294191-5080 Разпределителен вал-Задвижвана захранваща помпа – прецизно синхронизиране на хода и стабилност на засмукване за вериги за смазване Common-Rail

При диагностиката на комън{0}}рейл помпата за високо-налягане често доминира вниманието, докато скромнатазахранваща помпа-отговорен за изтеглянето на гориво от резервоара и доставянето му при стабилно входно налягане-остава подценен. The294191-5080променя този разказ, като функционира като aудар-временна флуидна вратаа не просто устройство за прехвърляне. Неговото-задвижвано бутало от разпределителния вал е фазово настроено към коляновия вал на двигателя, което означава, че всеки такт на засмукване започва точно когато-входящият клапан на помпата за високо налягане се отвори, елиминирайки падовете под налягане в захранващия тръбопровод и предотвратявайки кавитацията на входа на буталото-основна причина за преждевременно надраскване на помпата.

В това звено работят aрадиален дизайн с едно-буталозадейства се от ексцентрична гърбица с повдигане от 4,2 мм и продължителност от 180 градуса ъгъл на гърбицата. За разлика от помпите с гумено-работно колело или-зъбчати колела, 294191-5080 генерирапулсиращ, но силно възпроизводим потоккойто отразява скоростта на двигателя, осигурявайки на-помпата за високо налягане захранване с налягане, което се променя линейно в зависимост от търсенето.

Основна спецификация	Стойност
Тип	Бутална помпа,-задвижвана от разпределителния вал
Диаметър на буталото	12 мм
Ход на гърбицата	4,2 мм
Диапазон на налягането при доставка	0,4 – 0,8 MPa (4 – 8 bar)
Пиков поток при 3000 об./мин	85 L/h
Самозасмукваща-способност	До 1,2 м вертикално повдигане (от резервоар)
Резба на входния порт	M12×1,5 (прав)
Резба на изходния порт	M14×1,5 (тип банджо)
Материал на корпуса	Алуминиева{0}}отлята под налягане с нитрилно уплътнение

Това, което отличава тази захранваща помпа, е нейнатаинтегриран предпазен клапан за налягане, калибриран за отваряне при 0,9 ± 0,05 MPa. Този клапан служи за двойна цел: защитава уплътненията надолу по веригата от свръх-налягане по време на студени стартове и заобикаля излишното гориво обратно към смукателната страна, поддържайки постоянно входно налягане към помпата с високо-налягане, независимо от вариациите на оборотите на двигателя-функция, която е от решаващо значение за стабилността на налягането в релсата по време на преходите от-към-пълно-натоварване.

Нефилтрираните помпи с ексцентрично- задвижване произвеждат силно импулсен изходен поток, който може да възбуди резонанси в горивните тръбопроводи. 294191-5080 адресира това чрез aвградена-овлажняваща камераразположен непосредствено след изпускателния клапан-малка кухина (≈ 8 cm³), която действа като хидравличен кондензатор. Тази камера намалява вариацията на пиковия-до-пиков поток от ± 18 % до ± 6 %, което означава, че помпата с високо-налягане получава много по-гладък входящ поток. За крайния потребител това се проявява като намалена вибрация на горивопровода, по-малко чуваемо тракане от помпата за високо-налягане и удължен живот на О-пръстените на клапана за управление на налягането.

Тази помпа е предназначена задиректно задвижване на лоба на разпределителния валс шаблон за монтиране на фланец от 3 × M8 болта върху 52 mm делителен кръг. Той е директен заместител на:

Серия Hino J05E / J08E (варианти-common rail)

Търговски двигатели Isuzu 4HK1 / 6HK1

Mitsubishi Fuso 4M50 / 6M60

SANY и XCMG извън{0}}магистрално оборудване, използващо тези платформи

Някои серии Perkins 1100/1300 със задвижвани трансферни помпи

Монтажът е задължителен: Следващата ролка на гърбицата трябва да бъде предварително-смазана с паста от молибденов дисулфид по време на монтажа. Сухият старт-може да унищожи валяка в рамките на 20 секунди. Освен това винаги проверявайте фазата на „основния кръг“ на гърбичния лоб, преди да затегнете монтажните болтове-буталото трябва да е в най-ниската си позиция, за да избегнете предварително-натоварване на механизма.

Традиционните техници диагностицират изправността на захранващата помпа единствено чрез измерване на налягането на изхода. Въпреки това, 294191-5080 често показва износване катоувеличено разсейване във времетопреди налягането да падне. Един прост тест с осцилоскоп на импулса на налягането на помпата (с използване на сензор за бърза-реакция) може да разкрие:

Здрави: Остри, симетрични пикове на налягането при всяко завъртане на гърбицата

Износено бутало: Закръглени пикове с фазово изместване > 5 градуса ъгъл на гърбицата

Износена следваща ролка: Модел с двоен-пик поради прескачане

Отворът на буталото на помпата е покрит с aникел-композит от силициев карбид(Ni-SiC), постигайки повърхностна твърдост от 950 HV и намалявайки коефициента на триене срещу стоманеното бутало до 0,09 – значително по-добре от алуминиевите отвори без покритие. Това удължава типичния сервизен интервал до 6 000 работни часа при нормална филтрация (10 μm абсолютни).

Q1: Двигателят стартира, но спира при ускоряване – може ли 294191-5080 да е отговорен?
да Ако захранващата помпа не може да поддържа минимум 0,3 MPa при 2000 оборота в минута, входното налягане на-помпата за високо налягане пада, което води до свиване на налягането в релсата под натоварване. Тествайте чрез свързване на манометър към изхода на помпата-ако то падне под 0,3 MPa по време на ускоряване, буталото на помпата или предпазният клапан са износени. Това е класически симптом преди пълен провал.

В2: Мога ли да използвам тази захранваща помпа с помпа за високо-налягане, която има различна входна резба?
Изходът е M14×1.5 banjo-стандартен за повечето японски и европейски системи common-rail. Ако вашият съществуващ фитинг е различен, използвайте предоставената адаптерна втулка или сменете банджо болта. Никога не насилвайте несъответстваща нишка; алуминиевите корпуси са меки и се събличат лесно.

Въпрос 3: Чувам ритмично почукване, синхронизирано със скоростта на двигателя-тази помпа дефектира ли?
Най-вероятно следващата ролка на гърбицата е износена, позволявайки контакт -с-метал между буталото и ръба на гърбицата. Незабавно спрете двигателя и проверете лостовете. Продължителната работа ще повреди самия лоб на разпределителния вал-много по-скъп ремонт. Сменете помпата и проверете ръба на гърбицата за набраздяване.

Въпрос 4: Тази помпа изисква ли някаква процедура за зареждане след инсталиране?
да Напълнете входния отвор на помпата с чист дизел, преди да свържете линията-това смазва буталото веднага след първото завъртане. Завъртете двигателя за 10 секунди, след което направете пауза, за да позволите на помпата да се-запълни. Повторете 3 пъти. Не въртете непрекъснато повече от 15 секунди, тъй като помпата първоначално работи на сухо и може да прегрее.

Q5: Как мога да разбера дали предпазният клапан е блокирал отворен?
Заклещен-отворен предпазен клапан ще причини ниско изходящо налягане при всички скорости. Отстранете изходния тръбопровод и наблюдавайте потока, докато въртите ръчно двигателя-ако горивото изтича непрекъснато без изграждане на налягане, пружината на предпазния клапан е счупена или опората на сачмата е замърсена. Сменете цялата помпа, тъй като предпазният клапан не-не може да се обслужва.

Q6: Подходящ ли е 294191-5080 за смеси от биогорива над B20?
Да, покритието на отворите Ni-SiC и нитрилните уплътнения са съвместими с B20 и B30. За B50 или по-висок, помпата ще работи, но очаква малко по-ниска обемна ефективност (около 3–4 % намаление) поради по-високия вискозитет. При обслужване на B100 препоръчваме да намалите сервизния интервал до 3 000 часа и да проверите буталото за лакови отлагания.

 

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: 294191-5080 задвижвана от разпределителния вал-захранваща помпа – прецизно синхронизиране на хода и стабилност на засмукване за общите{4}}смазочни вериги, Китай 294191-5080 задвижвана от разпределителния вал захранваща помпа – прецизно синхронизиране на хода и стабилност на засмукване за производители, доставчици на смазочни вериги за обща релса, фабрика