Инжектор Hold-Down Clamp & Seal Сервизен комплект от 12 части – Проектиран за издръжливост при термичен цикъл с нулево задържане на повторен въртящ момент

Комън рейл инжекторите работят в среда на екстремни термични и механични натоварвания: температурите на главата на цилиндъра варират от -30 градуса при студен старт до над 120 градуса при продължително натоварване, докато наляганията на впръскване, надвишаващи 2000 бара, предизвикват високочестотни вибрации, които се предават директно към тялото на инжектора. Задържащата скоба и уплътнителните елементи не са независими компоненти – те функционират като система. Ако скобата загуби предварителното си натоварване поради термична релаксация, уплътнението е подложено на микродвижение, което води до корозия и евентуално издухване на горивен газ. Ако уплътнението се втвърди или се натисне, пътят на натоварване на скобата се променя, променяйки разпределението на силата на задържане. Нашият комплект за обслужване на скоби и уплътнения за инжектори от 12 части е проектиран сподход за съвместимост на системно ниво: шайбите за разпределение на натоварването, затягащите болтове и многослойните еластомерни уплътнения са съвместно проектирани да поддържат постоянна сила на затягане в целия термичен работен диапазон, елиминирайки необходимостта от повторно затягане, след като двигателят достигне работна температура-често срещана, но отнемаща време стъпка в много сервизни процедури.

Комплектът включва шест шайби за разпределение на натоварването, по една за всеки болт на скобата на инжектора (покриващи шест цилиндъра-комплектът от 12 части се състои от шест скоби и шест уплътнения). Това не са прости плоски шайби; всеки има коничен профил, който придава характеристика на пружината Belleville-нелинейна реакция на сила-деформация, която поддържа почти постоянна сила на затягане, дори когато болтът и главата на цилиндъра се разширяват с различни скорости. Шайбите са произведени от закалена пружинна стомана (50CrV4) с цинк-никелово покритие (устойчиво на 500 часа солен спрей) и са предварително настроени на определен диапазон на деформация (0,20–0,30 mm), който съответства на оптималното предварително натоварване на болта от 28–32 Nm за скобата на инжектора. Това Belleville действие компенсира разликите в топлинното разширение: тъй като алуминиевата глава се разширява повече от стоманения болт, конусната форма на шайбата се сплесква, намалявайки нейната ефективна дебелина и поддържайки натоварването на натиск на скобата в рамките на 5% от стойността на въртящия момент при студено. Това елиминира стъпката „повторно затягане след загряване“, която изискват много ръководства за работилници, спестявайки приблизително 15 минути на сервизна работа.

Шестте уплътнителни елемента в комплекта следват трислойна конструкция. Основният слой е високотемпературно съединение HNBR (хидрогениран нитрилен бутадиен каучук), специално формулирано за излагане на дизелово гориво и горивен газ, с температурен рейтинг от -40 градуса до 150 градуса непрекъснато и пик от 175 градуса за кратки периоди. Средният слой е подсилена с тъкан еластомерна вложка, която осигурява структурна твърдост, предотвратявайки екструдирането на уплътнението в пролуката между инжектора и отвора на главата на цилиндъра под високо налягане при горене. Външният слой е тънък пръстен от PTFE (политетрафлуоретилен), който действа като антифрикционна повърхност, която намалява износването по време на монтажа и отстраняването на инжектора. PTFE пръстенът също така осигурява вторична уплътнителна бариера срещу пълзене на гориво по тялото на инжектора. Уплътненията са формовани със специфична твърдост по Shore от 75±5 (Shore A) – достатъчно меки, за да се съобразят с незначителни несъвършенства на отвора, но достатъчно твърди, за да издържат на екструдиране, без да е необходим отделен резервен пръстен.

Шестте затягащи болта, доставени в комплекта, са M8×1,25 клас 12,9, със собствено микрокапсулирано смазочно покритие, нанесено върху резбите. Това покритие осигурява постоянен коефициент на триене (µ=0.12 ± 0,02), като гарантира, че съотношението въртящ момент към предварително натоварване остава предсказуемо при множество цикли на въртене. Болтовете също така разполагат с глава на фланец с назъбена долна повърхност, която се забива в шайбата за разпределение на натоварването, предотвратявайки въртене при вибрации. Назъбванията са проектирани да се захващат, без да нараняват повърхността на шайбата-често срещан проблем със стандартните фланцови болтове, който води до неточни показания на въртящия момент при последващо обслужване. Болтовете са с дължина 50 mm, съвместима с височините на скобите на инжектора, намиращи се в повечето цилиндрови глави на Common Rail (включително системи Bosch, Denso и Delphi).

Комплектът включва ламинирано ръководство за сглобяване, което очертава правилната последователност на монтаж: (1) почистете отвора на инжектора и свързващата повърхност на скобата, (2) нанесете тънък слой от предоставеното противозадирващо съединение върху тялото на инжектора (не резбите на болтовете), (3) позиционирайте инжектора, (4) поставете уплътнението върху дюзата на инжектора, (5) поставете скобата върху уплътнението, (6) поставете Belleville шайба и болт, и (7) въртящ момент в кръстосана схема до 30 Nm на два етапа (15 Nm след това 30 Nm). Ръководството включва стойности на въртящия момент както за сухи, така и за смазани резби,-въпреки че болтовете с покритие са предназначени за прилагане на сух въртящ момент. Ръководството включва също цветно кодирана диаграма, показваща правилната ориентация на шайбата Belleville (изпъкнала страна към главата на болта), често срещан източник на грешка при монтажа, която може да намали пружинния ефект на шайбата с до 40%.

Въпрос 1: Пералнята Belleville изглежда иновативна,-но как да разбера дали все още работи след множество услуги?
Работният диапазон на деформация на шайбата е 0,20–0,30 mm. След като извадите болта, можете да проверите свободната височина на шайбата с доставения щуп-ако тя се е сплескала до по-малко от 2,30 mm (т.е. повече от 0,20 mm постоянна настройка), трябва да се смени. Препоръчваме подмяна на шайбите на всяко второ обслужване на инжектора, въпреки че те са проектирани за до 500 термични цикъла.

Въпрос 2: Мога ли да използвам повторно уплътненията, ако изглеждат неповредени след обслужване?
Силно препоръчваме да не използвате повторно уплътненията. Материалът HNBR получава компресия по време на първата инсталация-след освобождаване на натоварването на скобата, уплътнението не възстановява напълно първоначалната си дебелина. Повторното използване на уплътнение обикновено води до 20% намаление на силата на уплътняване, увеличавайки риска от продухване. Комплектът е с цена, която прави еднократната употреба икономична.

Въпрос 3: PTFE анти-екструзионният пръстен е тънък-разкъсва ли се лесно по време на монтаж?
PTFE пръстенът е свързан към HNBR основата по време на процеса на формоване, образувайки единна структура. Дебелината на пръстена е 0,15 мм, което е достатъчно тънко, за да съответства на неравностите на отвора, но достатъчно дебело, за да устои на разкъсване по време на нормална инсталация. Препоръчваме да смажете тялото на инжектора с доставеното противозадирващо съединение (тънък филм), преди да поставите уплътнението, което намалява триенето и предотвратява захващането на PTFE слоя в ръба на отвора.

Въпрос 4: По какво този комплект се различава от OEM скобите и уплътненията за инжектори, доставени от производителя на превозното средство?
OEM частите са проектирани за производство на първо сглобяване-те са оптимизирани по отношение на разходите и не са непременно предназначени за повторно обслужване. Нашият комплект използва HNBR съединение от по-висок клас с по-широк температурен диапазон и Belleville шайба, която не присъства в повечето OEM комплекти скоби. Пералнята добавя термична компенсация-плоската шайба OEM не предлага тази функция.

В5: Комплектът включва само шест скоби и уплътнения-какво ще стане, ако двигателят ми е V8 с осем инжектора?
Предлагаме отделен комплект от 16 части за V8 конфигурации (8 скоби + 8 уплътнения) със същите спецификации. Комплектът от 12 части е предназначен за двигатели inline-4 и inline-6, които са най-разпространените платформи с комън рейл. За двигатели V6 предлагаме и комплект от 12 части, но с различна геометрия на скобата-моля, посочете конфигурацията на вашия двигател, когато поръчвате.

Q6: Болтовете изискват ли фиксатор на резби или уплътнител за монтаж?
Не. Микрокапсулираното покритие на резбите осигурява както смазване (за постоянен въртящ момент), така и лека функция за заключване на резбата, еквивалентна на нискоздраво закрепващо устройство (подобно на Loctite 222). Болтовете са предназначени за сух монтаж-прилагането на допълнителен фиксатор на резби може да промени коефициента на триене и да доведе до неправилно предварително натоварване.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: инжектор закрепване-надолу скоба и уплътнение Сервизен комплект от 12 части – проектиран за издръжливост на термични цикли с нулево задържане на въртящия момент, Китай задържане на инжектор-надолу скоба и уплътнение Сервизен комплект от 12 части – проектиран за издръжливост на термични цикли с нулево задържане на въртящ момент производители, доставчици, фабрика