Електронен контролер на вградена помпа Denso: време-синхронна доставка на гориво за тежко{1}}модернизиране

Наследената вградена помпа-намира се в промишлени двигатели, морски спомагателни съоръжения и-оборудване извън магистрали-разчита на механични регулатори, които реагират на промените в скоростта с присъщо закъснение. Контролерът Denso ECD-3U трансформира тази платформа в електронно управлявана система чрез вземане на проби отсензор за положение на коляновия вал (60-2 зъбно колело)на интервали от 0,5 градуса. За разлика от конвенционалните PWM контролери, които модулират горивото единствено въз основа на RPM, това устройство въвеждаограничаване на горивото-въз основа на въртящия момент-предсказуем алгоритъм, който предвижда изискванията за натоварване от скоростта-на-промяна на педала на газта.

В основата си контролерът изпълнява 3D горивна карта (скорост на двигателя спрямо позиция на педала на газта) с интерполирани коефициенти на корекция за налягането на форсиране и температурата на охлаждащата течност. Изходното стъпало задвижва задвижващия механизъм на вградената помпа (високо-скоростен соленоид или линеен двигател) с токов профил, който компенсира характеристиките на повдигане на гърбицата на помпата. Това води до намаляване на димния-ограничен спад на въртящия момент от 12% до под 3% по време на преходно приемане на натоварване-критично предимство за генераторни комплекти и колесни товарачи.

Проектиран за суровата електрическа среда на Tier 2/Tier 3 двигатели с вградени-помпи, ECD-3U разполага сдвойна-архитектура на микроконтролера(Infineon TC1766 за-контрол в реално време + STM32 за диагностика). Ключови данни:

Захранващо напрежение:18 – 32 V DC (със защита-на натоварване до 100V/200ms).

Задвижващ механизъм:Пиков-и-ток на задържане до 15 A (регулируемо време на задържане 0,5–2,5 ms).

Въвеждане на скорост:Сензор с манивела с магнитен-ефект на Хол; честотен диапазон 0 – 10 kHz.

Аналогови входове:6 канала (0–5V, 4–20mA) за усилване, температура, газ и налягане на маслото.

CAN автобус:Съвместим със SAE J1939 (за телематика и мониторинг на флота).

Контрольорът наема aзатворен{0}}регулатор на скоросттас три избираеми криви на спад (изохронна, 3% и 5%)-жизненоважни за паралелна работа на генератора. Вътрешната честота на превключване е фиксирана на 20 kHz, като се избягва звуково виене и се осигурява плавно регулиране на тока в целия температурен диапазон (-40 градуса до 105 градуса). Освен това корпусът е с класификация IP67 с печатна платка с конформно покритие, за да устои на солени пръски и проникване на горивни пари.

При механична вградена помпа моментът на впръскване е фиксиран спрямо разпределителния вал, което води до неоптимално изгаряне при ниски температури. ECD-3U представявискозитет-компенсирано изпреварване на времето-софтуерна програма, която отчита температурата на горивото и изчислява скоростта на звука на вълната на високо-налягане в линията на инжектора. Това позволява на контролера да изпревари началото-на-впръскване (SOI) с до 8 градуса ъгъл на коляновия вал, когато вискозитетът на горивото надвиши 4,5 cSt, ефективно намалявайки забавянето на запалването и свързания с него "дизелов удар".

Контролерът разполага също с aнатоварване-зависимо отрязване на продължителността на инжектиранефункция. По време на-условия на прекомерна работа (напр. работа надолу), той намалява горивото напълно, когато скоростта на двигателя надвиши зададената точка с 3%, предотвратявайки превишаване на скоростта. Тази стратегия-за спиране на горивото се проверява от таймер за наблюдение, който следи реакцията на задвижващия механизъм: ако задвижващият механизъм не успее да се затвори в рамките на 15 ms, контролерът активира реле за безопасност, което съединява накъсо соленоида за-изключване на горивото, постигайки-безопасно изключване.

Едно от основните предизвикателства при преоборудването на електронен контролер към съществуваща вградена помпа са производствените толеранси на буталото и цилиндъра на помпата. ECD-3U предлагарежим на автоматично-калибриранекъдето изпълнява "цикъл на обучение" при нисък празен ход: премества задвижващия механизъм от 0 до 100%, като същевременно следи реакцията на оборотите. След това софтуерът генерира aкрива на линеаризациякойто преобразува позицията на задвижващия механизъм спрямо действителното подаване на гориво-компенсирайки износването и отделните характеристики на помпата. Този процес отнема 90 секунди и съхранява калибрирането в EEPROM, осигурявайки постоянно измерване на горивото, дори когато помпата остарява.

По време на монтажа необходимите връзки са:

Сензор за коляно (дву-жилен екраниран кабел).

Соленоид за-изключване на горивото (в-намотка).

Актуатор (дву-жичен,-чувствителен към полярността).

Сензор за положение на дросела (потенциометър).

Положителна батерия (с предпазител при 20A) и маса.

Контролерът включва диагностичен светодиод, който мига с кодове за неизправност (напр. 2-1 за загуба на датчика на манивелата, 3-4 за свръхток на задвижващия механизъм). Двуцифрен дисплей на корпуса осигурява RPM и работен цикъл на задвижването в реално време, опростявайки отстраняването на неизправности на място, без да е необходим лаптоп.

Чрез интегриране на входно налягане на усилване, ECD-3U модифицира подаването на гориво, за да поддържа стехиометричен коефициент на излишен въздух (λ) над 1,3 при пълно натоварване. Това предотвратява черния дим, характерен за претоварените механични помпи. Полевите данни от 6-цилиндров двигател с вградена помпа (номинална мощност 250 kW) показватНамаляване на PM с 22%и подобрение на разхода на гориво с 4,5% в сравнение с механичния регулатор, основно поради елиминирането на пре-зареждане с гориво по време на преходни състояния.

Освен това контролерът регистрира работните часове и изразходваното гориво (изчислено от ширината на импулса на инжектора и скоростта на подаване на помпата). Тези данни се предават чрез J1939 към телематично устройство, което позволява предсказуема поддръжка-например, предупреждава, когато спадът на налягането на горивния филтър надвиши прага, намалявайки риска от кавитация на помпата.

Q1: Този контролер съвместим ли е с всички вградени помпи Denso (напр. серия P-, серия A-)?
ECD-3U е проектиран за помпи с линеен интерфейс на задвижването (0–20 mA или 0–5V обратна връзка за позиция). За по-стари помпи от серия P-с механична връзка е необходим допълнителен комплект за преобразуване на серво-системи. Контролерът може да бъде параметризиран чрез софтуера за настройка, за да съответства на дължината на хода на задвижващия механизъм (8 mm, 12 mm или 15 mm), което го прави универсален за повечето вградени помпи със среден режим на работа.

Q2: Как контролерът се справя с повреда на сензора за положение на манивелата?
Той използва резервна стратегия, като използва сензора на камерата (ако е наличен). При отсъствието и на двата, той влиза в режим „лимп-домашен“ с фиксирано изпреварване от 10 градуса и ограничение на горивото до 60% от номиналната мощност, което позволява на оператора да премести превозното средство на безопасно място. Диагностичният светодиод мига с код 2-1, за да предупреди оператора.

Q3: Мога ли да използвам това на корабен задвижващ двигател с реверсивна скоростна кутия?
Да, но трябва да активирате „морския режим“ чрез DIP превключвателя, който деактивира намаляването-на горивото при забавяне (за да се избегне спиране по време на маневриране) и въвежда 10% резерв на гориво против-засядане, когато стъпката на витлото се промени. Настройката за изохронен спад се препоръчва за работа с постоянна-скорост.

Q4: Какъв е процесът за актуализиране на горивната карта за оптимизиране за биодизелови смеси?
Горивната карта на контролера има коефициент за-корекция на плътността на температурата. За B20 или B100 можете да регулирате параметъра "отместване на плътността на горивото", като използвате ръчния инструмент за програмиране (продава се отделно). Това мащабира ширината на импулса на впръскване, за да поддържа същата входяща енергия, тъй като биодизелът има по-ниска калоричност. Контролерът автоматично калибрира отново кривата на линеаризация след въвеждане на новото отместване.

В5: Как контролерът предотвратява прегряване на задвижващия механизъм по време на продължителна работа при пълно-натоварване?
Софтуерът включва термичен модел на задвижващия механизъм, който оценява температурата на намотката въз основа на ток и време на-включване. Ако моделът предвижда температура над 120 градуса, той намалява максималния работен цикъл с 5% стъпки, докато температурата се стабилизира. Това интелигентно ограничаване предотвратява изгарянето на бобината, често срещан проблем при евтините общи контролери.

Q6: Устройството съхранява ли постоянно кодовете за грешки и могат ли те да бъдат изчистени дистанционно?
Да, EEPROM регистрира последните 10 събития на повреда с времеви щампи (работни часове). Те могат да бъдат прочетени чрез CAN шината от диагностичен инструмент. Изчистването на кодове изисква физическа последователност от-бутони (задръжте за 5 секунди на устройството), за да предотвратите дистанционно изчистване, което може да маскира периодични проблеми по време на гаранционни проверки.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: Електронен контролер на вградена помпа denso: време-синхронно подаване на гориво за тежко{1}}модернизиране, Китай denso електронен контролер на вградена помпа: време-синхронно подаване на гориво за тежко{3}}модернифициране производители, доставчици, фабрика