Сервизен комплект инжектор на помпа на Volkswagen – Пълен комплект за основен ремонт за 1.9/2.5 TDI

Системата Pumpe‑Düse (единична помпа инжектор) на Volkswagen, монтирана на милиони двигатели 1.9 TDI (PD) и 2.5 TDI, интегрира горивната помпа и инжектора в един компонент, задействан от разпределителния вал. Обслужването на тези модули изисква не само механична способност, но и специализирани инструменти, които отчитат тяхната уникална геометрия-по-специално, триточковата скоба за притискане, връзката за високо налягане и деликатното регулиране на повдигането на иглата. Стандартните изтеглячи и гаечни ключове често повреждат тялото на инжектора или не успяват да освободят упорития блок, заседнал от въглерод, което води до скъпи замени. Този сервизен комплект за инжектор на помпа на Volkswagen обединява всеки основен инструмент за цялостен ремонт, от отстраняване и подмяна на уплътнение до измерване на хода на буталото и окончателно инсталиране, намалявайки риска от повреда и гарантирайки, че всеки инжектор е възстановен до фабричните спецификации.

Комплектът е организиран в четири функционални групи, съответстващи на типичния работен процес на услугата:

Група 1 – Отстраняване и извличане– Включва изтеглящ механизъм с две челюсти със самоцентриращ се натягащ болт, предназначен да захване вдлъбнатите процепи за извличане на инжектора, без да повреди алуминиевата глава на цилиндъра. Челюстите на теглича са наклонени под ъгъл от 15 градуса, за да съответстват на тялото на инжектора, а затягащият болт има закален връх (60 HRC), който се опира на моста на разпределителния вал. Осигурена е и приставка за плъзгащ се чук за освобождаване на силно захванати единици.

Група 2 – Подмяна и почистване на уплътнение– Съдържа комплект за закрепване на уплътнение с огънати и прави върхове, четка за пробиване (месингови влакна) за почистване на отвора на инжектора и дорник за монтаж на медна шайба, който гарантира, че новата уплътнителна шайба е поставена право. За задържащите резби е включена тръба от високотемпературно противозадирващо съединение.

Група 3 – Измерване и регулиране на хода на буталото– Разполага с приспособление за индикатор с циферблат, което се монтира върху тялото на инжектора, измерва повдигането на буталото с разделителна способност 0,01 mm. Комплект от 15 регулиращи подложки (0,05–1,00 mm, на стъпки от 0,05 mm) позволяват на техника да настрои правилния ход, който е от решаващо значение за времето на инжектиране. Манометърът за избор на подложки проверява избраната дебелина преди монтажа.

Група 4 – Въртящ момент и закрепване– Включва специализирано 12-точково гнездо за задържащия болт на инжектора (M8 шлиц), тънкостенно 27 mm гнездо за тръбопроводната гайка за високо налягане и 1/4" адаптер за задвижващ динамометричен ключ, предварително настроен на 15 N·m за задържащия болт-препоръчителния въртящ момент за избягване на оголване на алуминиевата резба.

Всички инструменти се съхраняват в изработен по поръчка полипропиленов куфар с вложки от пяна, като всяка позиция е ясно етикетирана с функцията на инструмента.

Изтеглящият механизъм е произведен от легирана стомана 4140, закалена до 50 HRC, с максимална теглителна сила от 3 kN – достатъчна дори за най-упоритите инжектори. Челюстите са индукционно закалени до 58 HRC в върховете за захващане, предотвратявайки деформация при захващане на слотовете на инжектора. Приспособлението за циферблатния индикатор използва сонда от закалена стомана (440C, 58 HRC) и пружинно предварително натоварване (2 N), за да осигури постоянен контакт с буталото. Затягащият пръстен на приспособлението пасва на външния диаметър на инжектора от 22 mm със затягащ винт, който предотвратява движение по време на измерване. Регулиращите подложки са щамповани от пружинна стомана, изчистени и лазерно гравирани и са взаимозаменяеми с оригинални подложки на Volkswagen (номер на части. 038 130 309A до 038 130 309R).

Този комплект е съвместим със следните двигатели на Volkswagen/Audi/Škoda/Seat, които използват разработената от Bosch инжекторна система с помпена помпа:

1.9 TDI PD(кодове на двигатели: ATD, AXR, BKC, BLS, BSW, BJB, BXE и др.) – намира се в моделите Golf, Bora, Jetta, Passat, Touran, Octavia и León от 2000–2010 г.

2.5 TDI(кодове на двигатели: BAC, BAU, BBF, BBS, BFC, BPE и др.) – използвани във Volkswagen Transporter T5, Crafter и Audi A4/A6 (началото на 2000-те).

2.0 TDI PD(кодове на двигатели: BKP, BRT, BMA и т.н.) – някои ранни 2.0 TDI двигатели също използват същия дизайн на помпата, въпреки че по-късните модели преминаха към Common Rail; инструментите са напълно съвместими.

Комплектът обхваща номера на части за инжектор 038 130 073A, 038 130 073B, 038 130 073AX, 045 130 073A и техните еквиваленти. Карта за бърза справка в кутията изброява правилните стойности на хода на буталото за всеки код на двигателя (обикновено 0,85–0,95 mm за 1,9 TDI и 1,00–1,10 mm за 2,5 TDI).

Свалете инжектора– Разкачете тръбопроводите за връщане на гориво и тръбата за високо налягане. Прикрепете дърпача към инжектора, центрирайте затягащия болт върху моста на разпределителния вал и затегнете гайката на дърпача, докато инжекторът се освободи. Ако бъде заловен, използвайте приставката за плъзгащ чук с контролиран удар.

Почистете отвора– Използвайте четката за отвора и резбата за уплътнение, за да отстраните остатъците от въглерод и стари уплътнения от отвора на главата на цилиндъра. Проверете отвора за повреди; ако е износен, използвайте предоставения инструмент за прилепване (допълнителен аксесоар), за да възстановите повърхността.

Сменете уплътненията– Поставете новата медна уплътнителна шайба върху инжектора с помощта на дорника, като се уверите, че е изравнена. Смажете О-пръстените с тънък слой дизел.

Измерете хода на буталото– Монтирайте приспособлението за индикатор на циферблата върху инжектора. Нулирайте индикатора с буталото в покой, след това ръчно натиснете буталото (използвайки въртенето на разпределителния вал) и запишете хода. Сравнете със спецификацията на кода на двигателя.

Коригирайте, ако е необходимо– Ако ходът е извън толеранса, отстранете пробката за спиране на буталото и сменете подложката с изчислената дебелина. Измерете повторно, за да потвърдите.

Инсталирайте инжектора– Поставете инжектора в отвора, затегнете задържащия болт до 15 N·m с помощта на адаптера за въртящ момент, след това свържете линията за високо налягане и затегнете до 25 N·m (използвайте отделен динамометричен ключ). Свържете отново електрическите и връщащите линии.

Грундирайте и тествайте– Обезвъздушете горивната система и стартирайте двигателя. Проверете за течове и безпроблемна работа.

Въпрос 1: Този комплект включва ли инструментите, необходими за отстраняване на задържащия болт на инжектора, ако е разголен?
Комплектът включва шлицева муфа за стандартния болт M8. За оголени болтове предлагаме допълнителен комплект за изваждане на болтове (продава се отделно). Изтеглячът не е предназначен за отстраняване на болтове, а само за изваждане на тялото на инжектора след отстраняване на болта.

Въпрос 2: Мога ли да използвам фиксатора на индикатора за измерване на хода, без да свалям инжектора от двигателя?
Не – приспособлението изисква инжекторът да бъде свален и монтиран на маса за стабилно измерване. Опитът за измерване на място би довел до неточни показания поради движение на двигателя и ограничен достъп.

Q3: Каква е разликата между 1.9 TDI и 2.5 TDI регулиращи подложки?
Подложките са физически идентични (същия диаметър и диапазон на дебелина), но целевите стойности на хода се различават: 0,85–0,95 mm за 1.9 и 1,00–1,10 mm за 2.5. Комплектът включва същия комплект подложки; вие просто избирате въз основа на измерения ход и определената цел.

Въпрос 4: Подходящи ли са инструментите за инжектори Common Rail на по-нови двигатели на VW (напр. 2.0 CR)?
Не – този комплект е изключително за инжекторната система на помпата (PD). Комън рейл инжекторите имат различни геометрии и изискват отделни инструменти. Предлагаме отделен сервизен комплект Common Rail – свържете се с нас за подробности.

В5: Колко често трябва да сменям медната уплътнителна шайба и О-пръстените?
Винаги сменяйте медната шайба и О-пръстените, когато сваляте инжектор. Комплектът включва 10 шайби и 10 комплекта О‑пръстени (достатъчни за пълен двигател). Не използвайте повторно тези уплътнения, тъй като те се деформират по време на компресията.

Q6: Изтеглящите челюсти изглеждат твърде стегнати – мога ли да регулирам отвора?
Да, отворът на челюстта се регулира чрез разпръсквач с резба. Разхлабете заключващия винт, завъртете разпръсквача, за да увеличите отвора, и след това затегнете отново. Челюстите трябва просто да пасват върху отворите за извличане на инжектора, без да се завързват. Прекомерното затягане може да повреди слотовете.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: Сервизен комплект помпа инжектор на агрегата volkswagen – пълен комплект за основен ремонт за 1.9/2.5 tdi, Китай Сервизен комплект помпа инжектор агрегат volkswagen – пълен комплект за основен ремонт за 1.9/2.5 tdi производители, доставчици, фабрика