F00VW40104 Ремонтен комплект за 0445110564 инжектор – повреда при екструдиране, хлабина и цялост на уплътнението при високо-налягане

F00VW40104 е пълен ремонтен комплект за инжектора Bosch 0445110564 и най-критичното му съображение при дизайна е повреда при екструдиране. В комън рейл инжектор горивото под високо-налягане достига 1800–2000 бара и това налягане действа върху всяко еластомерно уплътнение в хидравличната верига. Ако О-пръстенът е твърде мек или пролуката между свързващите се метални повърхности е твърде голяма, еластомерът се натиска в тази пролука под налягане. Това е екструзия и води до постоянна деформация, която не позволява на уплътнението да се върне в първоначалната си форма. Веднъж екструдиран, О-пръстенът пропуска дори при ниско налягане и инжекторът доставя неправилни количества. F00VW40104 използва О-пръстени с контролирана твърдост и документирани размери, за да устои на екструдиране в целия диапазон на налягане в релсата на платформата 0445110564.

Устойчивостта на екструдиране зависи от две променливи: твърдостта на еластомера и размера на празнината, която уплътнението трябва да преодолее. По-меките О-пръстени се уплътняват при по-ниско налягане, но се екструдират по-лесно. По-твърдите О-пръстени издържат на екструдиране, но изискват по-висока компресия за уплътняване. F00VW40104 определя хидрогениран нитрилен каучук (HNBR) или флуоровъглерод (FKM) съединения с диапазон на твърдост, избран за 0445110564 жлебовете на тялото на инжектора. Разстоянието между тялото на инжектора и главата на цилиндъра също е критично. Ако жлебът на корпуса е износен или седалката на главата е нарязана, ефективната междина се увеличава и дори правилно зададен О-пръстен може да се екструдира. Поради тази причина комплектът трябва да се монтира само след като се провери дали размерите на жлебовете на тялото са в рамките на спецификацията.

Медната горивна шайба във F00VW40104 изпълнява две функции: уплътнява горивните газове и отвежда топлината далеч от върха на дюзата. Дебелината и твърдостта му са калибрирани към платформата 0445110564, но топлинното разширение също има значение. Главата на цилиндъра може да е алуминиева или чугунена, а медната шайба трябва да се деформира достатъчно, за да поддържа контакт, тъй като тези материали се разширяват с различна скорост по време на-загряване. Шайба, която е твърде твърда, няма да съответства; този, който е твърде мек, ще се смачка и ще загуби натоварването на скобата. Оригиналните шайби F00VW40104 са закалени до контролиран диапазон на твърдост, обикновено HB 45–60, и се доставят с точната дебелина, посочена за инжектора 0445110564.

Уплътнението на стеблото на клапана във F00VW40104 е динамично уплътнение, което означава, че се плъзга към стеблото на клапана по време на всяко инжектиране. Неговият режим на повреда е различен от статичните О-пръстени: той се износва постепенно и степента на износване зависи от чистотата на горивото. Абразивни частици, по-малки от 5 микрона, могат да се вградят в еластомера и да действат като шкурка върху стеблото. Замърсяването с вода ускорява корозията и хлътването по повърхността на стеблото, което след това разкъсва уплътнителния ръб. Ето защо филтрирането с абсолютна дебелина 3–5 микрона и ефективното отделяне на вода са задължителни след монтажа. Износеното уплътнение на стеблото на клапана пропуска гориво в кухината на соленоида, причинявайки електрически повреди и неравномерно задействане.

Ефективността на уплътнението зависи от компресията, а компресията зависи от въртящия момент. Скобата на инжектора трябва да се затегне в OEM дву-етапна последователност, за да се избегне накланяне на тялото. Прекомерният-въртящ момент смачква медната шайба и изкривява гнездото на дюзата; под-въртящият момент оставя уплътнението на горенето разхлабено и позволява издухване-на газ. О-пръстените на корпуса трябва да се смазват с-съвместима с дизел монтажна течност, а не с грес, тъй като греста може да раздуе еластомера. Уплътнението на връщащия тръбопровод трябва да бъде разположено право, защото изкривеното уплътнение повишава връщащото налягане и нарушава времето на впръскване. След инсталирането кодирането на инжектора или програмирането на IMA трябва да се актуализира, а някои превозни средства изискват цикъл на обучение на шофиране.

1. Какво представлява екструзионната повреда в уплътнението на инжектора Common Rail?
Екструзия възниква, когато-гориво под високо налягане натиска еластомер в пролуката между металните повърхности, деформирайки го постоянно и причинявайки течове дори при ниско налягане.

2. Как твърдостта на О-пръстена влияе върху устойчивостта на екструдиране?
По-твърдите О-пръстени се съпротивляват по-добре на екструдиране, но изискват по-висока компресия за уплътняване. F00VW40104 определя твърдостта, съответстваща на каналите на тялото 0445110564.

3. Мога ли да използвам повторно медната шайба, ако изглежда непокътната?
Не. Медната изработка-се втвърдява след първия цикъл на въртящ момент и не може да се приспособи правилно, рискувайки течове при компресия и неправилно изпъкване на инжектора.

4. Защо филтрирането на горивото е критично след инсталирането на този комплект?
Частици, по-малки от 5 микрона, могат да се вградят в уплътнението на стеблото на клапана и да износят стеблото, докато замърсяването с вода причинява корозия и разкъсване на устната на уплътнението.

5. Необходимо ли е кодиране на инжектора след инсталиране на F00VW40104?
да Актуализирането на кодирането на инжектора или стойностите на IMA гарантира, че ECU съответства на подаването на гориво към характеристиките на потока на новата дюза.

6. Как мога да разпозная фалшив комплект F00VW40104?
Проверете твърдостта и размерите на О{0}}пръстена, дебелината на медната шайба и отгряването, наличието на покритие върху иглата и възможността за проследяване на опаковката.