00U800 / U800 Бутален възел – Премахване на мъртвия обем при компресия за мигновено натрупване на налягане в релсата

Основни елементи: Помпени глави WEIFU, предназначени за тежкотоварни двигатели Euro VI‑E и China VI (500–750 к.с.), както и високоскоростни морски генератори. Директно замества OEM U800 в корпусите на помпи Bosch CP4.5, CP5.2 и Denso HP8. Също така се преоборудва в помпени основи на Scania DC16 и MAN D38 без модификация на тласкащия прът или тласкача.

Хидравличната твърдост (дефинирана като dP/dV, промяната на налягането за промяна на единица обем) е обратно пропорционална на мъртвия обем. Чрез намаляване на обема на хлабината с 22%, 00U800 повишава ефективната твърдост с близо 30%. Това се превежда като aстръмен наклон на повишаване на налягането– измерено при 4,2 бара/μs по време на първите 50 μs от подаването, в сравнение с 3,3 бара/μs за стандартните бутала. По-стръмният наклон гарантира, че иглата на инжектора достига своето налягане на отваряне по-бързо, намалявайки закъснението при отваряне с 0,08 ms при типичните зададени точки на релсата. От гледна точка на реалния свят, тази подобрена „непосредственост на налягането“ позволява на ECU да използва по-малки продължителности на пилотното впръскване, намалявайки NOx с 2–3 %, без да жертва реакцията на въртящия момент, както е потвърдено на 16-L V8 двигател по цикъла WHTC.

Докато много плунжери разчитат на закаляване или карбуризиране, 00U800 използваплазмено азотиранепроцес при 520 градуса в атмосфера на азот-водород. Това създава a15–18 µm слой от съединение (ε‑фаза)с твърдост от 1200 HV, подкрепена от дифузионна зона, която постепенно намалява твърдостта в сърцевината. Ползите:

По-нисък коефициент на триене– азотираната повърхност показва 0,07–0,08 при смазано плъзгане, намалявайки загубите от триене с 12 % в сравнение с хромираните варианти.

Превъзходна устойчивост на надраскване– твърдият слой издържа на моментно гранично смазване по време на студени стартове, където вискозитетът на горивото е висок, но потокът е ограничен.

Стабилност на размерите– ниската температура на обработка избягва изкривяването, като поддържа хлабината на цевта в рамките на ±0,5 µm след обработката.

Изпъкналата корона се шлифова след азотиране, за да се запази точният сферичен контур, като се гарантира, че намаляването на мъртвия обем не е компрометирано от натрупване на покритие.

За разлика от конвенционалните плунжери, където се измерва само радиалната хлабина, 00U800 изисква проверка нааксиална хлабинамежду короната на буталото и горната повърхност на цилиндъра при ГМТ. С помощта на предоставенитекомплект подложки за пипане(0,05 mm до 0,15 mm), продължете както следва:

Монтирайте буталото без държача на подаващия клапан.

Завъртете разпределителния вал на помпата, за да поставите буталото в най-високата му позиция.

Поставете измервателния уред през отвора на подаващия клапан; правилната междина трябва да бъде 0,08–0,12 mm.

Ако празнината е извън този диапазон, регулирайте съответно подложката под фланеца на цевта.

Тази стъпка гарантира, че изпъкналата корона няма да влезе в контакт с горната част на цевта (което би причинило блокиране), като същевременно поддържа минималния възможен мъртъв обем. Комплектът включва простиндикатор за преминаване/незадвижванеза да се ускори тази проверка при полеви условия.

Q1: Изпъкналата корона променя ли хода на буталото или ефективния обем на изпомпване?
Не – ходът е непроменен. Короната само променя формата в самия връх, намалявайки обема на хлабината, без да засяга изместеното изместване. Количеството за доставка на такт остава идентично със спецификацията на OEM.

В2: Може ли 00U800 да се използва в помпи с механични регулатори (не-ECU)?
Да – но по-бързото повишаване на налягането може да доведе до леко превишаване на регулатора на празен ход. Препоръчваме малка пренастройка на винта за скоростта на празен ход (увеличете с 10 rpm), за да компенсирате; двигателят ще се чувства по-отзивчив.

Q3: How does the plasma‑nitrided surface perform with high‑sulphur fuel (>500 ppm)?
Азотираният слой е силно устойчив на корозия на сярни киселини, образувани по време на горенето. Все пак съветваме използването на добавка за гориво за неутрализиране на киселинността, тъй като основният материал под слоя може да бъде уязвим, ако покритието е компрометирано.

Въпрос 4: Какъв е максимално допустимият горен просвет, преди буталото да се нуждае от подмяна?
Ако аксиалната хлабина надвишава 0,18 mm (измерена с щуп), мъртвият обем се е увеличил неприемливо и ползата от повишаване на налягането се губи. Това обикновено се случва след 8 000–10 000 часа, в зависимост от качеството на горивото.

В5: Има ли някаква специална процедура за разработка на азотираното бутало?
No – the nitrided surface is pre‑conditioned and does not require a bedding‑in period. However, avoid extended idle running (>30 минути) през първите 10 часа, за да осигурите правилно смазване на новите хлабини.

Q6: Как да поръчам правилния селективен клас (допустимо отклонение на диаметъра) за моята помпа?
Степента (A, B или C) е щампована върху фланеца на цевта. Сравнете номера на класа с оригиналната маркировка на буталото. Ако не сте сигурни, измерете отвора на цилиндъра на вашата помпа с предоставения уред за калибриране – предлагаме и безплатна услуга за оразмеряване на отвора.