Монтаж на Common Rail 6217-71-1211 – Проектиран за силови агрегати Komatsu SA6D125E & SAA6D140E

Този-възел за разпределение на гориво под високо налягане, идентифициран като 6217-71-1211, функционира като централен хидравличен колектор в инжекционните системи на строителните машини Komatsu. Работното налягане рутинно надхвърля 1600 бара и тази релса е проектирана да поддържа тази сила без деформация или изтичане. Изрично разработен за семействата двигатели SA6D125E и SAA6D140E, компонентът пряко влияе върху стабилността при горене и ефективността на рециркулацията на отработените газове. Когато е интегриран с електронния модул за управление на двигателя, той доставя точния обем гориво, необходим за тежки цикли на изкопни работи и товарене.

Всяка единица 6217-71-1211 съответства на спецификациите на OEM план за физически монтаж и размери на вътрешния поток. Пълният монтаж наклонява везната4,75 кги пристига с предварително-монтиран критично важен допълнителен хардуер. Това включва499000-4441 предпазен клапан от свръхналягане, който механично отвежда излишното гориво при внезапни скокове на налягането, заедно с095420-0140и **095400-0240 фитинги за порт за доставка. Тези изходни винтове са машинно обработени до точни допуски, осигурявайки правилно уплътняване, когато са свързани с тръбопроводите за високо налягане, които захранват всяка дюза на инжектора.

Тази релса в никакъв случай не е генеричен заместител; приложението му е строго ограничено до 6-цилиндъра на Komatsu с турбо междинно охлажданеSA6D125EиSAA6D140Eелектроцентрали. Ръководителите на сервизи ще се сблъскват предимно с тази част по време на основни ремонти, извършвани наKomatsu PC400-7иPC400LC-7верижни багери, заедно сWA500-3Hколесен товарач иHM350-1Lсамосвал извън-магистрала. Проверката на серийния номер на двигателя спрямо под-варианти като SA6D125E-3B-7 или SAA6D140E-3 остава задължителна, тъй като малки ревизии между -3 и -3B обозначения понякога засягат ориентацията на скобата за монтиране на релса.

Трябва да се наблюдава абсолютен контрол на замърсяването, когато тази релса се отделя от блока на двигателя. Вътрешните галерии работят с микронни -разстояния и всяко проникване на метални частици или въглеродни остатъци бързо ще влоши работата на инжектора.Тръбопроводите за високо{0}}налягане, които преди това са били затегнати, трябва да се изхвърлятвместо да се инсталира отново, тъй като геометрията на уплътнението на накрайника се изкривява трайно след първоначалния цикъл на затягане. Когато позиционирате новата шина, монтажните болтове трябва да се изтеглят постепенно надолу25 N·mкато използвате калибриран динамометричен ключ, за да предотвратите изкривяване на тялото на релсата или повреда на съседния сензор за налягане на горивото. Всички уплътнителни шайби, взаимодействащи с изходните фитинги, трябва да се подменят по време на монтажа.

Този компонент не се разгражда само чрез хронологично стареене, а чрез механични цикли и натрупаните ефекти от замърсителите на горивото.Ограничението за повторно инсталиране за-тръби с високо налягане, свързани към тази релса, е ограничено до 5 пъти, след което умората на материала ги прави опасни за продължителна експлоатация. От практическа гледна точка, когато сервиз извършва цялостно възстановяване на горивната система-като смяна на инжекторни дюзи или основен ремонт на захранващата помпа-поставянето на нова релса 6217-71-1211 обикновено се препоръчва. Тази предпазна мярка елиминира риска от кръстосано-замърсяване от остатъчна утайка, уловена в мъртвите обеми на старата релса, и гарантира, че всички уплътнителни повърхности са непокътнати, като по този начин се намалява вероятността от трудности при горещо пускане след ремонт или нестабилен празен ход.

В1: Кои конкретни модели машини приемат релсата 6217-71-1211?
О: Тази релса съответства на размерите на багерите Komatsu PC400-7, PC400LC-7, товарач WA500-3H и камион HM350-1L, при условие че се задвижват от серия двигатели SA6D125E или SAA6D140E.

Q2: Допустимо ли е да се монтират захранващите линии на стария инжектор върху тази нова релса?
О: Не. Уплътнителната ферула на всяка тръба-се втвърдява след първоначалното затягане. Повторното им използване води до микроскопично просмукване, което компрометира стабилността на налягането в релсата и представлява опасност за безопасността. За тази инсталация са задължителни нови тръби.

Q3: Ограничителният клапан 499000-4441 изисква ли отделно калибриране след монтиране?
О: Вентилът е механично предварително -настроен и не се нуждае от настройка. Въпреки това, ако инжекторите също се сменят, техните индивидуални коригиращи кодове трябва да бъдат качени в ECU на двигателя чрез диагностичен софтуер, за да се синхронизира подаването на гориво.

Q4: Как може техник да потвърди, че релсата е достигнала края на полезния си живот?
О: Видимо изтичане на гориво около издатините на изхода, постоянни кодове за грешка при ниско-релса-налягане или сервизен запис, показващ, че релсата е била премахната и монтирана пет пъти, са всички индикатори, че подмяната е необходима.

Q5: Теглото от 4,75 KG включва ли всички прикрепени сензори и клапани?
О: Да, посочената маса включва монтирания ограничител на налягането (499000-4441) и двата изходни винта (095420-0140 и 095400-0240) като напълно сглобен блок за доставка.

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: сборка на общата релса 6217-71-1211 – проектирана за захранващи блокове komatsu sa6d125e & saa6d140e, монтаж на обща релса в Китай 6217-71-1211 – проектирана за производители, доставчици, фабрика на захранващи блокове komatsu sa6d125e & saa6d140e