02113694|Горивна-помпа за захранване с високо налягане за Common Rail системи

В дизеловите системи Common Rail налягането на горивото не е статична стойност - то е динамична променлива, която трябва да бъде прецизно модулирана през интервали от милисекунди. The02113694помпата за подаване на гориво под високо{0}}налягане функционира катометаболитно сърцена този процес: получава захранващо гориво с ниско{0}}налягане, повишава го до екстремни налягания (над 1600 бара в много архитектури) и доставя обемно стабилен поток към релсата, където инжекторите чакат команда за задействане.

За разлика от конвенционалните разпределителни помпи, които последователно регулират налягането и времето едновременно, 02113694 отделя тези функции. Генерирането на налягане става непрекъснато; времето на впръскване става чисто електронно. Това разделяне позволява на ECU да управлява множество пилотни впръсквания, главни събития и след{3}}впръсквания в рамките на един цикъл на горене - възможност, която директно позволява по-чисто изгаряне, намалени NOx и по-ниски звукови дизелови удари.

1. Етап на хранене– Вътрешна лопаткова-тип захранваща помпа (интегрирана в задната част на корпуса) изтегля гориво от резервоара през филтъра и го доставя към секцията с високо-налягане при 2–6 бара. Този интегриран дизайн елиминира необходимостта от отделна трансферна помпа в повечето инсталации.

2. Контрол на измерването– Theвходен дозиращ вентил(обикновено електрически задвижван пропорционален клапан) регулира колко гориво влиза в помпените камери. Този клапан е основната точка на лоста на ECU за контрол на налягането: чрез регулиране на количеството на пълнене на ход на буталото, помпата модулира изходящия обем, без да губи енергия за излишна компресия.

3. Етап на компресия– Докато гърбичният лоб избутва всяко бутало навътре, горивото, уловено над буталото, се компресира до налягане в релсата. В момента, в който налягането превиши обратното-налягане на релсата, изпускателният клапан се отваря и горивото се избутва в тръбопровода за високо-налягане.

4. Поддържане на налягането– Предпазен клапан на тялото на помпата предпазва системата от свръх{0}}налягане. В архитектурите CP3 помпата непрекъснато подава поток, докато сензорът за налягане в релсата и клапанът за регулиране на налягането осигуряват обратна връзка със затворен -контур към ECU, което регулира дозиращия клапан на всеки няколко милисекунди.

✓ Ключова информация:Износването на помпата при този дизайн се определя основно от качеството на горивото - по-специално, смазващата способност, водното съдържание и замърсяването с частици. 02113694 е проектиран с диамантено-подобни-въглеродни (DLC) покрития върху критични повърхности на буталото в много варианти, удължаващи сервизните интервали при условия на умерено гориво.

Тази помпа се намира предимно втежкотоварни-товарни превозни средстваиселскостопанска/строителна техниказадвижвани от 4- до 13-литрови дизелови двигатели. Специфичните сегменти на превозното средство включват:

На-магистрални камиони– Volvo FH, Scania R-серия, DAF XF (някои моделни години)

Извън{0}}оборудване за магистрала– Багери Caterpillar, челни товарачи Komatsu, трактори John Deere

Автобуси– Градски транзитни автобуси със сертификат за емисии Euro 5 / Euro 6

Индустриални стационарни– Генераторни комплекти и задвижвания на помпи за напояване, където се очаква продължителна работа с високо{0}}натоварване

✓ Винаги проверявайте спрямо варианта CP3 на вашия двигател: Bosch използва множество под-варианти (CP3.2, CP3.3, CP3.4) с различни модели на монтажни болтове, шлици на задвижващия вал и ориентации на изходните фитинги. 02113694 се свързва специално сфланцови-монтажни корпуси на зъбни предавкииM16×1,5 изходни портове.

В сравнение с помпи от по-ранно-поколение и резервни алтернативи, този вариант предлага:

✓ Ревизиран профил на камерата– намалява пиковия въртящ момент на задвижването с приблизително 12% в сравнение с дизайните, получени от CP1, подобрявайки издръжливостта на синхронизиращото зъбно колело

✓ Подобрени възвратни пружини на буталото– намаляване на кавитацията-предизвикана пролетна умора при-работа на голяма надморска височина

✓ Подобрена геометрия на входния порт– намалява -шума при пълнене и подобрява-стартирането при ниска температура до -25 градуса (когато се използва с подходящ нагревател за гориво/зимни смеси)

✓ Надграждане на материала на О-пръстена– флуороеластомер (FKM) с подобрена съвместимост с дизел-биодизел (толерантен B20/B30)

Контролен списък за-предварителна инсталация:

Потвърдете, че сензорът за налягане в релсата и клапанът за регулиране на налягането функционират - дефектен клапан може лъжливо да показва недостатъчна производителност на помпата

Сменете всички-шайби за тръбопроводи с високо налягане/медни уплътнения - повторното използване води до изтичане

Заредете помпата с чисто дизелово гориво, преди да завъртите двигателя (предотвратява сухото-начало на надраскване)

Изходен фитинг за въртящ момент към85 ± 5 N·m(вижте работния лист на OEM за точна спецификация)

Обезвъздушете системата през вентилационния отвор на релсата, докато горивото потече без въздушни мехурчета

Сервизен интервал:02113694 обикновено съответства на графика за смяна на горивния филтър на двигателя - проверете на500 часа / 20 000 кминтервали за търговска употреба, подмяна, ако луфтът в края на задвижващия-вал надвишава 0,12 mm или ако помпеният елемент е видим при проверка с бороскоп.

Въпрос 1: Двигателят ми стартира добре, но периодично губи мощност при голямо натоварване - възможно ли е помпата 02113694 да се повреди?
Периодичната загуба на мощност под товар често показва повреда на входния дозиращ клапан, а не механично износване. Дозиращият клапан на тази помпа може да пострада от залепване, ако съдържанието на биодизел надвиши 20% (B20) без подходящи добавки. Преди да смените помпата, извършете тест за задействане на клапана чрез диагностичен софтуер - ако ECU открие отклонение между зададеното и действителното налягане в релсата, превишаващо ±50 бара, клапанът е основният заподозрян. Сменете вентила (може да се обслужва отделно на тази платформа), преди да демонтирате цялата помпа.

Q2: Мога ли да инсталирам тази помпа на двигател, който първоначално е оборудван с помпа Bosch CP1?
Механичното монтиране е възможно само ако корпусът на зъбното колело и броят на зъбите на задвижващото зъбно колело отговарят на вашето приложение. CP1 обикновено използва различен профил на гърбицата и архитектурата за управление на налягането в релсата се различава (CP1 използва регулатор на високо-налягане на релсата; CP3 използва измерване на входа). Преоборудването изисква повторно-калибриране на картите за контрол на налягането на ECU - не-нетривиална задача за повечето сервизи. Горещо препоръчваме да проверите вашия вариант CP на Bosch чрез оригиналната идентификационна табела на помпата.

Въпрос 3: Коя е най-честата причина за преждевременна повреда на тази помпа при приложения за тежки-камиони?
Замърсяването с вода в дизеловото гориво е най-честата първопричина, следвана плътно от смазващата способност на горивото под минималното изискване на ISO 12156 от 400 µm. Съвременният дизел с ултра-ниско-сяра (ULSD) има намалена естествена смазваща способност; Операторите, използващи нетретиран ULSD или високо-смесен биодизел, трябва да добавят подобрител на смазващата способност при всяка смяна на филтъра. Вътрешните компоненти на помпата не са закалени срещу продължителна работа-проникване на вода - водата причинява язви по повърхностите на буталото в рамките на 100 работни часа.

В4: Как да проверя дали моята помпа 02113694 е правилният вариант за номиналната мощност на моя двигател?
Самата помпа не ограничава мощността - ECU прави това чрез картографиране на продължителността на впръскване и налягането. Въпреки това, ако вашият двигател надвишава 600 к.с., проверете дали вашият конкретен вариант включва подсилен задвижващ вал (22 mm срещу . 20 mm основа). Вариантите с по-нисък-номинал могат да бъдат идентифицирани по липсата на щампована маркировка „HD“ върху монтажния фланец. Способността за поток е идентична във всички варианти; само издръжливостта на задвижването се различава.

Въпрос 5: Защо моята помпа издава метален тракащ шум при горещ празен ход, но шумът изчезва над 1200 rpm?
Това обикновено е кавитационен-индуциран шум от входящия дозиращ вентил, работещ близо до минималния му праг на отваряне. При горещ празен ход вискозитетът на горивото е нисък и клапанът създава високо-ограничения на скоростта на потока, които могат да причинят локализирани спадове на налягането под налягането на парите -, което води до свиване на мехурчета и доловимо почукване. Превключването към малко по-високо входно налягане (регулиране на регулатора на повдигащата помпа) често потиска това. Шумът сам по себе си не е вреден, освен ако не е придружен от колебания на налягането в релсата, надвишаващи 30 бара пик-до-пик.

Q6: Може ли 02113694 да работи със 100% биодизел (B100) или HVO (хидротретирано растително масло)?
Докато FKM уплътненията на помпата понасят смеси B20/B30, B100 не се препоръчва. HVO (парафиново дизелово гориво) може да се използва, ако смазващата способност се възстанови с добавка, но по-високата плътност и по-ниският обемен модул на B100 променят хидравличното синхронизиране на помпата, намалявайки обемната ефективност и потенциално причинявайки прегряване поради повишено вътрешно изтичане. За работа с B100 е необходим специален вариант на помпата с модифицирани хлабини на буталото и различни уплътнителни материали.

 

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: 02113694|помпа за високо{1}}подаване на гориво за системи Common Rail, Китай 02113694|помпа за подаване на гориво с високо{3}}налягане за производители, доставчици, фабрики на Common Rail системи, 0445020530, 1042300FE010, Бош за Мерцедес, Дизелова горивна помпа за впръскване 0445020050 ME225083, Евро 6, финал от ниво 4