00U635 / U635 Бутало за впръскване на гориво – Времева константа на запечатване и потискане на намаляването на налягането за стабилно задържане на налягането в релсата

Докато повечето спецификации на буталото се фокусират върху натрупването-на налягане по време на доставката,00U635 / U635от Weifu е проектиран да превъзхожда вслед{0}}фаза на доставка-критичните милисекунди след отваряне на преливния отвор, когато налягането в помпената камера трябва да спадне по контролиран начин, за да се предотврати кавитация и да се осигури постоянно задържане на налягането в релсата за последващи инжекции. В системите Common{2}}Rail неконтролираното намаляване на налягането причинява a"понижаване на налягането"което забавя следващото впръскване, особено при високи обороти на двигателя, където времето между впръскванията се свива под 5 ms. 00U635 постига aвремеконстанта на запечатване(времето за спадане на налягането в камерата до 37% от своя пик) на0,18 msпри 1800 бара, в сравнение с 0,32 ms за стандартни бутала-44% подобрение. Това се постига чрез aмикро{0}}полиран ръб на преливния отворс радиус 0,03 mm и aконус с контролирана хлабинапо дължината на водача на буталото, които заедно модулират скоростта на декомпресионната вълна. Номиналният диаметър на буталото от10,0 мми инсулт на14,2 ммпозиционирайте го за двигатели в клас 6–9 литра, включителноCummins ISB/ISC, Weichai WP6/WP7, иDeutz TCD 6.1платформи, където постоянното налягане в релсите по време на много-стратегии за впръскване е от съществено значение за съответствие с емисиите.

Буталото 00U635 / U635 се отличава с aпроменливо-ръководство за освобождаване-просветът между буталото и цилиндъра е по-малък близо до отвора за разливане (2,8 µm) и постепенно се увеличава до 3,4 µm към долния водач. Този градиент създава aзабавяне на декомпресиятакоето не позволява вълната на налягане да се отрази обратно в камерата твърде бързо, което може да причини отрицателно налягане и кавитационна ерозия. Самият порт за разливане има aвход с форма на -тромпетсъс скосяване от 45 градуса, което намалява коефициента на падане на налягането от 0,85 (стандартно) на 0,62, което позволява на камерата да се вентилира по-плавно. На буталотоконтролен ръбе дизайн с единична -спирала с водещ ъгъл от 32 градуса, но с a0,02 мм плосъкшлайфане на горния ръб, за да се елиминира първоначалният "скок на налягането", който възниква, когато отворът за разливане се отвори за първи път. Тази плоска секция гарантира, че намаляването на налягането следва предсказуема експоненциална крива, което позволява на ECU точно да моделира поведението на налягането в релсата и съответно да регулира времето за активиране на инжектора.

Този комплект бутала замества OEM номерата00U635, U635и кодове на Bosch 9 445 220 485. Използва се предимно вBosch CP1HиDenso HP0помпи, монтирани към двигатели от среден{0}}обхват, които работят при високи скорости на въртене (до 2800 об./мин.) и изискват до8 събития на инжектиране на цикъл. Типичните приложения включватградски автобуси, камиони за отпадъци, игенераторни комплектис променливи натоварвания, където честотата на събитията на инжектиране поставя високи изисквания към стабилността на налягането. По-големият градиент на хлабината на 00U635 (в сравнение с равномерната хлабина на 00U634) го прави по-малко подходящ за ултра-прецизни приложения с ниско-повдигане, но идеален за устойчивост на умора при високи-цикли, тъй като контролираната декомпресия намалява напрежението върху горната част на буталото с 25%. На варелавъншен диаметъре 28,0 mm, а монтажният фланец използва aмодел с четири{0}}болтас 8 мм шпилки-идентичен на 00U502, но 00U635 имапо-голяма дължина на водача(24,0 mm срещу . 22.5 mm), така че проверете дълбочината на корпуса на помпата.

Валидиран съгласноISO 8178 C1 (оф-офроуд) и NRTC (извън-пътен преход)цикли, 00U635 / U635 демонстрира aотклонение при задържане на налягането в релсатаот ±1,5 бара по време на прозореца от 2 ms след основното впръскване-в сравнение с ±4,2 бара за стандартни бутала. При 2000 оборота в минута и 1600 бара понижението на налягането (минимално налягане, достигнато след отваряне на разлива) е28 бара, срещу 65 бара за конвенционалните бутала, намалявайки риска от подскачане на иглата на инжектора по време на пост{1}}инжекции. Theвремеконстанта на запечатванеостава стабилен в рамките на ±0,02 ms за 8 000 часа, тъй като дизайнът с променлива хлабина компенсира износването, като позволява на буталото да влезе по-дълбоко в цевта, поддържайки ефективната дължина на уплътнението. Вътрешен теч при 1600 бара е4.0%от общия поток, когато са нови, увеличавайки се до 5,6% след 10 000 часа-влошаване, което е с 0,5 процентни пункта по-ниско от унифицираните-дизайни на хлабина. На буталотообемна ефективностпри 2000 бара е 92,8%, спадайки до 91,5% след 8000 часа, скорост на спад от 0,16% за 1000 часа.

Инсталирането на 00U635 изискваизмерване на вътрешния конус на цевтаизползвайки въздухомер в три аксиални позиции (отгоре, в средата и отдолу). Конусността трябва да бъде 0,6 µm на 10 mm дължина-всяко отклонение над ±0,1 µm изисква подмяна на цилиндъра, тъй като променливата хлабина е фабрично-настроена за всяко бутало. Поставете буталотобез въртенекато използвате направляващ дорник, като внимавате да не повредите входа на преливния отвор с форма на тръба-. Затегнете болтовете на главата на помпата60 N·mв кръстосан модел, последван от a75 градуса ъглово затягане-по-висок от 00U634, за да поеме по-дебелата стена на цевта (3,4 mm). След сглобяването изпълнете aтест за декомпресия: run the pump at 500 rpm with the outlet blocked, and record the pressure decay curve using a high-speed transducer (sampling >10 kHz). Затихването трябва да е монотонно и експоненциално, с времева константа от 0,18–0,22 ms-ако затихването показва „стъпка“ или „застой“, това показва повреда на ръба на преливния отвор.

Въпрос 1: Какво е практическото значение на „времеконстантата на запечатване“ за шофьор на камион?
По-кратка времеконстанта означава, че налягането в камерата на помпата спада бързо, но плавно след доставката, така че налягането в релсата не „превишава“ или „не достига“. Това води до по-плавна работа на двигателя, особено при условия на частично натоварване-ще забележите по-малко вибрации и по-отзивчив педал на газта, особено когато двигателят бута.

Въпрос 2: Как променливата хлабина влияе на работата на буталото във времето в сравнение с еднаквата хлабина?
Тъй като буталото се износва, долният водач (по-хлабав хлабина) се износва повече, но по-стегнатата горна част близо до отвора за разливане запазва уплътнението си за по-дълго време. Това дава на 00U635 „само-компенсираща“ характеристика: течът се увеличава бавно и предсказуемо, докато плунжерите с еднаква хлабина показват внезапни скокове на теч, след като хлабината надвиши 5 µm.

Q3: Може ли 00U635 да се инсталира в помпа, която преди това е използвала 00U502 (също 10,0 mm диаметър)?
Да, и двата са с диаметър 10,0 mm, но 00U635 има по-голяма дължина на водача (24 mm срещу . 22.5 mm). Ако дълбочината на крана на корпуса на вашата помпа може да поеме допълнителната дължина, това е директна смяна. Трябва обаче да регулирате предварителния-ход, като добавите подложки, за да компенсирате разликата от 1,5 mm в дължината на водача-в противен случай времето за доставка се променя.

В4: Защо тестът за декомпресия изисква високо{1}}скоростен трансдюсер-не може ли стандартен манометър да работи?
Декомпресията се случва за под 1 ms; стандартният габарит има време за реакция от 50–100 ms, така че ще изглади кривата. Имате нужда от пиезо-резистивен преобразувател с честотна лента от поне 5 kHz, за да уловите истинската експоненциална форма на затихване, която разкрива времевата константа.

В5: Какъв е ефектът от вискозитета на горивото върху ефективността на намаляване на налягането на 00U635?
По-високият вискозитет (студено гориво) забавя декомпресията, увеличавайки времевата константа с до 20%. Дизайнът на 00U635 компенсира това, като има малко по-голям отвор за разливане в сравнение с 00U634, така че дори при −20 градуса, времевата константа остава под 0,25 ms, избягвайки кавитация. Въпреки това, ако вискозитетът на горивото надвишава 4,5 cSt при 40 градуса (напр. при използване на тежко гориво), препоръчваме различна серия бутала.

Въпрос 6: Съвместимо ли е покритието CrN:Ce с двигатели, използващи дизелово гориво с високо-сяро съдържание (500 ppm)?
Да-допингът с церий подобрява устойчивостта на покритието на сулфидиране. Въпреки това, киселинният кондензат от горене с високо-серно съдържание може да атакува стоманения субстрат, ако възникне водна кондензация. Поддържайте температурата на горивото над 50 градуса и използвайте добър горивен-водоотделител, за да предотвратите продължителен контакт с вода.