104641-4961 (R2611) VE4/11F1000RNP2611 – Ротационна помпа Denso с прецизно хидравлично управление за 4-цилиндрови приложения

Denso VE4/11F1000RNP2611 представлява поколение дизелови горивни помпи, които свързват чисто механични системи и напълно електронни архитектури на комън{4}}релсата. За разлика от Common{6}}Rail, където генерирането на налягане и разпределението са отделни функции, тази ротационна разпределителна помпа интегрира и двете в един компактен корпус. Помпата използва едно бутало за генериране на налягане (до 1200 бара) и въртяща се разпределителна глава за насочване на горивото под налягане към всеки цилиндър в правилния ред на запалване. Обозначението VE4/11F1000RNP2611 показва:VE(Verteiler-Einspritzpumpe – разпределителна инжекционна помпа),4(4-цилиндров),11(11 мм диаметър на буталото),F1000(повдигане на гърбицата с 1/100 mm – 10,0 mm повдигане) иRNP2611(специфичен регулатор и калибриране на времето). Тази помпа е калибрирана за двигатели, при които механичната надеждност и удобството за обслужване са с приоритет пред екстремната гъвкавост на налягането на общата-релса, като предлага доказано решение за средни-приложения.

Хидравличната глава на помпата съдържа бутало, което се задвижва възвратно-постъпателно от гърбична плоча и едновременно се завърта, за да подравни жлеба на разпределителя с изходните отвори за всеки цилиндър. Моментът на това подравняване определя началото на впръскването за всеки цилиндър. При VE4/11F1000RNP2611 жлебът на разпределителя е машинно обработен до толеранс от ±0,01 mm, като се гарантира, че отклонението на синхронизацията между цилиндрите е по-малко от 0,5 градуса ъгъл на коляновия механизъм. Тази прецизност е от решаващо значение за плавната работа на празен ход и минимизирането на вариациите от-цилиндър до-цилиндър в изходната мощност. Буталото има диаметър от 11 mm, ход от 10,0 mm (дадено от повдигането на гърбицата F1000) и максимално подаване от 55 mm³/ход при 1200 бара, което го прави подходящо за двигатели с общ работен обем от 3,0–4,5 литра.

Калибрирането RNP2611 се отнася до зависимо-от скоростта на помпата време (SDT) и характеристики на регулатора. Помпата е оборудвана с механичен регулатор, който използва махови тежести, за да регулира позицията на резервоара за гориво въз основа на скоростта на двигателя, като поддържа стабилен празен ход и предотвратява превишаване на скоростта. Реакцията на регулатора е съобразена с кривата на въртящия момент на двигателя, осигурявайки специфична характеристика на спадане, която влияе върху приемането на натоварване от двигателя. Помпата също така включва устройство за контрол на времето, което увеличава момента на впръскване с увеличаване на скоростта на двигателя, оптимизирайки фазата на горене за ефективност и емисии. Изпреварването на синхронизацията се постига чрез хидравлично бутало, което измества гърбичната плоча, осигурявайки изпреварване до 10 градуса ъгъл на коляновия вал при номинална скорост.

Тази помпа се използва в различни 4-цилиндрови дизелови двигатели, предимно в:

Автомобили:Toyota Land Cruiser (1HZ, 1HD-FT), Hino Dutro, Isuzu NPR (4JJ1) и някои приложения на Mitsubishi Fuso.

Индустриален:Двигатели Yanmar, Kubota и John Deere в генераторни агрегати, мотокари и селскостопански машини.

морски:Спомагателни и малки главни двигатели в риболовни кораби и плавателни съдове за развлечение.

Помпата е предназначена за двигатели с мощност от 80–150 к.с. и максимална скорост от 3200 об./мин. Не е съвместим с двигатели, изискващи по-високи дебити (над 65 mm³/ход), които биха изисквали по-голямо бутало или-линейна помпа. Помпата се доставя с 25 mm задвижващ вал и стандартен модел за монтиране на фланец, което я прави директен заместител на повечето приложения на VE помпи в този диапазон на мощност.

Правилното инсталиране на 104641-4961 изисква:

Подравняване на задвижващия вал:Задвижващият вал на помпата трябва да бъде подравнен с маркировките за синхронизация на двигателя. Фланецът на помпата има щифт, който осигурява правилна ориентация; помпата трябва да се постави без да се насилва.

Въртящ момент на линията за впръскване:Тръбопроводите за подаване трябва да бъдат затегнати до 25 Nm. Прекомерното -затягане може да деформира държача на нагнетателния клапан, причинявайки вътрешно изтичане и загуба на налягане.

Корекция на управителя:Винтът за максимална скорост и винтът за празен ход трябва да бъдат настроени според спецификациите на двигателя, като се използва тахометър за проверка на оборотите в минута.

Проверка на времето:Моментът на впръскване трябва да се провери с помощта на индикатор за циферблат и маркировките на маховика на двигателя. Синхронизирането на помпата обикновено е настроено на специфично повдигане на буталото (напр. 1,5 mm преди ГМТ) при определения ъгъл на коляновия вал.

След монтажа помпата трябва да бъде заредена чрез завъртане на двигателя с разхлабени тръбопроводи на инжектора, докато горивото потече без въздушни мехурчета.

Q1: Какво означава обозначението VE4/11F1000RNP2611 за обслужване и поръчка на части?
A: VE показва тип разпределител, 4 е за 4-цилиндров, 11 е диаметърът на буталото в mm, F1000 е повдигането на гърбицата (10,0 mm) и RNP2611 е специфичното калибриране на регулатора/синхронизацията. Това калибриране е критично; използването на помпа с различен RNP код ще промени характеристиките на мощността и емисиите на двигателя.

В2: Може ли тази помпа да бъде преоборудвана към по-стар двигател с механично впръскване?
О: Да, но това изисква двигателят да има правилния монтажен фланец и задвижваща предавка. Той също така изисква електромагнит-за спиране на горивото и задействащ механизъм за управление на времето, които се нуждаят от електрическо захранване и управляващ сигнал. Това не е проста размяна.

В3: Какви са признаците за неизправен регулатор на тази помпа?
О: Най-честите признаци са неравномерни обороти на празен ход (ловене), забавяне на реакцията на газта или превишаване на скоростта, когато товарът е свален. Тестът за калибриране на регулатора на тестов стенд е единственият начин да се потвърди износването.

Q4: Помпата изисква ли периодични проверки на синхронизацията?
A: Да. Времето трябва да се проверява при всяко основно обслужване (на всеки 2000 часа). Задвижващият механизъм за управление на синхронизацията може да се премести с течение на времето и задвижващата предавка може да се износи, причинявайки отклонение в синхронизацията.

В5: Може ли помпата да се използва със смеси от биодизел?
A: Помпата е съвместима с биодизел B20. За смеси над B30 животът на помпата може да се съкрати поради по-ниската смазваща способност. Препоръчваме да използвате добавка за гориво, която подобрява смазочността и съкращава интервала за смяна на маслото.

Q6: Каква е най-честата причина за повреда в тази помпа?
О: Най-честата повреда е износването на разпределителната глава и буталото, причинено от абразивни частици в горивото. Това е пряко свързано със състоянието на горивния филтър. Втората най-често срещана е повреда на маховиците на механичния регулатор поради умора.