през кабелен сноп, който минава заедно с кабелите на алтернатора, драйверите на инжекторите и други вериги с висок{0}}ток. По този път сигналът може да бъде повреден от електромагнитни смущения-пикове на напрежението, шум и земни отмествания, които променят ефективния ток, достигащ бобината. Ако вентилът реагира на този повреден сигнал, неговата арматура се движи в грешното време или в грешна позиция, въвеждайки грешка в измерването, която ECU не може да открие. 0928400682 е проектиран с дизайн за електромагнитна съвместимост (EMC), който филтрира високо-честотния шум и поддържа стабилна работа дори в среда с електрически шум. Той не просто получава сигнала; той получава сигнала чисто, като гарантира, че командата на ECU се изпълнява по предназначение.

ECU генерира PWM сигнал при честота 140–200 Hz, но кабелният сноп може да улови шум при много по-високи честоти-от алтернатора, от драйверите на инжекторите и от други соленоиди в двигателния отсек. Този шум може да се насложи върху PWM сигнала, създавайки текуща форма на вълната, която не съвпада с планирания модел на ECU. Токът на бобината определя магнитната сила, а магнитната сила определя позицията на котвата. Ако токът включва шум, позицията на арматурата включва шум-малка високо-честотна вибрация, която не променя средната позиция, но увеличава износването на водача на арматурата и може да причини лека промяна в скоростта на потока. 0928400682 е проектиран с намотка, която включва вътрешна демпферна верига-комбинация от резистор и кондензатор, който филтрира честоти над 1 kHz. Този демпфер е интегриран в модула на бобината и не се вижда отвън, но е критичен компонент за работата на вентила в среда с електрически шум.

Амортисьорната верига е свързана през клемите на бобината и се състои от резистор и кондензатор, свързани последователно. Резисторът ограничава тока през кондензатора, а кондензаторът осигурява път с нисък-импеданс за високо-честотен шум-всеки сигнал над приблизително 1 kHz се шунтира през кондензатора и се разсейва като топлина в резистора, докато ШИМ сигналът при 140–200 Hz преминава през намотката незасегнат. Това филтриране е ефективно срещу шума, генериран от токоизправителя на алтернатора (който работи на няколко kHz) и от драйверите на инжекторите (които могат да създадат пикове при 2–5 kHz). Демпферът също така намалява пика на напрежението, който се получава, когато ECU изключи клапана-индуктивността на намотката създава обратно напрежение, което може да достигне 60–80 V, а демпферът ограничава това до приблизително 40 V, намалявайки напрежението върху управляващата верига на ECU.

Амортисьорната верига е полупроводников -компонент без движещи се части, но може да се повреди-кондензаторът може да загуби своя капацитет с течение на времето или резисторът може да промени стойността си. Когато демпферът се повреди, вентилът става податлив на електрически шум и арматурата може да реагира на шума, сякаш е законна команда. Първият симптом често е лека вибрация в следата за налягане на горивото-високо-честотни вълни, които не са свързани със скоростта на двигателя. Тази вълна е малка и не задейства код за грешка, но ускорява износването на водача на арматурата и в крайна сметка може да причини код P0090. Оригиналният 0928400682 използва демпфер с компоненти, които са предназначени за работа при 150 градуса и са капсуловани в епоксидна смола при висока-температура, която ги предпазва от гориво и влага. Това капсулиране гарантира, че демпферът остава функционален през целия експлоатационен живот на вентила.

Инсталирането на 0682 е подобно на други клапани CP4-почистете монтажната повърхност, сменете О-пръстена и опорния пръстен, затегнете задържащата гайка до 23 Nm ± 2 Nm. Има обаче специфична стъпка, която е важна за EMC защитата:проверете съединителя на кабелния сноп за корозия и подходящо екраниране. Демпферът вътре във вентила не може да компенсира лошата връзка-ако съединителят е корозирал, съпротивлението при връзката може да създаде допълнителен шум, който демпферът не може напълно да намали. Използвайте почистващ препарат за контакти върху щифтовете на съединителя и се уверете, че съединителят се заключва сигурно без хлабина. Също така проверете дали щитът на кабелния сноп (ако има такъв) е свързан към земята в края на ECU-плаващият щит може да действа като антена и всъщност да увеличи шума по сигналната линия.

Q1: Как мога да разбера дали вентилът ми е засегнат от електрически шум без специално оборудване?
→ Използвайте осцилоскоп, за да измерите напрежението на клапанните терминали на празен ход. Ако формата на вълната показва резки пикове или трептения с висока-честота, които не присъстват на изхода на ECU, окабеляването или EMC защитата на клапана са влошени. Добре-функциониращият 0682 ще покаже чиста форма на вълната на ШИМ с минимален шум.

Q2: Мога ли да инсталирам 0928400682 на VW Touareg, който първоначално е използвал 0727?
→ Да, в повечето приложения. 0682 е по-късно поколение с EMC филтриране и е директен заместител в много CP4.2 приложения. Въпреки това, винаги проверявайте с ръководството за приложение на вашия автомобил, тъй като някои двигатели имат специфични ECU калибрации, които не са съвместими с различните демпферни характеристики.

Q3: Защо моят клапан показва шумна форма на вълната на тока само когато двигателят работи, а не когато е статичен?
→ Задвижващите устройства на алтернатора и инжектора са основните източници на шум и те са активни само когато двигателят работи. Демпферът на 0682 е проектиран да филтрира този шум. Ако формата на вълната е шумна при работещ двигател, демпферът може да е влошен-кондензаторът е загубил капацитет или резисторът е променил стойността си.

Q4: Каква е най-честата причина за повреда на амортизатора в този клапан?
→ Термичен цикъл. Демпферът е монтиран вътре в бобината, където е изложен на температури до 135 градуса. Кондензаторът може да изсъхне с течение на времето и резисторът може да образува пукнатини в спойките. 0682 използва високо-температурни компоненти и епоксидно капсулиране, за да устои на това влошаване.

Q5: Смених клапана, но налягането в релсата все още показва високо-честотни вълни, които не са присъствали преди-клапанът дефектен ли е?
→ Преди да заподозрете вентила, проверете кабелния сноп за протриване или лошо заземяване. Пулсациите може да са причинени от проблем с окабеляването, който новият вентил не може да маскира. Също така проверете дали заземяващите връзки на ECU са чисти и сигурни-лошото заземяване може да внесе шум във всички сигнали.

Q6: Амортисьорът влияе ли на времето за реакция на клапана?
→ Не. Амортисьорът филтрира само високо-честотен шум над 1 kHz. ШИМ сигналът е при 140–200 Hz, което е доста под граничната честота на демпфера, така че сигналът преминава без затихване. Времето за реакция на 0682 е сравнимо с това на 0727 - приблизително 14 ms закъснение при отваряне при 12 V.

 

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: bosch 0928400682 – дозиращ вентил, който поддържа целостта на сигнала при електрически смущения, Китай bosch 0928400682 – дозиращ вентил, който поддържа целостта на сигнала при електрически смущения производители, доставчици, фабрика, 0445120067, Инжектори на Bosch Cr, Bosch Valve, Дизелов контролен клапан, F00BC80045, F00RJ01479