Detroit EUD 7.045 Клапан и бутало – Динамично балансиране на потока за инжектори от серия S50/S60

 

В -горивната система за високо налягане на електронния инжектор на Detroit Diesel,7 045 евровъзелът на клапана и буталото функционира като aдинамичен рефлектор на потокаа не просто компонент на изместване. Това разграничение е критично: докато буталото генерира налягане чрез механична компресия, геометрията на клапана определя как тази вълна на налягането взаимодейства с дюзата на инжектора и връщащия се горивен стълб. Проектиран заДетройт S50иS60семейства двигатели,7.045диаметър на буталото въвежда специфиченхидравличен капацитеткойто намалява скоростта на нарастване на налягането по време на първоначалната фаза на впръскване, като влияе пряко върху шума от горенето и компромисите-от емисиите на частици.

За разлика от вариантите с по-малък-диаметър,7 045 евроизползва 0,045 mm номинален отвор, за да постигне aпо-нисък коефициент на потокав отвора за разливане, което удължава продължителността на платото на налягането. Тази характеристика е особено благоприятна за двигатели, работещи при променливи условия на натоварване, като например професионални камиони с чести цикли на спиране{1}}и-тръгване. Текстурата на повърхността на буталото-кръст-микро-модел на канали-запазва тънък смазващ филм, който намалява ефекта на залепване-приплъзване през първите 500 работни часа, като осигурява постоянен момент на впръскване дори преди компонентите да се счупят напълно.

 

Номинален диаметър на буталото:7,045 mm (калибриран на 20 градуса с 0,0005 mm отклонение на заоблеността)

Ефективен удар:12,9 mm (оптимизиран за S60 разпределителен вал с 8,5 mm повдигане при кобилицата)

Повдигане на контролния клапан:0,42 mm (увеличено с 0,04 mm спрямо . 7.040 за промяна на напречното-сечение на отвора)

Грапавост на повърхността:Rz 1,6 µm на буталото; Rz 0,8 µm на интерфейса на леглото на клапана

Покритие:Хром-нитрид PVD (физическо отлагане на пари) – дебелина 3 µm, HV 2200

Граница на изтичане:По-малко или равно на 22 mm³/min при 350 bar (измерено с калибрирано тестово масло)

Референтен еквивалент на OEM:23543312, 23544789 и 23546002

 

Преходът от 7,040 към 7,045 включва увеличение на диаметъра от пет микрона, но хидравличният ефект е не-линеен. Площта на напречното-сечение на буталото се увеличава с приблизително 1,4%, което повишава силата, упражнена върху горивния стълб със същия процент при всяко дадено налягане. Въпреки това, геометрията на преливния отвор в7 045 евросе обработва с aпо-остро острие{0}}на ножакоето намалява състоянието на "запушен поток" по време на основното инжектиране. Това позволява по-плавно понижаване на налягането след пиково впръскване, за което е доказано, че намалява скоростта на спад на налягането с 12% в сравнение със стандартните конструкции, като по този начин намалява риска от кавитационна ерозия на иглата на дюзата.

Самият клапан включваасиметричен тарелков профил-горното рамо има ъгъл от 45 градуса, докато долното рамо е 50 градуса. Тази асиметрия създава разлика в налягането, която подпомага повдигането на клапана по време на задействане на соленоида, намалявайки необходимия електрически ток с приблизително 8%. За варианта на механичния инжектор S50 това означава по-ниско механично натоварване върху кобилицата, удължавайки живота на тласкащия прът и гърбичния последовател.

 

Приложение	Серия двигател	Контрол на инжектиране	Бележки за съвместимост
На-камиона по магистралата	S60 (1995–2005)	Електронен (DDEC III/IV)	Директно прилягане със стандартна втулка
Извън{0}}оборудване за магистрала	S50 (1998–2003)	Механичен с аванс на времето	Проверете дължината на пружината на буталото (по-голяма или равна на 48,2 mm)
Автобус/Транзит	S60 (2000–2007)	Електронен с EGR	Изисква модифициран код на инжектора 75A
Морски помощник	S50 (2001–2005)	Механични	Използвайте с високо{0}}уплътнителен комплект за гориво с високо съдържание на сяра

The7 045 евроене е обратно{0}}съвместимс тела на инжектори, които имат износване на отвора над 0,008 mm овалност, тъй като по-малката хлабина ще причини преждевременно блокиране. Проверката на отвора е задължителна преди монтажа.

 

За разлика от другите размери на буталото, 7.045 показва характеристика"колебания на налягането"когато контролният клапан започне да тече. Това се проявява като циклична флуктуация в потока на връщаното гориво на инжектора-измеримо с разходомер-вместо постоянно увеличение. Честотата на трептене е приблизително 120 Hz на празен ход, което съответства на естествената честота на горивния стълб между буталото и дюзата. Когато това се случи, инжекторът трябва да се издърпа за изпитване на стенд, тъй като продължаващата работа може да доведе до прегряване на върха на дюзата.

Друг специфичен провал е"поплавък на клапана"-състояние, при което тапата не ляга напълно поради отслабена сила на пружината, което позволява на горивото под високо-налягане да изтече обратно в галерията с ниско{2}}налягане. Това състояние се открива чрез a5–8% спад на налягането в горивната шинапри пълно натоварване, въпреки че мощността на помпата остава непроменена.

 

Q1: Как EUD 7.045 влияе върху непрозрачността на дима по време на преходно ускорение в сравнение с 7.040?
По-бавното намаляване на налягането на 7.045 насърчава по-пълното изгаряне на пилотното гориво, намалявайки периода на "бял дим" по време на студени стартове. При нашите стендови тестове непрозрачността спадна от 15% на 11% на измервателния уред Hartridge през първите 30 секунди след стартиране-, поради подобреното разпръскване при по-ниски скорости на буталото.

Q2: Мога ли да използвам EUD 7,045 в двигател S60, който е преобразуван да работи с природен газ-дизелово двойно гориво?
Да, но двойната -горивна система често впръсква по-малко дизелово пилотно количество. Повдигането на клапана на 7.045 е по-подходящо за пилотни количества до 3 mm³/ход, тъй като асиметричната тарелка намалява минималния контролируем обем на горивото. Препоръчваме повторно калибриране на картата на продължителността на пилота, за да избегнете пре-зареждане с гориво при ниски натоварвания.

В3: Какъв е ефектът на покритието от хром-нитрид върху магнитните свойства на буталото, като се има предвид, че инжекторът използва соленоид?
Покритието е не-магнитно и не пречи на електромагнитното поле на соленоида. Въпреки това, той намалява електрическата проводимост на повърхността на буталото, което елиминира загубите от вихрови токове, които могат да възникнат в стомана без покритие, което води до малко по-бърза реакция на соленоида-около 0,02 ms подобрение.

Q4: Двигателят вибрира агресивно при 1100 RPM след инсталирането на новия EUD 7.045 - какво може да не е наред?
Това показва потенциално несъответствие между хода на буталото и времето на разпределителния вал. 7.045 изисква разпределителен вал със специфичен диаметър на основния кръг на лоба (38,1 mm). Ако вашият двигател има преработен разпределителен вал с различен основен кръг, буталото може да се движи прекалено-, причинявайки механични смущения. Измерете повдигането с индикатор; ако надвишава 13,4 мм, имате нужда от комплект подложки.

Q5: Има ли известни проблеми със съвместимостта с горивни филтри Bosch или Stanadyne?
Не-EUD 7.045 е имунизиран срещу вариации на марката на филтъра, стига степента на филтриране да е 5 микрона или по-добра. Въпреки това, ако филтърът има водо-сепаратор, който ограничава потока по време на студено време, произтичащият спад на налягането може да причини моментна кавитация във веригата с ниско-налягане, което може да се тълкува погрешно като повреда на буталото. Винаги използвайте отопляем корпус на горивния филтър при минус-климат.

Въпрос 6: Може ли 7.045 да бъде възстановен с пружини за резервни части или имаме нужда само от пружини от OEM?
Следпродажбените пружини със същата свободна дължина (52,0 mm) и скорост (28 N/mm) са приемливи, но ние забелязахме, че OEM пружините поддържат по-постоянна скорост над 500 000 цикъла. Ако изберете вторичен пазар, уверете се, че материалът е хром-силиконова сплав и тествайте силата на пружината при пълно свиване-тя не трябва да надвишава 320 N, за да избегнете претоварване на буталото на соленоида.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: Клапан и бутало detroit eud 7.045 – динамично балансиране на потока за инжектори от серия s50/s60, Китай Клапан и бутало detroit eud 7.045 – динамично балансиране на потока за инжектори от серия s50/s60 производители, доставчици, фабрика