0470006003 VP29/30 Разпределителна помпа – чувствителна към температурата компенсация на вискозитета за постоянен горещ старт и подаване при пълно натоварване в 1.9 TDI 90 PS

В разпределителните помпи вискозитетът на горивото не е постоянен-той варира с приблизително 2,5% на 10 градуса промяна на температурата. Тази вариация пряко засяга вътрешното изтичане покрай буталата, променяйки ефективното подаване на гориво за същата настройка на регулатора. Студеният старт при 0 градуса осигурява по-плътно гориво с по-малко течове от горещото рестартиране при 90 градуса, което води до измеримо намаляване на количеството гориво при високи работни температури-явление, което често се проявява като фина загуба на мощност в горещи дни или след продължителен празен ход. Помпата 0470006003 VP29/30 се справя с това предизвикателство чрез aрегулатор на вискозитета с температурна компенсацияинтегриран в корпуса на губернатора. Това механично устройство, състоящо се от биметална лента и променлив ограничителен отвор, регулира позицията на горивната стойка въз основа на температурата на горивото, като леко увеличава хода на стойката, когато горивото е горещо, за да компенсира повишеното изтичане. Като механичен източник на гориво за двигатели 1.9 TDI 90 PS (1Z, AHU), 0470006003 гарантира, че подаването на гориво остава в рамките на ±2% от целта в целия диапазон на работна температура, осигурявайки постоянна мощност от замръзнало стартиране до напоено с топлина рестартиране.

В системите Common-Rail ECU използва сигнала от датчика за температурата на горивото, за да регулира продължителността на впръскване, компенсирайки същата промяна във вискозитета. Биметалният регулатор на 0470006003 изпълнява тази функция механично, без да се изисква намеса на сензор или ECU. Докато системата Common-Rail предлага по-прецизна компенсация (с разделителна способност от 0,5%), решението на VP помпата е по своята същност по-просто, по-надеждно и не зависи от електрическата непрекъснатост-значително предимство за по-старите превозни средства, където корозията на кабелите е проблем.

Проверка на регулатора– Преди монтаж проверете дали биметалната лента се движи свободно през целия си диапазон (0–100 градуса). Заседнала лента (често поради горивен лак) ще заключи компенсацията в една позиция, причинявайки или прекомерно зареждане с гориво (ако е заседнало в горещо положение), или недостатъчно зареждане с гориво (ако е заседнало в студено положение). Почистете с препарат за почистване на карбуратор, ако е необходимо.

Топлоизолация– Компенсацията на помпата е калибрирана, като се приема определена топлинна среда. Ако двигателният отсек е бил модифициран с допълнителна изолация или топлинни щитове, помпата може да не достигне очакваната температура, променяйки компенсационната крива. В такива случаи се препоръчва повторно калибриране на тестов стенд.

Сензор за температура на горивото– Механичната компенсация на 0470006003 работи независимо, но ако ECU има и сензор за температура на горивото, двете системи могат да влязат в конфликт. Механичната компенсация е предназначена за основната помпа; ако ECU също коригира продължителността въз основа на температурата, общата корекция може да се удвои. Проверете калибрирането на ECU, ако двигателят показва признаци на свръхкорекция (напр. бум при постоянна газ).

Статично време– Задайте повдигането на буталото на 0,73 mm. Температурната компенсация не влияе на времето, а само на количеството.

Ремонтираните помпи VP29/30 често пропускат биметалната лента или я заменят с обща пружина, елиминирайки изцяло температурната компенсация-или още по-лошо, те пасват на неправилна лента, която осигурява грешна компенсационна крива (напр. твърде много регулиране при ниски температури, причиняващо нестабилност на празен ход). Новите модули 0470006003 се доставят с правилния биметален елемент, фабрично калибриран за кривата вискозитет-температура на стандартния дизел, гарантирайки, че подаването на гориво остава постоянно в целия работен диапазон.

Q1: Как мога да проверя дали температурната компенсация работи на моя 0470006003?
Измерете обратния поток на горивото при две температури: студена (10 градуса) и гореща (80 градуса). Компенсираната помпа ще покаже по-малко увеличение на обратния поток (напр. от 10 ml/min студено до 14 ml/min горещо) в сравнение с некомпенсирана помпа (напр. 10 ml/min до 18 ml/min). По-малкото увеличение показва, че позицията на багажника е коригирана, за да компенсира изтичането.

Въпрос 2: Двигателят се чувства по-малко мощен в горещ ден-може ли температурната компенсация да е неуспешна?
Да-ако биметалната лента е заседнала в студено положение, помпата няма да компенсира спада на вискозитета, което води до намаляване на подаването на гориво с приблизително 3–5% при работна температура. Проверете обратния поток; ако е по-ниско от очакваното (напр. 10 ml/min горещо), компенсацията не се включва.

Въпрос 3: Мога ли да преоборудвам тази помпа към по-стар 1.9 TDI, който никога не е имал температурна компенсация?
Помпата ще пасне физически и компенсацията ще работи-няма изискване за външно окабеляване или ECU. Картите за гориво на ECU обаче са калибрирани за некомпенсирана помпа; компенсацията може да причини леко претоварване с гориво при работна температура. Препоръчваме да нулирате адаптационните стойности на ECU и да наблюдавате разхода на гориво.

Q4: Какъв е ефектът от използването на биодизел или зимен дизел върху компенсацията?
Биодизелът има различна крива вискозитет-температура от стандартния дизел-той е по-вискозен при ниски температури и по-малко вискозен при високи температури. Биметалната компенсация е калибрирана за стандартен дизел; използването на биодизел може да причини свръхкомпенсация при високи температури и недостатъчна компенсация при ниски температури. Това е ограничение на механичната компенсация; за потребителите на биодизел препоръчваме да следите температурата на отработените газове и да регулирате решетката, ако е необходимо.

В5: Колко често трябва да се сменя биметалната лента?
Лентата има неограничен експлоатационен живот, тъй като е твърд метален елемент-не се износва, но може да се покрие с лак, който я изолира и забавя времето й за реакция. Обикновено е достатъчно почистване с разтворител (напр. почистващ препарат за дизелово гориво или карбуратор) по време на плановото обслужване на помпата (на всеки 150 000 км).

В6: Двигателят работи плавно на празен ход, когато е студен, но ловува, когато е топъл-може ли температурната компенсация да е прекоригираща?
Да-ако игленият клапан в компенсационния механизъм е заседнал в отворено положение, той може да обезвъздуши прекомерното налягане на трансферната помпа, което да доведе до свръхкоригиране на регулатора. Това се проявява като ловен празен ход при работна температура. В този случай модулът на регулатора изисква почистване или, ако е повреден, подмяна.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: 0470006003 vp29/30 разпределителна помпа – чувствителна към температурата компенсация на вискозитета за постоянен горещ старт и подаване при пълно натоварване в 1.9 tdi 90 ps, Китай 0470006003 vp29/30 разпределителна помпа – температурно-чувствителна компенсация на вискозитета за постоянен горещ старт и доставка при пълен товар в 1.9 tdi 90 к.с. производители, доставчици, фабрики, 0445020530, 1042300FE010, Бош за Мерцедес, Дизелова горивна помпа за впръскване 0445020050 ME225083, Евро 6, финал от ниво 4