Bosch 0445020158 Горивна помпа за високо{1}}налягане|Navistar OEM 3002634C1

товаBosch 0445020158модул, също посочен под оригиналния номер на част на Navistar3002634C1, доставя фабрично-специфично херметизиране на горивото за тежкотоварни-комън рейл архитектури, намиращи се в задвижващите системи International и Navistar. Проектирана като директен механичен заместител, тази нова помпа CPN5 генерира налягане в релсата над 1600 бара, за да поддържа прецизно време на впръскване и пълно изгаряне при променливи цикли на натоварване. За разлика от възстановени ядра, този фабрично-свеж компонент запазва непроменени хлабини на буталото и параметрите на повдигане на клапана, като гарантира, че картите за подаване на гориво остават в съответствие с OEM калибрирането от първото стартиране. За сервизи, извършващи ремонти на серия MaxxForce или DT-, тази помпа елиминира проблемите с дрейфа на налягането, които компрометират живота на инжектора и ефективността на емисиите.

Тази помпа носи инженерния код на BoschCR/CPN5S2/L340/30-8913S, който определя хода на гърбицата, диаметъра на буталото и обема на доставка за оборот на двигателя. Монтажният фланец използва шаблон на болтове M10x1,5 с фиксиращ дюбел, който положително индексира помпата към корпуса на предното зъбно колело, предотвратявайки изместване на времето по време на монтажа. Работното налягане варира от 250 бара на празен ход до над 1800 бара при пълно натоварване, регулирано от вграден клапан за регулиране на налягането, който модулира захранващия обем въз основа на сигнали за търсене на ECM. Портът на сензора за температура на горивото на уреда приема стандартен фитинг M12x1,5, а изходната връзка за високо{10}}налягане използва съединител с резба, съвместим с DIN 73378, който уплътнява входните линии на релсата без допълнителни адаптери.

Тази помпа е предназначена основно заNavistar DT 466, DT 570, иHT 570механични-комън{1}}двигатели, които задвижват правите камиони от серия International 4000-, тежкотоварни камиони от серия 7000 и шасита на училищни автобуси IC Bus CE/RE. За варианти, отговарящи на емисиите, същият номер на част се отнася заMaxxForce 11, MaxxForce 13, иMaxxForce 15двигатели до 2017 моделни години, покриващи конфигурации EPA 2010 и GHG14. Бележките на работилницата показват, че някои 2012–2015 International LoneStar и ProStar на-магистрални трактори, оборудвани с 13-литрова платформа, също приемат тази помпа, при условие че групата кодове за настройка на инжектора съответства на характеристиките на помпата за доставка. Винаги проверявайте -наставката на серийния номер на двигателя спрямо каталога с части на Navistar, тъй като някои варианти с висока-конски сили (над 475 HP) изискват различно калибриране на дебита.

Преди да монтирате тази помпа, източете и промийте цялата верига за подаване на гориво, за да отстраните всички абразивни частици от предишния модул, особено ако отстранената помпа показва надраскване или прехвърляне на метал. Смажете О-пръстена на монтажната повърхност с чисто дизелово гориво, след това позиционирайте помпата така, че прорезът за зацепване на задвижващото зъбно колело да се изравни с щифта на разпределителния вал при такта на компресия на цилиндър №1 на ГМТ. Закрепете трите монтажни гайки M10 по диагонал към28–32 N·m, след това затегнете изходния-съединител за високо налягане до55–60 N·mс помощта на адаптер за крака-crows, за да избегнете изкривяване на линията. При механично инсталирана помпа, свържете диагностичен софтуер и изпълнете процедурата за обезвъздушаване на горивната система, последвана отизместване на налягането в релсата научетеинулиране на компенсатора на количеството-тези стъпки са задължителни при смяна на която и да е-помпа за високо налягане на MaxxForce електрониката, тъй като ECM запазва заучените стойности на адаптация, които могат да причинят нестабилен празен ход или забавена реакция на газта, ако не бъдат изчистени.

От гледна точка на рентабилността на магазина, инсталирането на оригинална помпа на Bosch вместо алтернатива от бюджетен-клас драстично намалява нивата на връщане, свързани с нестабилност на налягането. Често срещаните режими на повреда в старите помпи-с набраздени отвори на буталото от намалената смазваща способност на ULSD, уморени пружини под налягане и износени гърбични ролки-се елиминират изцяло с нов модул, възстановявайки скоростите на нарастване на налягането в релсата до фабричните спецификации. Това пряко предпазва компонентите надолу по веригата: стабилното налягане в релсата предотвратява отскачането на иглата на инжектора, което е водеща причина за ерозия на върха на дюзата и дрейф на соленоида в системите с обща релса с голям-пробег. Данните за автопарка показват, че проактивната подмяна на помпата на 400 000–500 000 мили често избягва каскадна повреда, която иначе би отнела всичките шест инжектора едновременно. За автора на услугите представянето на този превантивен подход изгражда доверието на клиентите и позиционира магазина ви като специалист в цялостното здраве на горивната система, а не просто в-операция за смяна на части.

Въпрос 1: Как да проверя дали моят международен двигател действително се нуждае от нова помпа, а не само от сензор за налягане в релсата?
A:Извършете тест за изтичане на налягане в релсата{0}}при изключен двигател. Ако налягането спадне по-бързо от 20 бара в секунда, подозирайте вътрешен байпас на помпата. Грешките на сензорите обикновено причиняват нестабилни показания, а не постоянно ниско налягане, така че наблюдавайте действителното спрямо желаното налягане в релсата при пълно натоварване.

Q2: Тази помпа ще работи ли със смеси от биодизел до B20?
A:Да, Bosch одобри този вариант CPN5 за съвместимост с B20. По-високите смеси обаче намаляват вътрешното смазване-помислете за добавяне на кондиционер за гориво, ако вашият автопарк постоянно работи над B10.

Q3: Каква последователност на въртящия момент предотвратява изкривяването на монтажния фланец?
A:Използвайте шарка на звезда, като започнете с долния-ляв болт, след това горния-десен, след това оставащата позиция. Краен въртящ момент до 30 N·m, след което проверете отново след 50 мили работа, докато уплътнението се компресира.

Q4: Програмирането задължително ли е или мога просто да изчистя кодовете и да стартирам?
A:Повторното обучение не е задължително. Без нулиране на адаптацията на помпата, ECM ще компенсира свръхширочината на импулса на инжектора, причинявайки мътен дим и повишени EGT. Повторното обучение отнема под пет минути със съвместим скенер-никога не пропускайте тази стъпка.

Q5: Какъв е очакваният експлоатационен живот на нова оригинална помпа при тежки условия на работа?
A:С редовна смяна на горивния филтър на интервали от 15 000 мили и чисто гориво очаквайте 500 000+ мили. При професионални приложения (строителство, отпадъци) с чести часове на празен ход, съкратете сервизния интервал до 350 000 мили или 8 000 часа.

Q6: Тази помпа включва ли нов предпазен клапан или трябва да го поръчам отделно?
A:Вентилът за ограничаване на налягането е интегриран в релсата, а не в помпата. Тази помпа включва само вътрешните компоненти за измерване и херметизиране-вентилът на релсата остава отделен сервизен елемент, ако релсата ви не премине тестовете за задържане на налягането.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: bosch 0445020158 горивна помпа за високо-налягане|navistar oem 3002634c1, Китай bosch 0445020158 горивна помпа за високо-налягане|navistar oem 3002634c1 производители, доставчици, фабрика, 0445020530, 1042300FE010, Дизелова горивна помпа за впръскване 0445020050 ME225083, Финал на Евро 6, ниво 4, Евро 6, финал от ниво 4, Горивна помпа за високо налягане