Инжектор DEUTZ Common Rail 0445020234 – Система за подаване на гориво под високо{1}}налягане

Прецизното измерване на горивото определя работната обвивка на всеки двигател на DEUTZ, подложен на променливо натоварване. В рамката на DCR® (DEUTZ Common Rail), комбинацията инжектор–помпа-по-специално0445020234 инжекторзаедно с помпени елементи, носещи препратки към OEM04266349, 4266349, и4267118-действа като основен задвижващ механизъм за контрол на горенето. Тези компоненти издържат на налягане в релсата, което редовно надвишава 1800 бара, което прави тяхната механична цялост основополагаща за точността на времето на впръскване и баланса между цилиндър--цилиндър. За сервизи, обслужващи машини Tier 4 Final и Euro V, източникът-на Bosch0445020234сглобяването пряко влияе върху емисиите на частици и нивата на разреждане на горивото. Когато фабричните допустими граници се понижат чрез продължителна работа, подмяната на този модул възстановява характеристиките на хидравлично овлажняване, които са от съществено значение за плавните много{1}}стратегии на впръскване-пилот, основен и пост-, които съвременните електронни контролни блокове на DEUTZ изискват.

Хидравлична производителност в0445020234 инжекторзависи от серво{0}}хидравличен усилвател, който управлява повдигането на иглата на дюзата с микросекунда точност. Буталото на клапана и свързващата дюза получават калибриране за определен дебит, обикновено количествено определен в ml за 30 секунди при референтно изпитвателно налягане. ЗаПомпен елемент DEUTZидентифицирани като04266349, диаметърът на буталото и дължината на хода определят колко обем гориво достига до релсата по време на всяко завъртане на гърбичния лоб. Тези движещи се повърхности получават aзакалено лечениеза да устои на надраскване от горива с нисък{0}}вискозитет и увлечени водни частици. Целостта на уплътнението разчита на Viton® и PTFE съединения, оценени за непрекъснато излагане между -30 градуса и 125 градуса, предотвратявайки външно просмукване, което би дестабилизирало показанията на налягането в релсата. Сервизните техници също трябва да потвърдяткод за класификация на инжекторафизически маркиран на всеки нов модул-този буквено-цифров низ трябва да съответства на файла за калибриране на DEUTZ ECU; несъответстващите кодове създават накъсани модели на празен ход и прекомерно-зареждане с гориво на конкретни цилиндри.

Поставяне на заместителИнжектор за високо{0}}налягане DEUTZизисква отвор-без замърсяване и дисциплинирано прилагане на въртящ момент. Болтът на скобата, закрепващ тялото на инжектора, се затяга постепенно с помощта на aсертифициран динамометричен ключ, избягвайки изкривяване, което измества струята на пръскането спрямо вдлъбнатината на купата на буталото. Преди поставяне въглеродните отлагания трябва да бъдат отстранени от гнездото на инжектора; всякакви остатъци променят монтираната височина и променят ъгъла на проникване на горивната струя. Въпреки че DCR архитектурите елиминират традиционните настройки на времето на помпата чрез въртене на предавката,механичен помпен елементчесто в комплект с инжектора изисква правилен избор на подложка за установяване на нулева-точка на повдигане върху основния кръг на разпределителния вал. За приложения, при които икономията на гориво води до изчисления на оперативните разходи, фазирането на захранващата помпа трябва да съответства на изхода на сензора за положение на коляновия вал, така че ECU да получава точни справки за горната-мъртва-център. След механична инсталация диагностичният софтуер-обикновено DEUTZ EMR2 или EMR3-трябва да пренапишекорекционни стойности на инжекторав блока за управление. Пренебрегването на тази програмна стъпка често повишава производството на прахови частици и въвежда метален тропащ звук при ускорение. Пълен-тест за течове под високо налягане и зареждане на системата завършват инсталацията преди изпитването на натоварване.

The0445020234инжектор, носещ марката Bosch заедно с инженерното валидиране на KHD, основно поддържа компактни, високо{0}}оборотни дизелови блокове, използвани както в стационарни генератори, така и в мобилни приложения за тяга. Тези единици са определени за4-цилиндрови и 6-цилиндрови редови двигателикоито задвижват колесни товарачи, багери и почвени уплътнители-машини, при които търсенето на въртящ момент варира от празен ход до максимална номинална мощност за секунди. При селскостопанските операции комбайните и тракторите с висока-конска мощност зависят от тяхкомън рейл инжекториза поддържане на постоянен въртящ момент на ВОМ при променливи скорости на движение. Задистрибутор на следпродажбени дизелови компоненти, правилното идентифициране на основната платформа на двигателя остава от съществено значение; тези препратки често се появяват в сериите DEUTZ TCD 2012, TCD 2013 и TCD 2015. Работят логистични операторимотокарииманипулатори на контейнерисъщо се възползват от тези инжектори, тъй като износените модули обикновено се проявяват първо като нестабилна реакция при ниска-скорост и повишена непрозрачност на отработените газове.

Търговски ремонтни съоръжения, оценяващи оригиналниИнжектор и помпа DEUTZподновяване спрямо по-ниски{0}}разходни алтернативи често наблюдават превъзходна икономичност на жизнения цикъл на автопаркове с висок-натоварен-цикъл. Деградацията на хидравличната верига следва прогресивна крива; понижаване на налягането в релсата от 1600 бара до 1400 бара корелира приблизително с8–10% загуба на мощности измеримо наказание в-специфичния разход на гориво за спирачките. Инсталиране на фабрични-спец0445020234сглобки възстановява оригиналните цифри на BSFC-показател, който резонира със собствениците-оператори, които проследяват горивото като техен най-голям променлив разход. Електрическото съпротивление на соленоида, измерено в омове, осигурява реакция на задействане под 200 микросекунди, запазвайки способността на ECU да оформя прецизно събитията на инжектиране. От ансъответствие с емисиитеот гледна точка, инжекторите, показващи контрол{0}}изтичане или капене, допринасят директно за въглеводородното приплъзване и ускоряват натрупването на сажди от DPF. Планирането на смяна преди тези симптоми да се засилят по този начин защитава инвестицията за последваща обработка надолу по веригата, позиционирайки подновяването на инжектора като превантивна мярка, а не като спешна намеса.

Въпрос 1: Когато поръчвате 0445020234, пакетът включва ли електромагнитния клапан и съединителния фитинг за високо{2}}налягане?
A:Този инжектор се доставя като цялостен, готов-за-монтиране комплект, който включва задействащ соленоид, хидравлична серво секция и входна резба за високо-налягане. Нипелът за връщане на горивото също присъства. За помпения елемент04266349, доставката не включва следващото устройство на гърбицата и корпуса-това са отделни сервизни позиции.

Q2: Как да проверя дали този инжектор отговаря на моя двигател Deutz, без първо да премахвам стария модул?
A:Направете-препратка към серийния номер на двигателя и софтуерния вариант на вашия контролер EMR2/EMR3. Докато на0445020234споделя стандарти за размери, вътрешната класификация на потока (кодът на настройка) трябва да съответства на стойностите, съхранени в ECU. Ние съдействаме за -проверка на базата на VIN преди изпращане.

Въпрос 3: Предлагат ли се сервизни комплекти за помпения елемент 04266349 или двойката бутало-цилиндър се продава само като запечатан кибрит?
A:Буталото и цевта са машинно обработени и залепени като съчетано дуо; ние доставяме пълния04266349елемент. В допълнение, ние съхраняваме поддържащите подложки и уплътнителните пръстени за повторно сглобяване в корпуса на помпата, въпреки че препоръчваме да не смесвате бутала от различни партиди елементи.

Q4: В среда на строителна площадка какъв пробег или часове задействат смяната на този инжектор?
A:За-оборудване извън магистрала, работещо по ASTM D975 ULSD, функционалното отклонение от фабричните ограничения на потока обикновено се появява между8 000 и 12 000 моточаса. Препоръчва се проактивна{1}}смяна, когато регулирането на горивото на ECU за-цилиндър надвишава ±5 mg/такт или по време на големи интервали на основен ремонт, когато главата на цилиндъра е вече разглобена.

Въпрос 5: Прилага ли се основна такса за старите инжектори и какво условие изисквате за кредит за връщане?
A:Да, основната програма работи за0445020234инжектори. Уреди със заклещени дюзи или напукани тела могат да получат частично кредитиране, но като цяло се приемат връщания, ако тялото на инжектора остане непокътнато. RMA номер трябва да придружава всички основни пратки, а контейнерите трябва да бъдат източени и запечатани съгласно правилата за транспортиране.

Q6: Монтирането на този инжектор ще гарантира ли съответствие с Euro V без промени в софтуера на ECU?
A:Самият хардуер възпроизвежда конфигурацията на OE за приложения Euro V. Класификацията на емисиите обаче в крайна сметка се определя от софтуера за управление на двигателя. Този инжектор осигурява хидравличната основа; препоръчваме да потвърдите, че вашето ECU носи най-новата версия за калибриране на DEUTZ за конкретното приложение, за да постигнете пълно съответствие с нормативните изисквания.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: инжектор deutz common rail 0445020234 – система за подаване на гориво под високо{1}}налягане, Китай инжектор deutz common rail 0445020234 – система за подаване на гориво под високо{3}}налягане производители, доставчици, фабрика, 0445020530, Бош за Мерцедес, системи за общ релсов транспорт, Дизелова горивна помпа за впръскване 0445020050 ME225083, Финал на Евро 6, ниво 4, Горивна помпа за високо налягане