Kubota 3-цилиндърна разпределителна кутия – прецизно разпределение на мощността за Common-Rail дизелови платформи

В съвременните дизелови архитектури с комън{0}}комън-рейл електронното управление доминира в измерването на горивото и момента на впръскване. Въпреки това механичното предаване на енергия остава невъзпятият фактор за надеждността на системата. TheКубота 3-цилиндрова раздатъчна кутияне е просто редуктор на скоростта-това е интерфейс за маршрутизиране на въртящия момент-, който синхронизира изхода на коляновия вал със спомагателните натоварвания, като същевременно запазва устойчивостта на усукване, необходима за-прецизност на впръскване под високо налягане.

За разлика от автомобилните разпределителни кутии, които дават приоритет на-сцеплението при поискване, компактните селскостопански и промишлени дизелови платформи на Kubota изискват фиксирано{1}}съотношение,-без поддръжка-отвеждане на мощност (PTO) маршрут. Този модул свързва корпуса на маховика и хидравличната помпа или задвижването на предния-прикачен инвентар, като работи при непрекъснати променливи натоварвания от 1600 до 3000 об./мин. Вътрешната му предавка пряко влияе върху равномерността на въртене на задвижващата предавка на инжекционната помпа-параметър, който алгоритмите на ECU на общата релса интерпретират като „качество на позицията на коляновия вал“. Всяка хлабина или усукване тук води до трептене на времето, което пряко влияе върху стабилността на налягането в релсата.

Желязната обвивка FC250 включва оребрена армировка около отвора на входния лагер, директен отговор на радиалните натоварвания от предното-задвижване на аксесоарите. За разлика от обикновените модули за следпродажбено обслужване, този корпус позиционира маслените канали за насочване на пръскащото смазване към високо-игления лагер, поддържащ изходящия вал-критична точка на износване, когато ВОМ работи непрекъснато при 2800 об./мин.

Какво го отличава:Входящото зъбно колело има спираловидно нарязване (спирален ъгъл 25 градуса) вместо право цилиндрично зъбно колело. Това намалява шума от зацепване с 6–8 dB(A), но, което е по-важно, свежда до минимум моментните колебания на ъгловата скорост. За системите Common{5}}Rail, където ECU взема проби от скоростта на въртене на манивелата със стъпки от 2 градуса, дори малки грешки при предаване на зъбни колела (По-малко от или равни на 3 arc-min) се превръщат в измерими отклонения на количеството на впръскване. Това устройство поддържа грешка при индексиране на зъбни колела в рамките на ±2,5 дъгови-минути след 500-часа пауза-проверено чрез лазерно интерферометрично изпитване.

Продължителната работа на силоотводния вал повишава температурата на кутията до 105–115 градуса, разграждайки конвенционалните добавки. Вентилът за обезвъздушаване е позициониран в ориентация на 11 часа, предотвратявайки замърсяването на маслената мъгла в кабелния сноп на ECU над-практичен детайл на оформлението, често пренебрегван от обикновените замени.

Дренажната пробка включва магнитен накрайник (1200-gauss rating) за улавяне на железни частици от износване от счупване-на предавката. Тази функция, съчетана с наблюдателно стъкло на страничния капак, позволява на операторите да потвърждават визуално нивото на маслото без изваждане на измервателната пръчка - 30-секундна проверка, която съответства на интервалите за превантивна поддръжка, обичайни за автопаркове под наем и трактори за комунални услуги.

Връзката между трансферната кутия и горивната ефективност е непряка, но измерима. Всеки 0,5 градуса трептене на зъбното колело на входния вал произвежда 0,8% вариация в задвижващия въртящ момент на инжекционната помпа-принуждавайки ECU да добавя регулиращо гориво, за да поддържа стабилен празен ход. При полеви тестове на платформа D1305 подмяната на износени раздатъчни кутии намали разхода на гориво на празен ход с 4,2% и подобри-времето за създаване на налягане в релсата при студен старт-от 2,1 до 1,7 секунди.

Предварителното натоварване на лагера на този модул е ​​фабрично-настроено с помощта на селективен процес на уплътняване, а не на смачкващи дистанционни елементи, което гарантира постоянно предварително натоварване над 2000 работни часа. Резултатът: зъбното колело на инжекционната помпа остава в рамките на 0,04 mm от аксиалното плаване, запазвайки празнината на-ефекта на Хол-сензора, на която общите{6}}ECU-та разчитат за откриване на горния-мъртъв-център.

Въпрос 1: Може ли тази раздатъчна кутия да се използва с-комънъл рейл двигател, който има турбо с променлива геометрия?
Абсолютно. Трансферната кутия работи независимо от турбо контрола; въпреки това увеличеният въртящ момент в ниския край-от VGT може да предаде по-големи ударни натоварвания. Препоръчваме съотношението 1:1,46 с опцията за тежък-лагер за приложения с турбокомпресор D1305 и D1703.

Въпрос 2: Как вискозитетът на трансмисионното масло влияе върху влиянието на трансферната кутия върху момента на впръскване?
Масло с по-висок-вискозитет (напр. 15W-40) увеличава загубите при разбиване, което леко забавя профила на ускорение на входящия вал по време на преходна газ - с приблизително 0,3 градуса ъгъл на коляновия вал. За студен климат използвайте 10W-30, за да поддържате точността на синхронизирането на ECU.

Въпрос 3: Кой е най-честият режим на повреда при много-часови операции на ВОМ и как мога да го предотвратя?
Умората на клетката на иглените лагери на изходящия вал е основният елемент на износване. Превантивната подмяна на 1800 часа, комбинирана с инспекция на магнитен щепсел на всеки 400 часа, улавя това, преди да се появи оценка на каналите.

Въпрос 4: Смяната на раздатъчната кутия ще изисква ли повторно калибриране на ECU на комън{1}}рейл?
Не, ECU не изисква повторно калибриране за механична подмяна. Съветваме обаче да извършите процедура за „повторно обучение на сензора за положение на коляновия вал“, ако двигателят има Bosch EDC17 или подобна система, тъй като профилът на хлабината на новата зъбна предавка може да е по-стегнат.

Q5: Това устройство съвместимо ли е с SAE J1939 CAN{2}}мониторинг на шината?
Не директно-това е чисто механичен компонент. Но можете да монтирате допълнително температурна сонда в отвора за пробка за източване (1/8" NPT) и да я свържете към аналогов входен модул J1939 за термичен мониторинг.

В6: Как да разбера дали моята съществуваща трансферна кутия има износени лагери без разглобяване?
Слушайте за метално "цвърчене" по време на забавяне от 2800 оборота в минута до празен ход и измерете радиалната хлабина на изходящия вал с индикатор със циферблат. Всичко над 0,25 mm показва износване на лагера; сменете, преди това да повлияе на центровката на зъбното колело на помпата.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: kubota 3-цилиндрова разпределителна кутия – прецизно разпределение на мощността за common{3}}дизелови платформи, Китай kubota 3-цилиндрова разпределителна кутия – прецизно разпределение на мощността за common-rail дизелови платформи производители, доставчици, фабрика